Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe Foristi,

da nun meine Gespannpläne langsam Wirklichkeit werden, würde mich interessieren welche Modifikationen nötig sind, um einen ETZ250/251 Motor in einen TS Rahmen zu hängen.

Ich vermute mal, das dafür zumindest neue Motorschuhe nötig sind, oder? Gibt es ansonsten noch etwas zu beachten?

Weiterhin: sind die hinteren Ritzel von der Zahnanzahl bei den 250er TS und ETZ gleich oder gibt es da Unterschiede? Nicht das ich da ein zu kleines Ritzel einbaue und dann fährt die Bude garnicht erst los.

Anpassungsarbeiten: keine
Motorschuhe: identisch
Ritzel bei 16" auf allen Reifen: 16, 17 wäre möglich.
TS HR - Antriebsritzel original 47 Zähne, TS-Nachbauhinterradantrieb mit 48 zu ETZ identisch.

Lediglich ein Gleichrichter erforderlich und das 6V gedöns durch 12V ist zu ersetzten.

Wow, das ist ja der Hammer!

Die gesamte Elektrik baue ich ohnehin auf Powerdynamo-Lima und somit 12V um.
Diese ganze besch...eidene MZ-Elektrik hat mir im letzten halben Jahr soviel Ärger (und Kosten ) bereitet, das ich hier jetzt gleich Nägel mit Köpfen mache.

Danke für die superschnelle Antwort rmt!

magsd hat geschrieben:Wow, das ist ja der Hammer!

Die gesamte Elektrik baue ich ohnehin auf Powerdynamo-Lima und somit 12V um.
Diese ganze besch...eidene MZ-Elektrik hat mir im letzten halben Jahr soviel Ärger (und Kosten ) bereitet, das ich hier jetzt gleich Nägel mit Köpfen mache.

Danke für die superschnelle Antwort rmt!

Wenn du das unter Kostengesichtspunkten siehst, bist du mit der ETZ-Lima und Zündanlage günstiger dran, da ja bereits vorhanden. Oder willst du von Kontakzündung auf kontaklose Zündung umrüsten und die vorhandene Lima ist auch nicht mehr das Gelbe vom Ei?

mfg


Günni

Naja in meiner Zündung in der Hufu habe ich etwa den Gegenwert einer Powerdynamo-Anlage versenkt weil ständig irgendwas kaputt war.

Da meine Mutter das Gespann irgendwann mal fahren wird, kann da nicht ständig die LKL angehen und die Elektrik rumzicken.
Außerdem wünscht sich die Gespannbesatzung Musikuntermalung, da können ein paar Watt mehr nicht schaden.

magsd hat geschrieben:da nun meine Gespannpläne langsam Wirklichkeit werden, würde mich interessieren welche Modifikationen nötig sind, um einen ETZ250/251 Motor in einen TS Rahmen zu hängen.

Ich vermute mal, das dafür zumindest neue Motorschuhe nötig sind, oder? Gibt es ansonsten noch etwas zu beachten?

Wenn Du einen TS 250/1 Motor hast würde ich den auf MZ-B Limatronic umbauen und gut wäre es !

Wenn es unbedingt die 2. Wahl ETZ Motor sein soll dann würde ich die Motorschuhe der ETZ 251 einbauen, die sind etwas (5mm) kürzer , bleibt mehr Platz für den SB-Einbau.

Neue Schuhe kosten nicht die Welt und die alten gehen sowieso garantiert nach wenigen tausend km kaputt.

Norbert hat geschrieben:Neue Schuhe kosten nicht die Welt und die alten gehen sowieso garantiert nach wenigen tausend km kaputt.

Na lass das nicht meine TS hören wenn ihr Leihherz wieder schlägt, da sind die Schuhe noch heil trotz etz Leihherz

magsd hat geschrieben:Außerdem wünscht sich die Gespannbesatzung Musikuntermalung, da können ein paar Watt mehr nicht schaden.

Dann bleib bei der MZ 12 V Lima, die hat 30 W mehr als die MZ-B

Ehrlich? Und ich dachte das die Standard-MZ Lichtmaschine nur rund 110W liefert, entgegen der MZ-B mit 180W.

Davon abgesehen - wenn hier zum TS-Motor geraten wird, werde ich auf jeden Fall die MZ-B einbauen, mit 6V will ich nicht rumgurken...

Ich verstehs nicht, diese Umrüsterei. Der TS-Motor ist m. E. der beste MZ-Motor, den es gibt, der einzige Vorteil des EM250 im Gespann wäre die relativ problemfreie Umrüstbarkeit auf 300cm³...

Grüße, Henni

magsd hat geschrieben:Da meine Mutter das Gespann irgendwann mal fahren wird, ...

