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tach auch.
habe da mal wieder eine frage.

ich habe eine guterhaltene 32er gabel bekommen.
im datail fällt mir ein merklicher unterschied zur alten auf.
an der verschraubung ist keine "rille" zur fixierung der staubabstreifer
vorhanden.
wie ist das zu erklären?
kann die verschraubung ohne weiteres gewechselt werden?

Der Gewindering mit der Senkung stammt definitiv aus der TS 250/0 bzw. frühen kleinen TS (Teilenummer 22-22.117). Hier ein Bild aus dem Reparaturhandbuch der TS 250/0:



In der Reparaturanleitung der ETS wird dagegen der Ring ohne Eindrehung gezeigt (19-22.058)



Daher meine Vermuttung das der Ring ohne Eindrehung von der ETS stammt.

Hmm, der von ETS sieht anders aus, ist nach unten schräg verlaufend. Dein linker sieht wie ein abgedrehter TS aus.

zweitaktkombinat hat geschrieben:Hmm, der von ETS sieht anders aus, ist nach unten schräg verlaufend. Dein linker sieht wie ein abgedrehter TS aus.

Stimmt der ETS-Ring verläuft unten doch konisch. Aber warum dreht einer den unten ab?

zweitaktkombinat hat geschrieben: Dein linker sieht wie ein abgedrehter TS aus.

glaube nicht.
hab mal noch ein 2.bild gemacht.
da kann keine nut gewesen sein.

Ich vermute, die Nut ist für Modelle mit Staubabstreifern (also die Standard - TS). Die Mutter ohne Nut ist für die Modelle mit den Faltenbalgimitaten, wie sie bei den Luxus - Varianten zur Anwendung kamen. So wie hier:

Das ist auch mein Gedanke.

es_250 hat geschrieben:Ich vermute, die Nut ist für Modelle mit Staubabstreifern (also die Standard - TS). Die Mutter ohne Nut ist für die Modelle mit den Faltenbalgimitaten, wie sie bei den Luxus - Varianten zur Anwendung kamen. So wie hier:

dann müßten aber in der ETL unter punkt 11(22-22.117) auch 2 teilenummern auftauchen?

So ich habe nochmal die einschlägige Literatur gewälzt und festgestellt das es wirklich 2 verschiedene Gewinderinge an der 32mm-TS Gabel gab. Im Neuber/Müller Ausgabe 1981 wird folgendes Schnittbild der Gabel gezeigt:



Im roten Kreis ist der Gewindering auch ohne Nut zu sehen.
Während in der TS250/0-Reparaturanleitung noch die Nut in der Schnittzeichnung zu sehen ist:



Auch in der Reparaturanleitung der TS 125/150 ist ein Gewindering ohne Nut zu sehen:



Wobei hier vielleicht noch der konische ETS-Ring zu sehen ist.

Fazit von meiner Seite: Die Nut ist wahrscheinlich entfallen weil man einfach die Ringe rationaler produzieren wollte.(höhere Stückzahlen). Die Funktion der Nut ist mir übrigens aus den Schnittbildern nicht ersichtlich, weil die Staubabstreifer ja immer die Gewinderinge komplett abdecken und nirgends in die Nut einrasten. Ich habe aber noch nie die Befestigung der Faltbalge herraus gefunden. Die Variante mit dem Staubabstreifern war die einzige die ich immer zur Reparatur da hatte.

@es_250: Wie werden die unten fixiert mit der Nut wie im 35mm-Gleitrohr? Oben ist da ja ein Sprengring!

Christof hat geschrieben: Wie werden die unten fixiert mit der Nut wie im 35mm-Gleitrohr? Oben ist da ja ein Sprengring!

die alten schutzbälge federn nicht mit. sind nur oben fixiert und tauchen im fahrbetrieb richtung achse nach unten.

sei es drum. ich hoffe nur, daß meine kurzen abstreifer über den verschraubungen halbwegs sicher halten.