Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
wie es halt so geht. Am Wochenende war mein Hinterrad an der TS 250 platt, kein eingedrungener Fremdkörper am Reifen zu fühlen oder zu sehen. Nach demontage des Reifens habe ich im Schlauch 2 Schnitte ( 1 x ca. 10 mm und einmal ca. 25 mm lang, beide in Linie ) als Ursache gefunden. Ich vermute mal das daß dem Reifenhändler beim montieren ( ....hatte dieses Rad vor ca. 2 Monaten schonmal durch einen kleinen Nagel luftleer, damals aber beim Reifenfachhandel einen neuen Schlauch einziehen lassen ) passiert ist denn sowohl der Reifen innen als auch das Felgenband sind einwandfrei glatt.
Geflickt habe ich mit ganz normalem Fahradflickzeug von TipTop, kann ich das jetzt so lassen oder sollte ich doch lieber einen neuen Schlauch einziehen ?
Gruß Axel

Meiner Meinung nach solltest du ihn ersetzen. Kostet nicht die Welt und ist sicherer. Und vor allem zur Nervenberuhigung! Denn jedes mal im Hinterstübchen der Gedanke ....... hoffentlich hält´s !

Wenn ich mal nen platten habe, flick ich den. Aber nur 1 mal.
Also mit einem Flicken lass ich ihn drin, wenn ich dann nochmal was habe kommt er neu. Und wenn der Reifen erneuert wird, fliegt auch der 1 mal geflickte mit raus.

Das ist so mein System, der eine machts so der andere so

TS-Jens hat geschrieben:Wenn ich mal nen platten habe, flick ich den. Aber nur 1 mal.
Also mit einem Flicken lass ich ihn drin, wenn ich dann nochmal was habe kommt er neu. Und wenn der Reifen erneuert wird, fliegt auch der 1 mal geflickte mit raus.

Das ist so mein System, der eine machts so der andere so

Schon korrekt so!
Wenn einwandfrei geflickt wurde hält es auch(Dragster-Rennen Ausgeschlossen) Aber wenn sich ohnehin die gelegenheit ergibt, runter damit!

Also meine Erfahrung dazu:

Flicken am Vorderrad sind unproblematisch, am Hinterrad würde ich aber umgehend einen neuen Schlauch montieren.

Aufgrund von Schlupf und Temperatur am Hinterrad halten die Flicken darauf nicht lange. Bei mir so etwa 150 Kilometer...

Hm. Ich flicke nie. Ich bin sogar so einer, der bei jedem Reifenwechsel die Schläuche grundsätzlich erneuert (is ja bei der ETZ nur alle 2 Jahre ein Thema)

MMh. Ich habe mich nach einem guten Jahr Fahren mit einem geflicktem Schlauch, auf dem noch der "EVP 8,70 M" stand, doch langsam zu einem Wechsel entschlossen. Mir ist schon mal ein geflicktes Modell neuerer Bauart bei ca 40-50 kmh geplatz, das war nicht so angenehm, weil es auch noch das Vorderrad war... Fast ne Bordsteinkante mitgenommen...

Nee lass mal. Tausch den lieber, den 10er und die halbe Stunde haste sicher, wenn es um deine Sicherheit geht...

Koponny hat geschrieben:Hm. Ich flicke nie. Ich bin sogar so einer, der bei jedem Reifenwechsel die Schläuche grundsätzlich erneuert (is ja bei der ETZ nur alle 2 Jahre ein Thema)

Hallo!

Tja, so habe ich das letzens auch gemacht.
Mit dem Ergebnis, dass ich nun alle 4 Wochen Luft nachfüllen muss,
mit den alten "VEB" -Schläuchen war das 2 mal im Jahr nötig.

bei der Größe der Löcher/Schlitze würd ich alsbald wechseln. Bin selber aber auch schon ewig mit geflickten Schläuchen gefahren. Das die neuer Schläuche schleichend Luft verlieren kann ich auch bestätigen.
Füllt den neuen Wein nicht in alte Schläuche, gilt das auch für Luft? Mal den Pfarrer fragen..... is dann wohl ne Glaubensfrage...

dösbaddel hat geschrieben:bei der Größe der Löcher/Schlitze würd ich alsbald wechseln. ...

