Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hab ein paar Fragen zur ETS:

1. Mir ist das Fußrastenrohr aufgefallen, sind die Enden original so angeschweißt wie auf dem Bild oder hat da jemand was verändert?

fußraste.JPG

2. Die Elektrik wurde verändert, wahrscheinlich wegen der Nachrüstung der Blinker und einer Steckdose. Hat mal jemand ein Foto wie es ab Werk unter dem linken Seitendeckel aussah?

elektrik.JPG

3. Auf meiner ETS wurde ein M- Lenker montiert

lenker.JPG

Mir würde der flache ETS Lenker besser gefallen, gibt es Unterschiede zwischen dem Flachlenker für die TS´en und dem für die ETS. Ich frage, weil in einer mir vorliegenden Teileliste, die Teilenummer nachträglich vom Meister geändert wurde, in die Nummer unter der die meisten Händler den Lenker für TS und ETS gelistet haben. Ist der Identisch mit dem mit Teilenummer 19-22.045? Interessant finde ich auch das "Lenkerrohr für Blinkleuchtenanbau", scheinbar war der Lenker anders gebogen um den Winkel einzuhalten und wurde an den Exportmaschinen verbaut?

Zu 1. Das ist so richtig.
Zu 2. :stumm:

Gerade heute habe ich alles, was sich dort befindet, rausgerissen. Vielleicht sieht man hier noch was. Vor dem Regler, wo bei Dir diese komische Black Box ist, steckt die Zündspule in einer Schelle.

Bild

Zu 3. Würde sagen, die Lenker ETS - TS sind gleich, aber genau wissen tu ich es nicht können.

Machen wir jetzt ein Wettschraubing? :wink:

Zu 1.

Die Fußrastenträger sehen in etwa alle so aus. Mal schöner, mal schlechter geschweißt.

Zu 2.

Muß ich suchen, links sitzt jedenfalls die Zündspule und ganz rechts der Sicherungshalter. M.E. müßte das alles ein wenig nach links auf der Platte verrückt werden.

Nachtrag:

Bild

Bild bitte einmal nach links drehen!

Zu 3.

TS und ETS Flachlenker sind m.E. gleich.
Das Lenkerrohr für Blinkleuchtenanbau könnte ein Lenker mit mittigem Loch für die Kabeldurchführungen der Blinker sein.
Für diese Lenker gab es ja bei der Ost-ETS keinen Bedarf ....

Nachtrag: Die Lore war schneller.

Immer wieder interessant zu beobachten, wie der Scheffe gleich anbeißt, wenn es um die ETS geht.

Zu 1. Super, dachte schon da hat jemand nach einem Sturz mit der Elektrode gebraten.
Zu 2. Die komische Blackbox dürfte ein nachgerüsteter Sicherungshalter sein (so wie der rechts vom Regler), habe allerdings nicht genauer nachgeschaut :oops:

. Aber jetzt wo ihr es sagt müsste ich wirklich mal nach der Zündspule suchen :lupe:

Zu 3. Klingt auch gut- danke

Lorchen hat geschrieben:Immer wieder interessant zu beobachten, wie der Scheffe gleich anbeißt, wenn es um die ETS geht.

...und das ist gut so :gut:

Lorchen hat geschrieben:Immer wieder interessant zu beobachten, wie der Scheffe gleich anbeißt, wenn es um die ETS geht.

Ich war grade zufällig hier ....

Hier ist noch ein schöneres Bild:

Bild

... so sieht es beim Landei seiner MZ unter dem linken Seitendeckel aus.

meine unrestaurierte Elektrik:
http://www.eichy.de/pics/ets/TN_IMG_6814.JPG
http://www.eichy.de/pics/ets/TN_IMG_6813.JPG
Viel komplizierte sieht es in der Lampe aus.
Und, ja, die Fußrasten sehen so rustikal aus.

Andreas hat geschrieben:Hier ist noch ein schöneres Bild:

...na hoffentlich gibts die kurzschlußfeste Sicherung noch irgendwo im Fachhandel, sonst bin ich aufgeschmissen :mrgreen:

Landei hat geschrieben:... so sieht es beim Landei seiner MZ unter dem linken Seitendeckel aus.

Ihr seid heute wieder so schnell das ich direkt Lust bekomme in die Garage zu gehen und loszuschrauben, dabei bin ich gerade mal dabei eine grobe Liste der Teile zu erstellen, die fehlen oder ausgetauscht werden sollten. Vor der ETS soll doch eigentlich die 2. RT einen neuen Kabelbaum bekommen...
Soviel weiß ich aber jetzt schon mal, wenn die ETS mit Verkleidung gemacht werden sollte, dann muß ich diese gewaltig anpassen. Ich weiß nicht wie der Vorbesitzer damit fahren konnte, der linke Fuß passt nur zwischen Motor und verkleidung wenn man den Kickstarter wegbewegt :shock:

Außerdem wird der Lack neu gemacht werden müssen, die meisten Teile wurden leider nur mit dem Pinsel bemalt und der Karosseriebauer muß auch kurz mal dran rumdängeln.

