Das MZ Forum für MZ Fahrer

Vorweg eins herb und knackig:
Ich könnte die Forumssuche benutzen und mich ne Stunde lang durch Gesoße quälen, um mal zwei, drei einigermaßen verläßliche Infos zu bekommen - hab ich keine Böcke drauf.
Weiter, ich frag hier nicht für mich, sondern weil ich mir ne Komplettinstandsetzung einer hydraulischen Anlage für einen Foristen aufgehalst hab - was ich dann in den Händen halten durfte, da war ich gleich bedient, und zwar bis ganz oben.
Ich wär also erfreut, wenn hier was Konstruktives kommt, damit ich wenigstens ein bißchen Arbeit abgenommen bekomme.
Danke.

Zur Sache nun.
Die verbauten Bremsklötze im Bild scheinen mir gesinterte zu sein, die ja bekanntlich untauglich sind.
Ggf. unabhängig davon, das Tragbild (starke Riefen, Ausbrüche) ist jedenfalls mehr als bescheiden:

Frage also nun, wo ich geeignete Klötze herbekomme.
Brembos und Bremboplagiate von Polo, Louis usw. sind nicht sehr billig und müssten bestellt werden - fallen eher aus.

Ferodo Platinum Series verbaue ich nicht, da schlechte Erfahrungen.

Bei Ente gab es früher noch Hermsdorfer für ca. 15 Euro - ist das noch der Fall?

Was ist mit denen von Lucas?
Hab in Erinnerung, daß die schlecht bremsen sollen, korrekt?
War das MZA-Ware?

Einige lobten die von Ost2rad.
Wie hießen die?
Oder war das auch allgemeine MZA-Ware?

Ansonsten, ich würde eben am liebsten beim nächsten MZA-Shop kaufen.
Gibt's da neuerlich konkrete Erfahrungen, Hinweise?

Sonstige Alternativen mit Erfahrungswerten?

Danke.

HAllo Arne,

ich habe beim Gespannaufbau neue von FEZ oder MZA verbaut und die bremsen wie die Alten. Allerdings bin ich kein Vielfahrer und kann nix zur Haltbarkeit sagen.
Teuer waren die nicht

Hier habe ich meine her, ich kanns die Bremsbeläge empfehlen. Verzögern Super, Preiswert und dennoch "Marke" weil von Lucas. Selbstverständlich Organisch... So Günstig (20€) wie bei Melvin habe ich die nie gesehen, bei Louis und Co. kosten sie en ganzen eckchen mehr(28€+)...

http://melvin.de/catalog.php?showrows=3 ... owpages=15

Sooo teuer sind die von Brembo(gibts in grün und rot, also unterschiedlich "hart") auch nicht. Und sowohl in der Guzzi als auch in TS bremsen die optimal. Sowas wie "Ostbremssteine" baue ich jedenfalls nicht mehr ein. Und gespart wird bei der Bremsanlage nicht.

ETZploited hat geschrieben:Die verbauten Bremsklötze im Bild scheinen mir gesinterte zu sein, die ja bekanntlich untauglich sind.
Ggf. unabhängig davon, das Tragbild (starke Riefen, Ausbrüche) ist jedenfalls mehr als bescheiden

Sinterbeläge schauen anders aus, mehr so wie Messingklötze. Deine sind mit Sicherheit ganz normale Organische. Dass da Metallpartikel drin sind, ist normal.
Riefenbildung ist bei ungelochten Scheiben stärker vorhanden als bei Ungelochten. Ausbrüche sind normal, da sehen Deine echt noch gut aus.
Ausserdem sind Sinterbeläge nicht ungeeignet, sie bremsen definitiv besser als Organische, mittlerweile auch im kalten Zustand. Leider verschleißt meistens die Bremsscheibe schneller. Oft schneller als die Klötze

Gruß
Hans

Hallo Arne!

Güsi hat noch pneumantene Klötzer mit den original DDR-Belägen.

Ansonsten Bremsen meine MZA-Klötzer in der 150er auch gut, nur bei Sinnflut steigen sie aus. Laufleistung bei ca. 16000km, Belagstärke ca. 2/3. Allerdings könnten sie sanfter ansprechen, vor allem mit dem Grimeca-HBZ.