Ganz meine Meinung. Ein kleines Loch durch einen eingefahrenen Nagel usw. geht ja noch, aber ein 25mm Schitz

Hallo,
ich danke erst mal für die Antworten. Bei geflickten Autoschläuchen weis ich von früher das daß problemlos ging, beim Moped mit nur zwei Rädern ist es naturgemäß wohl kritischer (...zumindest wenn er dann Luft verliert ). Der Schlauch war übrigens von Michelin, extra Duty oder havy Duty, also extra dick und hatte so gut wie keinen schleichenden Luftverlust.Auf meiner kleinen ES habe ich welche von VeeRubber drin, da kann ich jede Woche nachpumpen.
Ich werde dann mal zeitnah auf Niederquerschnitt- Reifen umsteigen und neue Schläuche montieren.
Gruß Axel

Ich getraue mir nicht zu diesem Thema Stellung zu beziehen. Sonst bekomme ich wieder Forumsprügel.
Grüsse, Mecki

mecki hat geschrieben:Ich getraue mir nicht zu diesem Thema Stellung zu beziehen. Sonst bekomme ich wieder Forumsprügel.
Grüsse, Mecki

Sei getröstet Mecki, ich befürchte mir würde es ähnlich gehen. Zumindest was das Langzeitfahren mit kleinen Flicken angeht.

Merkt man eigentlich einen deutlichen Qualitäts Unterschied zwischen teuren ( Conti,...) im Vergleich zu günstigen ( Vee Rub.,..) ???

Das merkt man 9 Monate später.

Weia, momentan schreib ich nür Gülle...

Lorchen hat geschrieben:Das merkt man 9 Monate später.

wie jetzte ?
was mir aufgefallen ist das beim Vee Rub. die Ventile anfangen zu Rosten an der Außenseite wo sich das Gewinde befindet.

So vom Eindruck her schon, aber von der Funktion nicht. Also ich kann nur von mir sprechen. Die Vee Rubber Schläuche in meiner S50 halten die Luft auch über den Winter wenn sie steht. Aber das Gummi bei Heidenauer/Michelin/Conti macht schon nen besseren Eindruck. Wesentlich glatter/geschmeidiger, wogegen die Vee Rubber eher rauh und stumpf sind.

Wichtiger ist die Behandlung, also dass man die Schläuche nicht "trocken" reinbaut, sondern sie schön mit Talkum einreibt, das Ventil vernünftig ausrichtet etc.

ad40 hat geschrieben:Hallo,
wie es halt so geht. Am Wochenende war mein Hinterrad an der TS 250 platt, kein eingedrungener Fremdkörper am Reifen zu fühlen oder zu sehen. Nach demontage des Reifens habe ich im Schlauch 2 Schnitte ( 1 x ca. 10 mm und einmal ca. 25 mm lang, beide in Linie ) als Ursache gefunden. Ich vermute mal das daß dem Reifenhändler beim montieren ( ....hatte dieses Rad vor ca. 2 Monaten schonmal durch einen kleinen Nagel luftleer, damals aber beim Reifenfachhandel einen neuen Schlauch einziehen lassen ) passiert ist denn sowohl der Reifen innen als auch das Felgenband sind einwandfrei glatt.
Geflickt habe ich mit ganz normalem Fahradflickzeug von TipTop, kann ich das jetzt so lassen oder sollte ich doch lieber einen neuen Schlauch einziehen ?
Gruß Axel

In einer Motorradzeitschrift war mal ein Bericht von einem Weltreisenden mit einer CBR900RR.Weil er sich schon so viele Nägel gefangen hat,hatte er einen Schlauch in seinem Hinterreifen------- mit 19 Flicken
da brauchst du dir wegen 1-2 Flicken keinen Kopp machen

mecki hat geschrieben:Ich getraue mir nicht zu diesem Thema Stellung zu beziehen. Sonst bekomme ich wieder Forumsprügel.
Grüsse, Mecki

