Das MZ Forum für MZ Fahrer

hallo Gemeinde,

vor 4 oder 5 Jahren hab ich an meiner ETZ250 die Gabelsimmerrige getauscht und das Gabelöl gewechselt,gutes vollsyntetisches BelRay und wie es sich gehört mit einem Schuss MOS2.Bis heute etwa 40.000km.Nun bin ich am grübeln ,ob ich das Gabelöl dieses Jahr mal wieder wechseln sollte??
Was würdet ihr mir raten ??

ich würde sagen.....Vorraussetzung alles ist dicht ..noch vorhanden so alle 5 Jahre.....

Nordlicht hat geschrieben:ich würde sagen.....Vorraussetzung alles ist dicht ..noch vorhanden so alle 5 Jahre.....

Cheffe,du machst mich fertig

Wormser hat geschrieben:hallo Gemeinde,

vor 4 oder 5 Jahren hab ich an meiner ETZ250 die Gabelsimmerrige getauscht und das Gabelöl gewechselt,gutes vollsyntetisches BelRay und wie es sich gehört mit einem Schuss MOS2.Bis heute etwa 40.000km.Nun bin ich am grübeln ,ob ich das Gabelöl dieses Jahr mal wieder wechseln sollte??
Was würdet ihr mir raten ??

Alle 2 Jahre. Geht ja schnell. Ne Stunde und du bist fertig.

Gabelölwechsel, wenn ein Simmerring undicht ist (jedenfalls bei mir).
War zuletzt 2002 der Fall.

ich hat geschrieben:Gabelölwechsel, wenn ein Simmerring undicht ist (jedenfalls bei mir).
War zuletzt 2002 der Fall.

Ich weiß zwar das Emmendieter Recht hat, aber ich wechsle auch immer nur, wenn ich mal wieder einen Simmerring erstzen muß

Hallo Uwe, ich gebe Achim recht, es reicht wenn etwas Defekt sein sollte. Werde jetzt meine Guzzigabel regenerieren müssen, Simmeringe sind noch OK aber die Bitubo`s sind nicht mehr in Ordnung, aber nach 10 Jahren und 60.000 Km dürfen die das auch.
Gruss Klaus

Nur mal als Denkanstoß:

In der Gabel gleiten 2 Rohre ständig aneinander vorbei. Einzig das Gebalöl verhindert das fressen des Metals. Der Abrieb der Ansteht, bleibt in der Gabel, denn einen Ölfilter gibt es nicht. Dazu kommt noch die Reaktion des Öls mit der Luft.

Ich würde eher Gabelöl als Getriebeöl wechseln.

Emmendieter hat geschrieben:Nur mal als Denkanstoß:

In der Gabel gleiten 2 Rohre ständig aneinander vorbei. Einzig das Gebalöl verhindert das fressen des Metals. Der Abrieb der Ansteht, bleibt in der Gabel, denn einen Ölfilter gibt es nicht. Dazu kommt noch die Reaktion des Öls mit der Luft.

Prinzipiell denke ich ja auch so, aber das hier

Emmendieter hat geschrieben:Ich würde eher Gabelöl als Getriebeöl wechseln.

als Argumentation???

Dann kann man auch sagen, dass man das Getriebeöl alle 1000km wechseln muss, weil dort permanent sehr große Drücke auftreten, warm/kalt-Wechsel, Scherbeanspruchung, Kupplungsabrieb und ebenfalls kein Ölfilter. mfg

FSB hat geschrieben:

Emmendieter hat geschrieben:Nur mal als Denkanstoß:

In der Gabel gleiten 2 Rohre ständig aneinander vorbei. Einzig das Gebalöl verhindert das fressen des Metals. Der Abrieb der Ansteht, bleibt in der Gabel, denn einen Ölfilter gibt es nicht. Dazu kommt noch die Reaktion des Öls mit der Luft.

Prinzipiell denke ich ja auch so, aber das hier

Emmendieter hat geschrieben:Ich würde eher Gabelöl als Getriebeöl wechseln.

als Argumentation???

Dann kann man auch sagen, dass man das Getriebeöl alle 1000km wechseln muss, weil dort permanent sehr große Drücke auftreten, warm/kalt-Wechsel, Scherbeanspruchung, Kupplungsabrieb und ebenfalls kein Ölfilter. mfg

Magnetablassschraube

Getriebeölwechsel mach ich jährlich.Für die Gabel übertrieben.In meiner ersten ETZ(Polizeimaschine-ca.25 Jahre alt) war noch das erste Gabelöl drin.Aber Sumpf war das nicht.