Na, was hast Du denn für eine coole Mutter ...

mz-henni hat geschrieben:Ich verstehs nicht, diese Umrüsterei. Der TS-Motor ist m. E. der beste MZ-Motor, den es gibt, der einzige Vorteil des EM250 im Gespann wäre die relativ problemfreie Umrüstbarkeit auf 300cm³...

Grüße, Henni

Seh ich genauso. Wobei der Vorteil mit den 300cm³ in der Praxis den EM in Sachen Durchzug erst mal auf Augenhöhe zum MM250/4 bringt.

mz-henni hat geschrieben:Ich verstehs nicht, diese Umrüsterei. Der TS-Motor ist m. E. der beste MZ-Motor, den es gibt, der einzige Vorteil des EM250 im Gespann wäre die relativ problemfreie Umrüstbarkeit auf 300cm³...

[neben 12V von Hause aus (mal ne richtig gute Lima serienmäßig) - imo Hauptargument]
.... und der glatte Rücken (Spritzwasser was eine Pfütze bildet, hinter Zylinder, dringt irgendwann ins Getriebe ein), die vorderen Rillen sind grober, einfacher zu säubern, das Getriebeausgangslager ist eine Nummer größer, der Hubzapfen dicker, stabiler (gut, die ETZ-KW kann man auch in den MM4 reinhaun), ist besser bei höheren Außentemperaturen zu fahren (Kühlrippen) und zu guter letzt sieht er einach bulliger aus - füllt besser den Raum unterm Tank.

Kann jeden verstehen, der das macht, wobei der TS Motor nicht wirklich schlecht ist, nur die Lima ist zur Bauzeit schon unterdimensioniert gewesen.

Leute ihr verwirrt mich immer mehr.

Der Grundtenor scheint ja nun zu sein, dass der 250er TS Motor besser für's Gespann geeignet ist.
300cm³ will ich eigentlich nicht, da ich im Forum sehr geteilte Meinungen drüber gelesen habe.

Anders wäre das wenn ich den 300er von Andreas Lang machen lassen würde, aber das übersteigt das Budget meiner Gespannkasse...

Zur Zeit bin ich ja ein wenig klam und deswegen nicht motorisiert. Wenn es mir jedoch finanziell wieder besser geht, wird wohl auch bald ein Gespann in meiner Garage stehen. Ich liebäugle da mit einer TS 250/1 mit Scheibenbremse. Motor original mit Vape 12 V 150 WLima. Die reichen bei der batterieunabhängiegen Zündanlage immer. Mit Blinker und Bremsleuchten werden die 150 W im Gespann mal gerade ausgeschöpft. Gut, hupen geht dann dirakt auf die Batterie.

Oder weiß jemand, ob die 180 W Lima von Vape auch in den TS-Motor passt?

mfg


Günni

Günni hat geschrieben:Oder weiß jemand, ob die 180 W Lima von Vape auch in den TS-Motor passt?

mfg


Günni

Die 150W sind immerhin mehr als das Doppelte der original Lichtmaschine.
Ich halte das für mehr als ausreichend, außerdem finde ich das ganz gut, wenn auch ab und zu mal was aus der Batterie entnommen wird, was wirklich sehr selten vorkommt bei der Vape.

magsd hat geschrieben:Naja in meiner Zündung in der Hufu habe ich etwa den Gegenwert einer Powerdynamo-Anlage versenkt weil ständig irgendwas kaputt war.

nicht böse gemeint, kann mir nur schwer vorstellen wo das geld hingegangen ist (evtl. werkstatt?).

wg. ETZ Lima: wenn Du schon eine hast, kannst du die bedenkenlos verbauen, nimm nen elektronikregler für 20€ (Hüco) dann ist die ganze Anlage top! wenn du eh noch kaufen mußt nimm nen TS /1 Motor und bau die MZ-B Anlage rein.

zum ritzel:
16er passt bei gutem Motor und leichter Beladung/aerodynamischem Fahrer.
15er der Motor schafft auch mal leichte Berge im 5. Gang und dreht gut nach oben aus, Vmax. liegt dann mit 16" Bereifung und ETZ Motor bei ca. 95km/h bei 5500 Upm. meiner Meinung nach ideal für Landstraßen (und auf Autobahn klemmt man sich eben vor/hinter nen Laster)

Ich habe zwar keinen Vergleich zum ETZ Motor im Gespann (nur ne 251er hatte ich mal solo), aber ich bin mit dem TS/1-Motor im Gespann sehr zufrieden. Umgerüstet habe ich auf 12 V MZ-B Lima, Bing Vergaser und 16er Ritzel. Ergebnis: 95-100 km/h Spitze bei 5, 1 l/100 km Verbrauch (mit flacher BW-Scheibe und Knieblechen!). Satter Durchzug und auch im fünten Gang berghoch fahrbar.