Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi,

Mal ne Frage von einem MZ Anfänger bezüglich Seitenwagen:

Kann man bei einer ETZ 250, die original keinen Seitenwagen hat, einen solchen nachrüsten? Oder haben die nen anderen Rahmen?

Die haben einen anderen Rahmen.
Guck mal bei ebay 300331652557. Da sieht man es ganz gut.

mueboe hat geschrieben:Die haben einen anderen Rahmen. ..

Oder man macht nen Anbausatz dran.
- Rahmenklammer
- Schelle fuer die Schwinge
- Schwingachse mit Knubbel
- Befestigungsteil unterhalb des Sitzes

roundabout EUR 160.--
- mz-b
- bauhs

Gibts da echt nen Anbausatz für? Haste mal ein Foto davon?

cbronson hat geschrieben:..Foto ..

Leider nein

Bemüh mal die Suchfunktion. Dieses Thema und auhc Bilder findet sich hier an allen Ecken.

Hab jetzt ein bischen rumgesucht , nur entsprechende Bilder habe ich keinen gefunden. Kann mal jemand den Link reinstellen.

Guck mal beim Didt! mz-laden.de
Zum einen Preisliste als auch das alte Katalog-pdf.
Ist natürlich teuer, aber dafür ein qualitativ hochwertiger Umbau!
Bei sonem Umbau würd ich aus Sicherheitsgründen echt nicht sparen...

MfG Friesenjung

edit: Fotos sind da aber nicht wirklich zu sehen

Grundsaetzlich ist der ETZ- Rahmen nicht der fuer Gespannbetrieb beste Rahmen.
Daher nachen es viele so:
- TS- Rahmen (stabiler wg. 2tem Oberzug; laesst sich mit Originalteilen fuer GEspannbetrieb umruesten)
- ETZ Schwinge (stabiler, gibts als Gespannschwinge oder eben ein Anbauteil)
- ETZ Motor (ist der neuere, haltbarere, geht auch mit 300ccm und nicht mit 285ccm)
- ETZ Gabel mit Scheibe (muss man mit dem Auspuffkruemmer bisschen aufpassen, dass er am Vorderreifen vorbeipasst)
- Umruestung auf 12V
bis hierhin gehts mit Wahlweiseeintrag

Freunde des NURgespanns
- nehmen noch ne Schwabel oder Schwinge
- ruesten auf 15" Autoreifen um
- setzen nen 300ccm- Zylinder drauf
det jeht nur als NURGespann

btw Umbausatz:

die Rahmenklammer ist ein U mit 2 laengeren Schenkeln. Es wird ueber den Rahmen gesteckt,unterhalb des Kastenprofils zusammengeklemmt und von unten gegen das Kastenprofil des Rahmens gedrueckt. Damit ist die Klammer fixiert.
Etwas unterhalb wird noch ne Achse durch die U- Schenkel -Distanzstueck kommt dazwischen- gesteckt und verschraubt an deren einer Seite -rechts- die Kugel befestigt ist zur Anschlussaufnahme. Fettich.

Grundsaetzlich ist dies ein wiederkehrendes Thema
- es gibt hier im FORUM viele reds die sich damit befassen (wie immer fuer 100% Information muss man 1000% lesen)
- wenns das de googeltst wirste auch ne Menge finden

Leute die mit 7- 11 Litern/ 100km Fahrleistung wuenschen, ohne Kupplungsmord im Stop - and - go die Burg erreichen wollen und mehr Kleingeld haben kaufen sich was Dickeres oder -fuer EUR 2,5- ein Los beim EGT.

Hier ein Foto der benötigten Teile (von Bauhs):
Oben = Anschlußbolzen durch Rahmenquerrohr hinterm Tank.
Darunter Klammer und Glocke für den Stabi. Viereckiges Metallstück gehört noch zur
Rahmenklammer.
Unten Rahmenklammer für vorne.
Es fehlt noch der Schwingenbolzen mit Kugel.

Habe mir die Teile angebaut, bin aber nicht so davon begeistert.
Die vordere Klammer ist zwar solide und klemmt auch gut, aber hat zur Folge, dass sich der Tank
nicht mehr spannungsfrei montieren läßt - es sind hierbei schon zwei Tanks bei einem Freund gerissen.
Ich habe unter die hintere Tankbefestigung einen Gummipuffer ähnlich wie vom Stabi angebaut.
Dadurch muss man den Tank nicht mit Gewalt runterdrücken und dadurch verspannen.

Die Klammer für die Schwinge zur Befestigung der Stabi-Glocke passt nicht formschlüssig an den
Schwingenarm, weil sie rund ist und der Durchmesser nicht stimmt. Außerdem geht sie nicht weit
genug nach hinten zu schieben, weil hier der Tachoantrieb im Weg ist.

Ich habe das Loch in der Glocke zur Seite aufgefeilt. Die Glocke von Bauhs ist übrigens zu groß