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Hi,

ich hab noch ein paar gute Räder und Kettenkästen ... und die ES-Räder sind leider nicht mehr so prickelnd (unrunde Bremstrommeln).

Ich hatte das schon mal beim Gespann umgebaut, jetzt gehts aber um das Scramblerprojekt.

Vorüberlegungen:

• TS250/1-Teile (vor allem Kettenkästen und Tachoantrieb) hab ich noch liegen; Ersatzteilhaltung ist auch einfacher wenn ich beim gleichen System bleibe, andererseits ist Ersatz hier teurer und schwerer zu bekommen als bei ETZ-Teilen.
• ETZ und TS250/1-Kettenkästen sind nicht kompatibel, da muss immer der passende Dämpfungskörper/Flanschbolzen/Kettenkasten verbaut werden. Und der passende Tachoantrieb.
• ETZ sollte stabiler sein weil 1 Lager mehr.

Die konkreten Fragen:

1) Passen die Hinterradnaben der TS250/1 auch auf den ETZ-Antrieb und umgekehrt?

2) Ist der Antrieb TS250 identisch mit dem Antrieb TS250/1? Beim Schubert im Shop gibts beispielsweise nur Teile für TS250 ...

3) Kann mir jemand hier gebraucht einen kompletten Satz anbieten?
Also: Dämpfungskörper mit Lagern und Sicherungsringen, Flanschbolzen, Tachoantriebsteile, Kettenkasten, und auch eine Achse. Ich habe Rad, Schwinge, Achse und Bremse. Ein gutes Angebot würde die Wahl erleichtern ...

Gryße!
Andreas, der motorang

Soweit ich weiß past die TSnabe nicht auf den ETZanrieb. Umgekehrt genauso. TSantriebe sind immer gleich (250er), egal ob /0 oder/1.

Ich würde dir zum ETZantrieb raten, da dort 2Lager verbaut sind. Der TSantrieb kann bedingt durch das eine Lager pendeln. Bei einem ETZantrieb in einer ESschwinge kann es aber zu problemen mit den Kettenschläuschen kommen. (Länge)

Maddin1 hat geschrieben:Soweit ich weiß past die TSnabe nicht auf den ETZanrieb. Umgekehrt genauso. TSantriebe sind immer gleich (250er), egal ob /0 oder/1.

Ich würde dir zum ETZantrieb raten, da dort 2Lager verbaut sind. Der TSantrieb kann bedingt durch das eine Lager pendeln. Bei einem ETZantrieb in einer ESschwinge kann es aber zu problemen mit den Kettenschläuschen kommen. (Länge)

OK, danke.

Das mit den Kettenschläuchen weiß ich, aber es passen die von der ES drauf.

Dann bleibe ich beim TS-System wenn keine Gegenstimmen kommen - weil noch einen Satz andere Räder tu ich mir nicht an ...

Gryße
Andreas, der motorang

Noch etwas: Der ETZ-Antrieb hat eine Buchse im Plasteteil, die sich gegen die Schwinge abstützt, der TS-Antrieb hat das nicht!

wenn Du schon anfänst die Stelle zu modernisieren, dann bau dir doch auch gleich noch die Schwinge von der TS ein, dann haste den Teufel mit der Schwingenlagerung auch gleich ausgetrieben!

Na, DAS ist ein Mordsumbau mit einigen Schweissarbeiten am Rahmen ... die Schwinge ist auch viel länger -> Heckträger, Heckfender etc alles ändern ... da ist das Ändern und Verstärken der Schwinge der kleinere Akt, denke ich.

Gryße!
Andreas, der motorang

motorang hat geschrieben:Na, DAS ist ein Mordsumbau mit einigen Schweissarbeiten am Rahmen ... die Schwinge ist auch viel länger -> Heckträger, Heckfender etc alles ändern ... da ist das Ändern und Verstärken der Schwinge der kleinere Akt, denke ich.

Gryße!
Andreas, der motorang

überhaupt nicht, paßt alles wie Arsch auf Eimer!
selbst der Krippe hats in einer Stunde hingekriegt

naja net ganz... man braucht dickere anlaufscheiben für die schwinge und den bolzen der TS, sowie eine längere kette. aber das wars dann auch, mit den kettenschläuchen und dem kotflügel (meintest du den mit fender??) passt alles plug'n'play. ich würde beim hinterradantrieb der ES bleiben, bei dem kann man wenigstens das kettenrad noch einzeln tauschen.

krippekratz hat geschrieben:naja net ganz... man braucht dickere anlaufscheiben für die schwinge und den bolzen der TS, sowie eine längere kette. aber das wars dann auch, mit den kettenschläuchen und dem kotflügel (meintest du den mit fender??) passt alles plug'n'play. ich würde beim hinterradantrieb der ES bleiben, bei dem kann man wenigstens das kettenrad noch einzeln tauschen.

Echt?

Dann suche ich auch noch eine TS-Schwinge ...

Beim Hinterradantrieb der ES würde ich bleiben wenn man die Bremsringe tauschen könnte gegen ungeteilte (mit vertretbarem Aufwand).

Gryße!
Andreas, der motorang

Bei Nachwende-Zweitaktern und den 500ern ist das Kettenrad auch geschraubt, by the way