Okay, dann hole ich mir halt die "Prügel" ab: Ich flicke Schläuche und fahre sie weiter. Mir hat sich noch NIE ein Flicken gelöst. Ich baue auch nicht bei jedem Reifenwechsel einen neuen Schlauch ein (außer bei der Q hinten, denn da habe ich AVON Roadrunner drauf und der macht über 30 000Km), Talkum wirkt Wunder!
Anderseits wer einen Schlauch lieber tauscht, machts sicher nicht falsch. (vielleicht wird ihm die schwäbische Stattsbürgerschaft aberkannt )

Ich flicke den vorderen Schlauch, hinten wird getauscht und der hinter geflickt falls für Vorne ein anderer nötig ist. Geflickt wird aber nur EIN ´Mal

Ich sollte noch dazu sagen, das es auch auf das Loch ankommt, ob ich flicke oder nicht! wenns ein Nagel war, dann wird geflickt, aber bei einem Schnitt mit 10 oder gar 25mm Länge, den Schlauch würde ich auch entsorgen

Hallo zusammen,
also da hab ich auch diverse Erfahrungen ( hatte über 15 Jahre ein Geschäft), weil ich immer geflickt habe. Konnte diese Wegwerfmentalität nicht so recht leiden. Wenn wirklich ordenlich gearbeitet wird, ist das Schlauchflicken sicher. Dazu gehört aber auch gutes Flickzeug ( ich nehm Tip-Top).Auf meinen diversen Reisen mit der BMW hab ich alles geflickt. Aber 2,5 cm lange Risse würde ich nur im Notfall unterwegs reparieren und dann bald möglichst den Schlauch wechseln. Hab aber auch viel schlechte Arbeit gesehen, wenn Kunden gekommen sind um zu reklamieren, dass der Flicken nicht hält oder ähnliches. Meistens wird nicht ordentlich aufgerauht und/oder nicht lange genug abgelüftet. Eigentlich alles kein Hexenwerk, nur gehört halt doch ein wenig Erfahrung dazu. Gut geflickt hält ewig, bei langen Rissen hätt ich Bedenken. Kurzum, guter Rat ist teuer- ein neuer Schlauch eventuell billiger.
Gruß

Ich flicke auch (Meckischulterklopf).

Neben dem Aufrauhen und dem Ablüften ist auch der Druck wichtig mit dem der Flicken angepresst wird.

Drauf rumhämmern oder die Flickstelle im Schraubstock pressen ist meine Methode ... bislang erfolgreich. Und dann entweder die Klarsichfolie am Flicken drauflassen oder den Flicken mkit Talkum/Babypuder behandeln damits nicht im Mantel reibt.

Der Schlauch wird immer geprüft wenn der Mantel getauscht wird.

Gryße!
Andreas, der motorang

Moin,
ja klar, gut anpressen gehört auch dazu. Mit Schraubstock oder Hammer hätt ich Bedenken, aber jeder wie er mag. Ich machs so: nach dem Aufrauhen ( gründlich und größer als der Flicken), Vulkanisierflüssigkeit drauf, auch größer als der Flicken und nicht dick auftragen, damit sich später an den Rändern nichts abhebt, und gut ablüften ( auf keinen Fall den Flicken drauf wenns noch nass ist), dann Flicken drauf. Den Schlauch spanne ich dazu meist über eine Saftflasche, so krieg ich eine schöne Fläche. Dann nehm ich zum Festdrücken bzw. Rubbeln den Knauf von einem großen Schraubendreher. Damit gehts super, Hammerstiel, Feilenheft usw. sind natürlich auch geeignet. Also auf gehts.
Gruß Georg