Du hattest auch mal das Thema der Dichtringe angeschnitten. Ich hatte jetzt welche auch von Güsi, MZA und die waren von der Gummimischung und den Formen her geleichwertig mit den alten ausgebauten. Die damaligen in der 150er „flatterten“ mehr in der Ringnut und waren vom Werkstoff etwas anders.

Die von Ost2Rad (die für um die 8 Euro) haben keine KBA-Nummer und sind also nicht zugelassen.

Mein persönlicher Favorit ist Ferodo Platinum.

Welcher Art sind deine schlechten Erfahrungen mit diesen Bremsklötzern? Würde mich mal interessieren.

Ich (bzw. mein alter Herr) habe auch Ferodos drin und habe festgestellt, dass die einwandfrei funktionieren und von der Bremsleistung den originalen DDR-Belägen haushoch überlegen sind.

Mit anderen Fabrikaten habe ich keine Erfahrung, werde aber - da zufrieden - nicht herumexperimentieren.

Danke für eure Hinweise, sehr brauchbar, so hatte ich mir das vorgestellt

hiha hat geschrieben:Ausserdem sind Sinterbeläge nicht ungeeignet, sie bremsen definitiv besser als Organische, mittlerweile auch im kalten Zustand. Leider verschleißt meistens die Bremsscheibe schneller. Oft schneller als die Klötze

Ja, darum geht's.

mzler-gc hat geschrieben:Mein persönlicher Favorit ist Ferodo Platinum.

Welcher Art sind deine schlechten Erfahrungen mit diesen Bremsklötzern? Würde mich mal interessieren.

Bremsleistung und Ansprechverhalten waren toll.
Aber sie quietschten ständig.
Dann die BS angeschaut, die schien mir so blank wie poliert zu sein (schwer zu beschreiben) zu sein, also anscheinend sehr hoher Materialabtrag beim Bremsen.
Klötze ausgebaut und angeschaut:

Was für ein Tragbild nach 200-300km - ich mochte sie nicht mehr und hab sie reklamiert.
Dann die alten, organischen wieder eingebaut, die schon beim Kauf der ETZ drin waren und die ich nur erneuert hatte, weil ich glaubte mit den Ferodo Platinum was besonders Gutes zu haben.
Quietschen weg, Bremsleistung und Ansprechverhalten genauso prima.

Hier noch mal die Platinum mit Verpackung:

wobei das quietschen nicht vom belagkontakt auf der scheibe kommen sollte, sondern vo bewegungen des klotzes am bremskolben beim bremsen. bremsenpaste soll da wunder helfen. ich hab ceramicpaste liegen aber noch nicht dran geschmiert.

ETZChris hat geschrieben:...sondern vo bewegungen des klotzes am bremskolben beim bremsen. bremsenpaste soll da wunder helfen

Rückseiten der Klötze waren hauchdünn mit Kupferpaste behandelt.

ETZploited hat geschrieben:

ETZChris hat geschrieben:...sondern vo bewegungen des klotzes am bremskolben beim bremsen. bremsenpaste soll da wunder helfen

Rückseiten der Klötze waren hauchdünn mit Kupferpaste behandelt.

bei mir auch. quietscht immer noch. mal sehen, was die bremsenpaste bringt.

Die Rückseite ist fast egal, die kann auch komplett unbehandelt sein. Behandelte Gleitstellen sind wichtiger.

Zur Kupferpaste sag ich nix mehr, wer ein klein wenig bescheid weiss benutzt sie eh nicht.

TS-Jens hat geschrieben:Die Rückseite ist fast egal, die kann auch komplett unbehandelt sein. Behandelte Gleitstellen sind wichtiger.

heißt?!

Die Seiten der Bremssteine welche im Bremssattel "gleiten".

Nr.Zwo hat geschrieben:Die Seiten der Bremssteine welche im Bremssattel "gleiten".

die kanten kwasi? ich dachte immer, dass die geräusche von der rückseite kommen.