Ralle hat geschrieben:
Andreas hat geschrieben:Hier ist noch ein schöneres Bild:

...na hoffentlich gibts die kurzschlußfeste Sicherung noch irgendwo im Fachhandel, sonst bin ich aufgeschmissen

Müßte der UweXXl mal kurz unter den linken Seitendeckel schaun, vielleicht habe ich sie ja wieder eingebaut und er überläßt sie Dir ....

.

Zündspule ist gefunden, sie wurde zwischen Luftfiltergehäuse und Sitzbank verlegt :idea:

Die vordere Blackbox ist wie vermutet ein Sicherungshalter...

die ets lenker hatten verm. auch die bohrungen an den enden,weil im export schwalbeblinker montiert wurden :!:

Da ich gerade über dieses Thema gestolpert bin:
Ich habe mich der ETS Originalitätsfraktion angenommen und die Schloßabdeckung für das Werkzeugfach (das kleine Gummiteil) nachfertigen lassen.
Gibt es ab ca. nächste woche bei mir...
Passt auch beim Kofferraumdeckel Superelastik...

GüSi

wieviele kisten auf teilemärkten durchforscht mit scharfem auge :shock:

......und jetzt kann man die kaufen :mrgreen:

Habe gestern noch eine Kappe aus orschinal-VEP Produktion erstanden, aber gut zu wissen das es auch offiziell Ersatz gibt :gut:

Nächste Frage: Gibt es Unterschiede zwischen den Schutzbälgen der ETS250- Gabel mit außenliegenden Federn und denen der 32mm TS- Gabeln mit innenliegenden Federn?

Ja die gibts.
Die der ETS sind oben und unten mit einer Schelle fixiert und haben den entsprechenden Rand.
Die der TS sind glaub nur oben fest.
Beide haben bei Guesi unterschiedliche Bestellnummern und Preise.
Da ist auch ein Foto von beiden, da sieht man die Unterschiede ganz gut.

Und die von der TS 250 sind keine Faltenbälge, d.h. sie drücken sich nicht zusammen, sondern gleiten einfach am Tauchrohr nach unten.

GüSi
www.mzsimson.de

Ok, danke...

Ralle hat geschrieben:Ok, danke...

War wohl nix mit Kosten sparen ....

;-)

Andreas hat geschrieben:
Ralle hat geschrieben:Ok, danke...

War wohl nix mit Kosten sparen ....

Die Verbraucherzentrale warnt- "ETS restaurieren kann Geld kosten :schlaumeier:

", insofern bin ich auf einiges gefasst. Hatte heut TS- Schutzhülsen für 8€ das Stück angeboten bekommen (DDR- Restbestand), bei dem Preisvorteil wäre schon mal etwas Hopfenblütenextrakt für die Schraubertage rausgesprungen :bia:

Ralle hat geschrieben:
Andreas hat geschrieben:
Ralle hat geschrieben:Ok, danke...

War wohl nix mit Kosten sparen ....

Die Verbraucherzentrale warnt- "ETS restaurieren kann Geld kosten ", insofern bin ich auf einiges gefasst. Hatte heut TS- Schutzhülsen für 8€ das Stück angeboten bekommen (DDR- Restbestand), bei dem Preisvorteil wäre schon mal etwas Hopfenblütenextrakt für die Schraubertage rausgesprungen

Tja, so ist das ...
Bei Güsi kosten sie 6 €. Bin aber überfragt ob Original oder Plagiat.

Da fällt mir ein, ich brauch noch eine Kurbelwelle für meine Trophy-Sport-MZ. :idea:

Lorchen hat geschrieben:Da fällt mir ein, ich brauch noch eine Kurbelwelle für meine Trophy-Sport-MZ.

War die nicht gleich mit der TS - 20 mm wellenstumpf?

Sven Witzel hat geschrieben:Die der ETS sind oben und unten mit einer Schelle fixiert

Das stimmt so nicht, eine Schelle ist nur unten, um den Balg am Gewindering der Gabel festzuklemmen.

Oben verjüngt sich der Balg, und liegt auf Anlagescheiben auf, die oben auf die Gabelfedern draufkommen.

Also: Schelle nur unten :schlaumeier:

So, fertig gepredigt :-)

ifamobile hat geschrieben:
Sven Witzel hat geschrieben:Die der ETS sind oben und unten mit einer Schelle fixiert

Das stimmt so nicht, eine Schelle ist nur unten, um den Balg am Gewindering der Gabel festzuklemmen.

Oben verjüngt sich der Balg, und liegt auf Anlagescheiben auf, die oben auf die Gabelfedern draufkommen.