Ich habe schon Gabelöl gehabt, dass hat so stark nach Fisch gerochen, dass ich fluchtartig den Raum verlassen habe. An Mittagessen war nicht mehr zu denken.

Ich mach das auch nur wenn se mal undicht wird.
Ganz nach dem Motto: Newer tatsch e rannig sistem.
MfG

Genau, wie Lebertran roch mein Getriebeöl in der ETS die 35 Jahre nur rumstand. Ich glaub, ich hatte an dem Tag auch nicht soooo den Appetit
Wenn Gabelöl alle 5-6 Jahre gewechselt werden sollt, dann sollte doch Stoßdämpferöl (das ist das hinten das Ding ) doch auch? Diesen Act zieh ich allerdings nur anlässlich einer Restauration durch

mzts250/1 hat geschrieben:Ganz nach dem Motto: Newer tatsch e rannig sistem.
MfG

Stimmt,keine schlafenden Hunde wecken

eichy hat geschrieben:Genau, wie Lebertran roch mein Getriebeöl in der ETS die 35 Jahre nur rumstand. Ich glaub, ich hatte an dem Tag auch nicht soooo den Appetit
Wenn Gabelöl alle 5-6 Jahre gewechselt werden sollt, dann sollte doch Stoßdämpferöl (das ist das hinten das Ding ) doch auch? Diesen Act zieh ich allerdings nur anlässlich einer Restauration durch

Ist bei Stoßdämpfern nicht ganz so wichtig, da hier die Kräfte nicht so hoch sind. Aber wechseln sollte man das Öl auch hier gelegentlich.

Also ich hab mal eben in die Hanbücher von ES, TS und ETZ gegeuckt da steht nur "Prüfen auf Undichtheit" drinne.
Kein Intervall vorgegeben bzw. empfohlen.
Bis jetzt haben wir aber jede Maschine die wir aufarbeiten von der Federgabel und den Stoßdämpfern her immer überholt und das Öl somit getauscht.
Optisch sah das Öl immer noch gut aus.
Und bei der MZ-B Bj. 1997 sind die Dichtringe von Federgabel und Stoßdämpfern auch noch dicht.
Aber trotzdem wird anfang März alles mal getauscht und überholt.
Weißt du wie der Vorgänger damit umging.
Ansonsten würden wir nach der Überholung auch erst bei Undichtheiten einen erneuten Wechsel durchführen.
Zu meiner Schande muss ich sagen das an meiner die TS 150 bis jetzt (1 1/2 Jahre nach Restaurierung) auch noch keinen Getriebeölwechsel vorgenommen habe.
Bis jetzt ist sie so wieder um die 3000 km gelaufen.
Bei der RT 125 (Restaurierung vor 2 1/2 Jahren) von Vatern ist bis jetzt auch noch kein Getriebeöl gewechselt worden.
Nur wurde die RT bis jetzt nicht mal 1000 km bewegt.

hab mal schnell in der betriebsanleitung der 250´er etz nachgelesen, da steht nur was von abwischen der führungsrohre vor- und nach der fahrt, wenn nur die schutzkappen verbaut sind. ansonsten lediglich sichtkontrolle auf undichtigkeit vor der fahrt.
also ich würde auch nix machen, wenn alles dicht ist.

TS Martin hat geschrieben:Zu meiner Schande muss ich sagen das an meiner die TS 150 bis jetzt (1 1/2 Jahre nach Restaurierung) auch noch keinen Getriebeölwechsel vorgenommen habe.
Bis jetzt ist sie so wieder um die 3000 km gelaufen.
Bei der RT 125 (Restaurierung vor 2 1/2 Jahren) von Vatern ist bis jetzt auch noch kein Getriebeöl gewechselt worden.
Nur wurde die RT bis jetzt nicht mal 1000 km bewegt.

Ich denke nicht , dass das eine Schande ist - werfe das Öl auch nicht jedes Jahr raus
Laufleistung bei der ETS dürfte in etwa gleich deiner TS sein.
Würde es aber andererseits nicht nur an den Kilometern festmachen - Extremfall: nach 10 Jahren udn vielleicht 2000km sollte dann doch mal neues Öl rein.

Zur Gabel: Ich würde die nicht jedes Jahr auseinanderrupfen - eben bei Undichtigkeiten oder je nach Fahrleistung.