Naja, ich weiß nicht ob meine Aussage jetzt korrekt ist aber -> ich würde sagen es geht nicht Hauptsächlich um die Geräuschkulisse beim bremsen sondern eher um die einwandfreie Bewegung des Bremsteines o. Klotzes im Bremssattel, denn ein Verkanteter Bremsstein ist der Bremsleistung nicht so zuträglich.

apropos verkannten, ich musste bisher alle für diese bremse gedachten bremssteine bearbeiten, die langlöcher im belagträger sind einfach zu klein um ein gleiten auf den führungsbolzen zu gewährleisten, ich habe sie stets etwas mit dem fräser geweitet.

Die Firma die die Backen für die Drommelbremsen bekleben machen das auch bei Scheibenbremsbelägen. Preis leider unbekannt. Wenn meine Hermsdorfer alle sind gibts solche bei mir.

TS-Jens hat geschrieben:Zur Kupferpaste sag ich nix mehr, wer ein klein wenig bescheid weiss benutzt sie eh nicht.

Tut mir Leid, ich weiß nicht mal nur "ein klein Wenig" Bescheid, und benutze deshalb immer noch Kupferpaste. Klär mich bitte auf, was daran verwerflich ist.

Hans

Das haben wir doch schon so oft durch, nimms mir nicht übel dass ichs nicht nochmal erschöpfend erzähle. Außerdem gibts genug Leute die sich dann wieder drüber lustig machen, weil sie nicht lesen können oder (wahrscheinlicher) wollen.

Alu und Stahl gammeln viel schneller an wenn Kupfer dazu kommt. Dann noch Salzlake im Winter und das Dilemma ist perfekt. Ist dann wie bei einer Opferanode am Schiff.
In der Autwerkstatt sieht mans laufend, ich hab ja einige Jahre den Job gemacht.

Für die Anwendung nehm ich Plastilube. Ist nicht teuer, schmiert die Gleitstellen perfekt und hält sich lange an Ort und Stelle. Länger als Keramikpaste und auch als Kupferpaste.

Könnte mal einer genau definieren, welche Stellen denn nun mit Bremsenpaste, Plastilube/Kupferpaste oder anderem Wunderzeug zu schmieren sind? Was sind die Gleitflächen im Bremssattel?

Meine kürzlich montierten Beläge gleiten nur auf den Führungsbolzen und liegen an den Bremskolben an. Wo sollen die da noch gleiten?

Stephan hat geschrieben::?: Könnte mal einer genau definieren, welche Stellen denn nun mit Bremsenpaste, Plastilube/Kupferpaste oder anderem Wunderzeug zu schmieren sind?

Der Bremsstein von "hinten", also dorten wo er vom Kolben gedrueckt wird.

Stephan hat geschrieben: Was sind die Gleitflächen im Bremssattel?

Na, alle die Stellen (Seiten) die mit der Zange ggf. in Beruehrung kommen (also auch ggf die Schmalseiten der Steine/ Kloetzer)

Stephan hat geschrieben:Meine kürzlich montierten Beläge gleiten nur auf den Führungsbolzen und liegen an den Bremskolben an. Wo sollen die da noch gleiten?

Denn brauchts nur, wenns quieckt, einen kl. Auftrag auf der Rueckseite (Kolben/ Stein)

Aha. Hab zwar noch nie Korrosionsprobleme mit Kupferpaste beobachten können, werd mir aber mal interessehalber eine Tube Plastilube besorgen. Laut Datenblatt ist es ja wasserbeständiger als Kupferpaste, was dem Winterbetrieb sicher entgegen kommt..

Merci,
Hans

hiha hat geschrieben:Aha. Hab zwar noch nie Korrosionsprobleme mit Kupferpaste beobachten können, .. Merci, Hans

wird wahrscheinlich auch `n Weilchen dauern.

(Ich hatt´s mal auf die Schwingachse geschmiert und war in toto gar nicht begeistert; nach 2 Jahren schmierte nix mehr, Schwingachse gewindezerstoerend rausgewuergt; seitdem wieder Normalfettnutzer (wasserfest)

alexander hat geschrieben:wird wahrscheinlich auch `n Weilchen dauern.

Naja, wenns nochmal dreissig Jahre dauert, werd ichs wohl gut sein lassen können...

Gruß
Hans