Also: Schelle nur unten

So, fertig gepredigt

Hast Recht - hab nochmal nachgesehen - nach der Überholung wieder total oschinool ... :oops:

flotter 3er hat geschrieben:War die nicht gleich mit der TS - 20 mm wellenstumpf?

Also keine leistungsgesteigerte ES250/2 Welle?

Doch! Den 20mm-Stumpf hat die leistungsgesteigerte Welle, vorher waren es 17mm.

Aha Danke

Lorchen hat geschrieben:Doch! Den 20mm-Stumpf hat die leistungsgesteigerte Welle, vorher waren es 17mm.

Lorchen hat geschrieben:Da fällt mir ein, ich brauch noch eine Kurbelwelle für meine Trophy-Sport-MZ.

Gibts bei Schubert in Hartha oder auch bei anderen als Nachbau für 114 Eus. Aber Vorsicht, erst fragen,,,, da gibts noch nen zweiten Nachbau, der, wie solls anders sein, billiger is und entsprechend läuft.
Ich hab nem Thüringer Kumpel die teure in seine ETS implantiert und war schon beim Einbau zufrieden. Sieht orschinol aus, passt orschinol und läuft laut Besitzer auch so.
Soweit meine Erfahrungen. Is wohl Taiwanimport, steht aber schön groß IFA drauf. Ich mach jetzt wieder nen Motor mit auch so ner Welle aber von nem anderen Händler. Sieht genauso aus wie die von Schubert , soll aber viel weniger kosten. Wenn Du Interesse hast, dann PN :biggthumpup:

und ich rühr was ein. :telefon:

@Lorchen:
is dir bei deinem Bild am Anfang des Freds schonmal was aufgefallen?
Du hast ne ganz frühe ES Zündspule in der ETS!!!!!!!

Nochmal zu 2: so sah es um 1969 serienmäßig unterm linken Deckel (ETS) aus:

Bild

Wichtig Zündspule mit Zündkabelöffnung nach hinten!

Christof hat geschrieben:Wichtig Zündspule mit Zündkabelöffnung nach hinten!

Spielt bei mir keine Rolle mehr, da kommt eine Limatronic rein. :tongue:

der janne hat geschrieben:is dir bei deinem Bild am Anfang des Freds schonmal was aufgefallen?
Du hast ne ganz frühe ES Zündspule in der ETS!!!!!!!

Habe sichergestellt!

es-heizer hat geschrieben:
Lorchen hat geschrieben:Da fällt mir ein, ich brauch noch eine Kurbelwelle für meine Trophy-Sport-MZ.

Gibts bei Schubert in Hartha oder auch bei anderen als Nachbau für 114 Eus. Aber Vorsicht, erst fragen,,,, da gibts noch nen zweiten Nachbau, der, wie solls anders sein, billiger is und entsprechend läuft.

Ich habe bereits bei Güsi bestellt. Es ist ebendiese Welle. Dem Mann vertraue ich.

Immer wenn ich aus der Garage komme hab ich eine neue Frage :mrgreen:

Welche Kupplungs- Handbremshebel gehören an die ETS, der Kupplungshebel ist bei mir vom Klemmstück aus gemessen ca. 14,5 cm lang, der von der Handbremse 2 cm länger. Welchen muß ich austauschen :juggle:

...ich geh dann mal wieder in die Garage und suche nach neuen Fragen :lupe:

ich hab die kurzen dran...teile nr.250-3 und 250-2 steht in liste ....welche original sind :?:

andreas hat geschrieben:TS und ETS Flachlenker sind m.E. gleich.

I think not exactly, but maybe I'm wrong
In my ETS "lenkerrohr" is longer about 2cm than in TS , is also more bent (curved), and have "starthebel" in a bit different place. It have also two another holes (not necessary oryginal)
I'm not sure, but is a little probability, that somebody have replaced it before.

mruk hat geschrieben:I think not exactly, but maybe I'm wrong

You're right. Sometime in 1973 the handlebars from ETS and TS was unified and the TS handlebars was used also for the ETS- models.

Old part number from ETS 19-22.045 was replaced by 22-23.008 and 13-22.109 by 22-23.023.

thanks,
I have to renovate my handlebar, and the easier way is just to replace it by TS part. Now I'm sure my handlebar is oryginal, so I'll renovate it.

mruk hat geschrieben:...
In my ETS "lenkerrohr" is longer about 2cm than in TS , is also more bent (curved), and have "starthebel" in a bit different place. It have also two another holes (not necessary oryginal)
...

Er hat Recht, der ETS-Lenker ist wirklich 2 cm länger als der der TS. Besonders deutlich in diesem Bild zu erkennen.

mz_ets_01_lightbox.jpg

Die Stellschraube für den Kupplungsbowdenzug steht nicht so nah an der Verschlußschraube für den Gabelholm.
Allerdings war das nur bis zur Änderungsmeldung 167/73 in 06/1973 so, danach wurde der TS- Lenker verwendet.

Gruß
Schamane