Gabelöl (solange man synthetisches Öl nimmt) altert sehr langsam. Auch die Kräfte (Flächenpressung) sind für die Öle hier sehr geringbelastend! Im PkW-Stoßdäpfer ist das ähnlich! Oder hat schonmal da jemand einen Ölwechsel gemacht? 10-15 Jahre hält es vollsyntetisches Öl locker in der Gabel aus. Übrigens bei VW gibt es für manche Schaltgetriebe auch keinen Ölwechselintervall und die laufen auch. Genug drinn sein muss nur! D.h. den Gabelölstand kontrollier ich alle 2 jahre mal!

Jährlich ist auch ein bisschen übertrieben. Das sollte man je nach Kilometerleistung bzw. nach dem Alter entscheiden.

Also ich wechsele Gabelöl so oft wie den Sitzbankbezug. Höchstens die Gabel ist undicht geworden, dann ja. Wobei ich gegenüber altem Gabelöl dann einen Unterschied feststelle wie zwischen 12.00 Uhr und Mittag.

Wie ich schon schrieb, bei der Emme "fitzt" es ab und zu den Gabelsimmerring raus, dann gibt es auch neues Gabelöl.
Bei meiner Q hat es bislang noch keinen Simmerring rausgefitzt (Vielleicht wegen der doppelten Scheibenbremse, die weniger Verspannung auf die Gabel bringen??) und das sind auch nur 36mm Gabelstandrohre. Also muß ich bei diesem Mopped dann doch von Zeit zu zeit das Gabelöl "einfach so" wechseln. In ihrer "Jugend" ist meine Q kreutz und quer durch Europa gejagt worden, hat sehr viele Schotterpässe sowol bei Hitze (in Griechenland z. B.) als auch bei Kälte (lange Jahre EINZIGSTES Fahrzeug) mitnehmen müssen, und hat, unabhängig von der Fahrleistung, (teilweise über 40 000Km/Jahr) meist nur alle zwei/drei/vier Jahre den Ölwechsel gekriegt. Und trotzdem ist die Gabel inzwischen 27 Jahre oder 300 000Km alt geworden...

kein Defekt kein Wechsel
der Verlust,so da einer sein sollte wird ausgeglichen


die 251 Solo +Gespann hatten einen Wechsel vor etwa 6 Jahren und sind annähert Dicht
und dämpfen fein
und
meine DR 650 (denke Erstbefüllung)hat jetzt 13 Jahre so gefahren ohne Undichtigkeit
und dämpft fein

Christof hat geschrieben:Übrigens bei VW gibt es für manche Schaltgetriebe auch keinen Ölwechselintervall und die laufen auch. Genug drinn sein muss nur!

yap .. schon 240Tkm und 9 Jahre ist meins drinn. Ein einziges mal haben die was nachgefüllt - sowas wie 0,2l für zu viel geld - das öl ist doch recht "wertvoll". warum etwas gefehlt hat, habe ich dann auch rausgefunden -> getriebesimmerring defekt

gabelöl/stößdämferöl wechsel ich ein mal. bei der regeneration

Wie was Gabelölwechsel?
Das Zeug kann man wechseln?

@steff: ich will die richtigkeit deiner aussagen nicht in frage stellen. aber hättest du - bevor du deine ausbildung zum moppedschrauber angefangen hast - auch so gehandelt? nix für ungut...

Alle 3-5 Jahre oder wenn ein WeDi neu muss. Alles andere ist übertriebene Paranoia.

Verfolge interessiert den Fred,da ich grad bei meiner Gabel bei bin.Wedis waren etwas undicht und das Öl ,na ja.
Nun die Frage,wo bekomme ich die Molybdändisulfidemulsion her? Habe schon gegoogelt aber nicht so wirklich was gefunden.


Gruß Ole

MoS2 gibts als paste im baumarkt oder autozubehör. auch als ölzusatz im blechdöschen. u.a. von liqui moly.

Und die Paste dann einfach mit in den Holm rein?

am besten vorher gabelöl 225ml und 5ml MoS2 (35mm gabel) in einem behälter vermischen und dann gemeinsam einfüllen.