Moin,

nach der Zahl meiner Reifenpannen müsste ich ungefähr 380 Jahre alt werden
um die dazu statistisch notwendigen Km zusammenzufahren....
Nach einer saudämlich blöden Reifenpanne Anno 1980 habe ich die Konsequenz daraus gezogen
und immer (gebrauchte) Reserveschläuche mitgenommen ( 1 Schlauch 1-2 mal montiert, dann Wechsel ).
Luftpumpe auch immer dabei.
Das braucht zwar etwas Platz, senkt aber komischerweise auch die Zahl der Plattfüße.
Jedenfalls war das eine gute Entscheidung, man braucht dann auch nachts keine Laterne zum flicken zu suchen und es geht auch deutlich schneller.
Der Schlauch blieb dann bis das der Reifen abgefahren ist drinnen.
Verschwendung hin oder her, ich fühle mich mit einem nicht geflicktem Schlauch einfach besser, so teuer sind die nun auch nicht.
Schlauchlose Reifen ( PKW und Motorrad ) werden geflickt nur noch so lange fahren wie es unbedingt sein muss,mit stark heruntergesetzter Geschwindigkeit, ev. dienen sie beim PKW noch als Ersatzrad.
Allerdings fahre ich nur die "normalbreiten" Serienreifen bei PKW und Q.
Die Kohle für Alufelgen und Breitreifen setze ich lieber in Reifen bester Qualität um.
Noträder (PKW) sind für mich indiskutabel, runderneuerte Reifen beim 100 PS PKW auch.
Das Kostenargument (falls das bei der Schlauchflickdiskussion eins ist ) . zählt für mich nicht.
Wirklich sparsam ist man im Daihatsu L7 unterwegs, der braucht bei Emmentempo max. 5,5 Liter und die Reifen halten ewig, da ist man bei den Kilometerkosten König gegenüber jeder MZ oder einem anderm Motorrad.

das ist lediglich meine Privatmeinung, mehr nicht und ich will auch niemanden bekehren.

Norbert hat geschrieben:Schlauchlose Reifen ( PKW und Motorrad ) werden geflickt nur noch so lange fahren wie es unbedingt sein muss,mit stark heruntergesetzter Geschwindigkeit, ev. dienen sie beim PKW noch als Ersatzrad.

Hallo Norbert!

Ich kann dich da beruhigen,
schlauchlose PKW-Reifen kann mann auch nach einer Flickung ganz normal weiterbenutzen, auch H-Reifen.
Natürlich nur, wenn das ordentlich und sorgfältig gemacht wurde, und gewisse Regeln eingehalten werden.

Ich selbst hab bisher bestimmt schon 100 solcher Reifen geflickt, (mit den Gummipilzen von innen), da gab es noch keine einzige Beanstandung.

Steffen G hat geschrieben:

Norbert hat geschrieben:Schlauchlose Reifen ( PKW und Motorrad ) werden geflickt nur noch so lange fahren wie es unbedingt sein muss,mit stark heruntergesetzter Geschwindigkeit, ev. dienen sie beim PKW noch als Ersatzrad.

Hallo Norbert!

Ich kann dich da beruhigen,
schlauchlose PKW-Reifen kann mann auch nach einer Flickung ganz normal weiterbenutzen, auch H-Reifen.
Natürlich nur, wenn das ordentlich und sorgfältig gemacht wurde, und gewisse Regeln eingehalten werden.

Ich selbst hab bisher bestimmt schon 100 solcher Reifen geflickt, (mit den Gummipilzen von innen), da gab es noch keine einzige Beanstandung.

Jap

Aquaking hat geschrieben:Merkt man eigentlich einen deutlichen Qualitäts Unterschied zwischen teuren ( Conti,...) im Vergleich zu günstigen ( Vee Rub.,..) ???

Ich hol den Thread mal wieder raus. Ziehe gerade hinten einen neuen Heidenau drauf. Der alte Schlauch vom Metzeler bringt 486 g. auf die Waage. Der Neue von TKM nur 360 g. Den von TKM habe ich vorne schon einige Jahre drin. Dort keine Probleme bis auf das die Kontermutter rostet. Die habe ich dann gegen die Alte gewechselt.

Hallo,
und was möchtest du uns damit sagen?
Gruß

Wie Gewicht? Möchtest über die Materialstärke/Dichte gehen? Dann kauf Schläuche aus dem
Motorcrosszubehör. Die könn auch ein bissel mehr ab.

Ich flicke keine Schläuche . Ich kanns einfach nicht. War bis jetzt immer undicht. Dafür bin ich zu doof.

Die Pilze für Autoreifen .. is ein anderes Thema. BIs jetzt ist keiner zurück gekommen .

georgd. hat geschrieben:Hallo,
und was möchtest du uns damit sagen?
Gruß

Wahrscheinlich das was ich geschrieben habe .

