Das MZ Forum für MZ Fahrer

Kann mir jemand die funktionsweise bitte beschreiben?

denn egal in welche richtung ich drehe, ein spiel zwischen hinterradbremspedal und beiwagenbremspedal iist nicht herzustellen. auch kann man das beiwagenbremspedal richtung motorrad also weg von beiwagen, so quasi abziehn. fehlt vielleicht irgendwo eine mutter, auf der anderen seite des excenters?

danke.

Ja, der Excenter ist dazu da das Spiel zwischen SW- Bremshebel und Maschinenbremshebel wie benoetigt einzustellen.
Kann bisschen zu Bastelloesungen fuehren, die Ecke.
Bei mir musste eine gaaanz dicke Rolle auf den SW- Hebl um Kontakt zum Maschinenbremshebel zu bekommen.
Andere nieten, kleben, klemmen, schrauben was auf -wegen meiner auch unter, ganz nach Beduerfnis- den Maschinenbremshebel um die Differenz zu ueberbruecken.
Der Excenter alleine reicht manchmal nicht aus. Zu dies Behufe gab es auch unterschiedlich grosse Rollen (Nr. 56, unten). Gips aber nicht mehr, hier ist der Bastler gefragt.
Hast also folgende Einstellmoeglichkeiten (insgesamt)

- Bremshebel auf der Verzahnung hinten an der Maschinenbremse
- Einstellschraube dorten an der Bremsstange
- Stellung des Maschinenbremshebels auf seiner Drehachse
- Stellung des Excenters (nr. 57, unten)
- Einstellung am SW- Rad vor dem Hydraulikzylinder
- Bremshebel auf der Verzahnung hinten am SW- Rad

(Man ahnt es schon, eine reine Hydraulikbremse beduerfte nur der Entlueftung )



Was Du anscheinend meinst sind die Nummern

54 = Splint 2x12
55 = Abdeckkappe
56 = Bremshebel verstellbar mit Druckrolle
57 = Excenterbuchse
58 = Splint 3,2 x 16
60 =Scheibe 8,4

Sonen Teilekatalog wirste doch haben?

Evtl. mal bei MIRACULIS nachsehen, da ist viel auf der Seite.
Ansonsten verkaufen GUESI und GABOR auch gerne so was.

du kannst auch noch den motorradbremshebel anpassen, indem du am hinterrad einstellst.

Mir scheint evtl. gibt es da auch unterschiedliche Versionen, an meinem Wintergespann ist da nix excenterisch. Da war einfach nur ein Stift, festgeschweisst am Rahmen mit einem Loch zum sichern des Hebels. Und, ja, da muß gebastelt werden. Bei mir war nur 3x Schrumpfschlauch zum aufdicken nötig. Hab an der Stelle aber schon schlimmers gesehn, so wie es Alexander beschreibt.

eichy hat geschrieben:Da war einfach nur ein Stift, festgeschweisst am Rahmen mit einem Loch zum sichern des Hebels.

Hehe, genau auf diesen Stift kommt der Excenter rauf. Das Loch in dem Stift ist für den Splint, mit dem der Excenter am Verdrehen bzw. herunterrutsch gesichert wird. Das Loch im Bremshebel des SW ist ja um einiges größer als der Durchmesser des angeschweissten Stiftes. Dazwischen passt genau dieser Excenter.

Wie der Name schon verrät ist die Bohrung im Excenter aussermittig angebracht, so dass man den gesamten Bremshebel des SW in der Höhe verstellen kann, in dem man den Excenter verdreht. Wo der Splint durchkommt sieht das Teil dann aus wie eine Kronenmutter.

Moin
der Exzenter ist nur Feineinstellung, um das Spiel zwischen beiden Fussbremshebeln in Ruhestellung auf nahe Null zu bringen.
Das gleichzeitige Bremsen stellst du an der Flügelmutter am Hinterrad ein.
Leider ist das Fussrastenrohr verformungsanfällig, besonders wenn man es zum Aufsteigen missbraucht.
Folge: die rechte Fussraste wandert nach oben, und damit der Anschlag des Fussbremshebels.
Jetzt kann man da dicke Rollen einbauen, oder mal beherzt rechts drauftreten.
Besser ist es die Fussraste zu verstärken (und gleich nen vierten Anschluss zu bauen).

unterbrecher hat geschrieben:

eichy hat geschrieben:Da war einfach nur ein Stift, festgeschweisst am Rahmen mit einem Loch zum sichern des Hebels.

Hehe, genau auf diesen Stift kommt der Excenter rauf. Das Loch in dem Stift ist für den Splint, mit dem der Excenter am Verdrehen bzw. herunterrutsch gesichert wird. Das Loch im Bremshebel des SW ist ja um einiges größer als der Durchmesser des angeschweissten Stiftes. Dazwischen passt genau dieser Excenter.

Wie der Name schon verrät ist die Bohrung im Excenter aussermittig angebracht, so dass man den gesamten Bremshebel des SW in der Höhe verstellen kann, in dem man den Excenter verdreht. Wo der Splint durchkommt sieht das Teil dann aus wie eine Kronenmutter.

Das weiss ich. Aber zwischen Stift und Bremshebel war kein Platz für irgendwas. Das sah alles recht original aus.

Laut MZ-Beschreibung soll der Beiwagen nicht gleichzeitg bremsen, glaube ich, sondern etwas verzögert, also etwas später!

Das hilft dem Fahrer bei der Linkskurve

Wir wissen doch: Linkskurve = Bremsen, Rechtskurve = Gas geben

Links funktioniert das nur, wenn der Bewagen etwas später kommt Stimmts

Ein gesundes neues Jahr, an alle MZ Fans

Es gibt zwei verschieden Bremspedale für den Seitenwagen. Die ältere Version ohne Exenter. Wann das geändert wurde weis ich nicht . Man kann es aber nachrüsten wenn man ein Pedal und den Exenter findet. Ansonsten alles richtig.

Richtig, ich habe auch beide Versionen liegen...

wernermewes hat geschrieben:Wir wissen doch: Linkskurve = Bremsen, Rechtskurve = Gas geben

Hm, ich kenne das eigentlich nur in Bezug auf die Vorderbremse... oder halt in Bezug auf Gespanne ohne BW-Bremse.