Aha,danke.

man kann eine TS---- ETZ Gabel nicht mit anderen Gabeln von z.B. Japanern vergleichen....bei der Emme reibt es richtig zw.Gleitrohr und Führungsrohr....und das Gabelöl hat eigendlich keine große Schmierwirkung ,nicht umsonst soll ja dieser Zusatz MOS 2 beigemischt werden,der eine hohe Schmiewirkung hat...aber ich denke so oft brauch man es doch nicht heute machen....also mit 5 Jahren ist man schon sehr gut bedient....ob ich es mache es muß jeder selber wissen... Bei meiner Bandit habe ich nach ca. 10 Jahren das Öl erneuert..aber auch nur weil ich andere Federn verbaut habe...gedämpft hat sie noch das Öl sah schwarz aus....sagt aber auch nicht so viel aus....

Ollom hat geschrieben:Und die Paste dann einfach mit in den Holm rein?

Ja. Aber nicht irritieren lassen: MoS2 gibt es nicht "Pur", sondern schon "angerührt" als Getriebe-Additiv.

Jo,gerade die Baumarkttante etwas ins schwitzen gebracht.Aber nach nem Telefonat mit dem Vertreter war sie schlauer und ich hatte mein MoS2.

Enz-Zett hat geschrieben:Ja. Aber nicht irritieren lassen: MoS2 gibt es nicht "Pur", sondern schon "angerührt" als Getriebe-Additiv.

Und genau dieses habe ich jetzt.


Gruß Ole

kutt hat geschrieben:

Christof hat geschrieben:Übrigens bei VW gibt es für manche Schaltgetriebe auch keinen Ölwechselintervall und die laufen auch. Genug drinn sein muss nur!

yap .. schon 240Tkm und 9 Jahre ist meins drinn. Ein einziges mal haben die was nachgefüllt - sowas wie 0,2l für zu viel geld - das öl ist doch recht "wertvoll". warum etwas gefehlt hat, habe ich dann auch rausgefunden -> getriebesimmerring defekt

gabelöl/stößdämferöl wechsel ich ein mal. bei der regeneration

VW Turan 2,0 TDI DSG: Nach 80.000 Km fällig. Nagut, DSG ist was anderes. Ich schreib besser nicht was das kostet bzw. wieviel 2Taktöl man für das Geld bekommt. Selbermachen geht "natürlich" nicht, dazu brauchst zum an und absaugen eine Spezialpumpe.
Subaru Libreo: nach 100.000 Fällig: Getriebe und Achsantrieb. Ins Getriebe soll übrigens Shell Gearoil Typ GL3.

Ich hätte trotzdem ein schlechtes Gewissen, wenn ich nur in der Gabel das Öl wechsle.

eichy hat geschrieben:VW Turan 2,0 TDI DSG: Nach 80.000 Km fällig. Nagut, DSG ist was anderes. Ich schreib besser nicht was das kostet bzw. wieviel 2Taktöl man für das Geld bekommt. Selbermachen geht "natürlich" nicht, dazu brauchst zum an und absaugen eine Spezialpumpe.

6 Gang-DSG? Dachte eigentlich alle 60tkm aber bei VW ist je alle 3 Wochen was anders.

Ne Spezialpumpe brauchste nicht, nur die Füllvorichtung (Schlauch mit Ölflaschen- und Gewindeanschluss) da das Getriebe durch die Ablassschraube befüllt wird. Daneben brauchst du eigentlich noch nen Tester bzw. ein Thermometer, weil der Füllstand ab ca. 35-50 °C Ölthemperatur eingestellt werden soll!

Nordlicht hat geschrieben:man kann eine TS---- ETZ Gabel nicht mit anderen Gabeln von z.B. Japanern vergleichen....bei der Emme reibt es richtig zw.Gleitrohr und Führungsrohr....und das Gabelöl hat eigendlich keine große Schmierwirkung ,nicht umsonst soll ja dieser Zusatz MOS 2 beigemischt werden,der eine hohe Schmiewirkung hat...

Hää? Bei der Emme reibt es richtig und bei den Japanern also nicht? Die Japaner haben üblicherweise 2 Gleitbuchsen und daher ne höhere Flächenpressung als die ETZ. Das ist erstmal ein Nachteil. Dafür haben sie aber bessere Materialpaarungen. Trotzdem reibt es in jeder Gabel und in jeder Gabel dient das Öl auch zur Schmierung. Und so schlecht wie die Paarung Chrom-Alu manchmal gemacht wird, ist die nicht. Langlebige Motoren haben einen Alu-Kolben in verchromten Zylindern stecken und der Hartchrom ist auch nur Chrom, scheint also durchaus zu funktionieren sowas. mfg

Christof hat geschrieben:

eichy hat geschrieben:VW Turan 2,0 TDI DSG: Nach 80.000 Km fällig. Nagut, DSG ist was anderes. Ich schreib besser nicht was das kostet bzw. wieviel 2Taktöl man für das Geld bekommt. Selbermachen geht "natürlich" nicht, dazu brauchst zum an und absaugen eine Spezialpumpe.