Jetzt hat sich unser Peugeot auch einen Nagel eingefangen. Da der Reifen noch recht gut ist, habe ich bei der "Reifenscheune" in Neuhütten nachgefragt, ob da was geht.
Ja es ging was! Aber wirklich billig ist das nicht, Reifen abziehen, Loch innen mit einem Spezialdorn säber und aufrauhen, dann den Pilz vorbereiten und verkleben, Reifen wieder montieren und frisch wuchten...
Also ich war mit 10€ dabei, der Arbeitsaufwand ist es auch wert, aber ob ich das bei einem Reifen machen würde, der in heutiger Zeit sowieso nur zwischen 45 und 60€ kostet (ich fahre 155/13), drei/vier/oder mehr Jahre alt und sowieso halb abgefahren ist???
Die Reparatur sieht aber vertrauenserweckend aus und meine Dosen sind alle nicht wirklich schnell

Bei einem Auto hast Du oft das Problem dass dann ZWEI neue Reifen fällig sind, wenn der defekte nicht mehr neu war oder Du den genau gleichen Reifen nicht mehr kriegst ... ich hab am Geländebus in einem der Schlauchlosreifen jetzt einen Schlauch drin ... da kostet sonst EIN Reifen schon dreistellig ... ein Platten käme, wenn man einfach gleich die Achse neu bereift, mit Arbeit, Entsorgung etc auf mindstens 250 Euro ...

Gryße!
Andreas, der motorang

hatte neulich bei meinem 7,5t benz nen nagel eingefahren - zur werkstatt nagel gezogen,loch mit der ahle aufgeraut und von aussen durch durchstecken des flickgummis geflickt - hält einwandfrei die luft

Moin Moin ,

Reifen reparieren ist bedenkenlos und wird in allen Fahrzeugkategorien angewendet.
Wenn der Pneu und Schlauch vom Verschleiss und der Defektart es noch zulassen
und die Reperatur fachlich korrekt mit Qualitätsmaterial durchgeführt wird.

Ob nun an Zwei,Dreirädern,Baggern oder Schwertransportern ,PKW ,LKW oder Fahrrad ist egal und hat eine lange Tradition
(gibt es sogar als Beruf bei Reifendiensten mit Schulung und .......)
und warum sollte das heute nicht mehr gut sein.

und Eines zählt wie IMMER
die Ausführung der Reperatur soll gekonnt sein.

Meine Pneus werden wenn möglich instandgesetzt
bisher ohne Problem

ps. Ferrari und Co mal ausgenommen

rängdäng hat geschrieben:Meine Pneus werden wenn möglich instandgesetzt

kenne jemanden der schneidet bei seiner 150er ES das profil nach, dann halten die reifen noch länger

man könnte ja die verschleißmarken wegscheiden ... damit hätte man noch mal 1,6mm mehr profil

Darum besitze ich ein Nachschneidgerät.

mecki hat geschrieben:Darum besitze ich ein Nachschneidgerät.

meinen runderneuerten Hinterradreifen Stollenprofil ,
hab ich 6 mm nachgeschnitten
null Problem



ist kein Mitas ,sondern Pneumat mit einer neuen Decke von Reifen Immler.

mecki hat geschrieben:Darum besitze ich ein Nachschneidgerät.

wenn ich Gespannfahren würde dann würde ich nicht nachschneiden sondern Smartreifen auf 15" Felge fahren.
Die Schnitzerei wäre mir zuviel aufwand für die paar Euro die es spart.
Außerdem , früher ein Lehrling bei uns der hat mit einer Rundfeile die Mittelrille am HR nachgearbeitet.
Eigentlich ist das aber überflüssig:

Eine mir bekannte 26jährige hat bewiesen das man PKW reifen noch bedenkenlos fahren kann wenn
die Fäden und die Stahleinlagen durchgefahren sind.
Die letzten 10 cm deutlich verlängerter Regenbremsweg hat dann ein Golf IV übernommen.
Bewiesen ist jetzt das die Heckstoßstange vom Golf IV sehr stabil ist und das sich der Vorbau vom Golf willig
verformt.
Die 1,6mm Profilgrenze ist somit wiederlegt und als Umsatzankurbelung für die Reifenindustrie enttarnt!