6 Gang-DSG? Dachte eigentlich alle 60tkm aber bei VW ist je alle 3 Wochen was anders.

Ne Spezialpumpe brauchste nicht, nur die Füllvorichtung (Schlauch mit Ölflaschen- und Gewindeanschluss) da das Getriebe durch die Ablassschraube befüllt wird. Daneben brauchst du eigentlich noch nen Tester bzw. ein Thermometer, weil der Füllstand ab ca. 35-50 °C Ölthemperatur eingestellt werden soll!

Danke. Zu spät. Das mit den 3 Wochen stimmt wohl. Immerhin ist die neue Spezifikation VW50700 billiger als vorher, 50600 bzw 50601

eichy hat geschrieben:Danke. Zu spät. Das mit den 3 Wochen stimmt wohl. Immerhin ist die neue Spezifikation VW50700 billiger als vorher, 50600 bzw 50601

Ja dafür kannst Longlife 3 (VW507.00) nicht in jeden Motor schütten der früher mit Longlife 2 (VW 506.00) betrieben wurde und heute noch damit weiter betrieben werden muss. Daher ham wir jetzt noch weniger Platz im Öllager (inkl. mehr Verwirrung) weil 2 Longlifetanks drin stehen.

Mir scheint, Du weisst von was Du redest. Warum nur sind viele Turan-Taxis "umgeölt"?
Wenn ich mal durchrechne, was die ScheiXXXkiste an Öl verbraucht und alle 30.000 Km an neuem Öl schluckt, und das dann in Ois umrechne, und das dann mit meinem "altmodischen Zweitakter" gegenrechne, frag ich mich wo da der "Fortschritt" bleibt. Von den Kosten des Ölfilters ganz zu schweigen.
Naja, war mein erster neuer Volxwagen und aufgrund vieler negativ Erfahrungen mein letzter.

Ist das jetzt schon ein Ölfred???

eichy hat geschrieben:...Naja, war mein erster neuer Volxwagen und aufgrund vieler negativ Erfahrungen mein letzter.

... na los Jens, mach schon, bist dran.

Wenn ich schon dazu aufgefordert werde sag ich auch dass ich das im Vorfeld schon hätte sagen können

Hab ich jemand geärgert? Ist hier jemand von VW? Oder gar im Betriebsrat bei VW ?

eichy hat geschrieben: Ist hier jemand von VW?

Ja ich. Ich arbeite in nem VW-Autohaus. Aber keine Angst ich finde die neueren VW auch ziemlich Scheiße. Der Grund warum die Umölen ist weil das PD-Öl (VW505.01) nen groschen Billiger ist als das Longlife 3 (507.00) und die Taxikutscher eh schon nach 15000km / bzw. mind. einmal Jahr der Service aufleuchtet, selbst bei Longlife-Codierung des Tachos! Das die Brüder aber meist Partikelfilter haben und das Longlife 3 wegen dem Partikelfilter eingeführt wurde und das PD-Öl nur bedingt tauglich dafür ist, wissen sie nicht. Keine Angst der Filter ist wie fast alles bei VW nicht billig und geht bescheiden (beim Touran) aus- und einzubauen. Die Achse muss zumindest mit abgesenkt/gelöst werden!

Ja, Danke. Ich wusste schon..
Nen Groschen billiger? Eher mehr!
Und die letzte eingespielte Software ist Mist.
Aber Egal, ist ja sowieso OT, und dafür gibts ja andere Foren, wo ich mich ausheulen kann.
http://www.touran-tdi.de/

eichy hat geschrieben:Ja, Danke. Ich wusste schon..
Nen Groschen billiger? Eher mehr!
Und die letzte eingespielte Software ist Mist.
Aber Egal, ist ja sowieso OT, und dafür gibts ja andere Foren, wo ich mich ausheulen kann.
http://www.touran-tdi.de/

Och nö. Da lieber MZ. VW dient nur zum Broterwerb. Zu mehr taugt der Scheiß nix! [ot]Wo ham sie dir denn neue Software draufgespielt Motor- oder Getriebesteuergerät? Übrigens war ich grad mal in dem Forum. Das macht mir Angst, das hört sich so an wie auf Arbeit der Auftragstext! Bitte nicht! [/ot]

getriebe.