Das MZ Forum für MZ Fahrer

Bei meiner Country steht in nächster Zeit die HU an. Deshalb hab ich die Bremsklötze von der Scheibenbremse getauscht.
Ich hatte noch welche mit Pneumantprägung zu liegen.
Beim Ausbau fiel mir auf, dass Sinterbeläge drin waren. Ich hab hier im Forum nun schon paar mal gelesen, dass man Sinterbeläge vermeiden solle.

Warum eigentlich? Bremsleistung und Dosierbarkeit war mit den Sinterteilen spürbar besser. Selbst wenn der Scheibenverschleis etwas höher ist, die Grimecascheiben gibt es zu kaufen oder ich lass mir welche aus Edelstahl nachbruzeln.

mzkay hat geschrieben:Warum eigentlich? Bremsleistung und Dosierbarkeit war mit den Sinterteilen spürbar besser. Selbst wenn der Scheibenverschleis etwas höher ist, die Grimecascheiben gibt es zu kaufen oder ich lass mir welche aus Edelstahl nachbruzeln.

Weil viele Angst vor dem Bremsscheibenverschleiß haben. Dabei ist eine Bremsscheibe auch nur ein Verschleißteil.


Micky

Geb ich Dir grundsätzlich Recht, aber bei den Fahrleistungen einer TS 250, oder einer ETZ 250 "reichen" die "normalen" Bremsbeläge meiner Meinung nach völlig aus.

Weil Hermann seinerzeit darauf hinwies, daß mit Sinterbelägen die Scheibe spanabhebend beansprucht werden kann
Also Zerstörung, nicht nur etwas höherer Verschleiß
Das bezog sich auf die MZ-Scheibe.

Letztlich, wenigstens damals noch gab es auch Hermsdorfer zu erwerben, die nicht teuer sind und einfach gut. Also warum Experimente

Was natürlich bedenklich ist, daß daraus eine Allgemeinformel abgeleitet wurde - organisch gut, gesintert böse.
Einmal gibtes ja auch durchaus organische, die nicht bzw. weniger geeignet sind.

Zum Zweiten ist es keiner Sache dienlich, wenn alles immer statisch und fix geordnet sein muß.

Die "Das mußt du so machen, und jenes darfst du auf keinen Fall machen"-Mentalität ist lähmend und artet häufig in sinnlose Streitereien aus.

Beispielhaft, vor Jahren noch war CU-Paste hier das absolute non plus ultra, heute wird sie verteufelt.
Es ist beides Quatsch.
Soll jeder machen, wie er denkt, wichtig ist nur, daß er weiß, was er dabei tut.

Selbst denken ist wichtig, unverdaut Widerkäuen ist schlecht.

mzkay hat geschrieben:Warum eigentlich? Bremsleistung und Dosierbarkeit war mit den Sinterteilen spürbar besser. Selbst wenn der Scheibenverschleis etwas höher ist, die Grimecascheiben gibt es zu kaufen oder ich lass mir welche aus Edelstahl nachbruzeln.

Dann mach das so. Wenn es keine extremen Reibpaarungen sind die binnen weniger tausend km eine Bremsscheibe zerstören sind Sintermetallbeläge immer eine gute Wahl,

Danke für eure Antworten.

MZ hat 1990/91 auch Sinterbeläge eingeführt.Wenn du wilst suche ich dir gern auch die Änderung raus. Die Bremseigenschaften werden laut MZ jedenfalls damit verbessert!

Christof hat geschrieben:MZ hat 1990/91 auch Sinterbeläge eingeführt.Wenn du wilst suche ich dir gern auch die Änderung raus. Die Bremseigenschaften werden laut MZ jedenfalls damit verbessert!

wäre nicht schlecht - Danke

wie Arne schon ausgeführt hat, wurde mal vor der Verwendung von Sinter gewarnt. Da kann man mal sehen, wie blind vertraut wird und die Grubenhunde sich dann auch ewig halten.

Ich hab hier um die Ecke ne Bremsscheibenschmiede - also ein Einzelkämpfer - den werd ich mal eine grimecabremsscheibe hinlegen, da kann er mal eine aus Edelstahl bruzeln. Vielleicht sogar etwas dicker.
Ich hab sowas an der Baghi, mit Vierkolbenbremszange und Sinter - zwei Finger genügen, um ordenlich anzuhalten. Mit der originalen Anlage stand ich auch schon mal mitten auf der Kreuzung.

Hier die Mitteilung:

Woran erkenne ich denn den Unterschied? Ich hab hier noch 3 Paar Bremssteine, vermutlich aus DDR-Produktion.

Danke Christof
Lore - bei meinen Sinter erkennt man deutlich Metalspänchen

Bei meiner Suzuki vor 2 Jahren, hatte ich auch gesinterte Beläge eingebaut, die haben bei bergab Fahrten, Funken geschmissen die dann unschöne schwarze Pickel auf der Felge hinterlassen haben.
Ich weiß nicht ob das eine Ausnahme war aber wenn man das während der Fahrt mitbekommt wird einem schon mulmig.

Gruß Dobbi

Der Begriff Sinterbeläge macht mich immer stutzig. Sintern ist ein Verfahren der Herstellung von Formteilen aus Metallpulver. Ich habe noch keinen Bremsbelag gesehen, der aussieht wie gesintert. Das was mit Sinter-Belägen gemeint ist, ist bestimmt die Trägerplatte des Reibbelages.

Wenn Späne zu sehen sind, dann ist das erst recht nicht gesintert. Dann befindet sich im Reibbelag eine große Anzahl an Metallgehalt.

Was noch denkbar ist, dass eventuell Metallzusätze in Pulverform zugegeben werden und diese dann quasi in der Herstellung des Reibbelages durch Wärmeeinwirkung miteinander versintern .

Wenn ich falsch liege, dann klärt mich bitte auf.

Stephan hat geschrieben:
Was noch denkbar ist, dass eventuell Metallzusätze in Pulverform zugegeben werden und diese dann quasi in der Herstellung des Reibbelages durch Wärmeeinwirkung miteinander versintern .

gut:

Stephan hat geschrieben:Der Begriff Sinterbeläge macht mich immer stutzig. Sintern ist ein Verfahren der Herstellung von Formteilen aus Metallpulver. Ich habe noch keinen Bremsbelag gesehen, der aussieht wie gesintert. Das was mit Sinter-Belägen gemeint ist, ist bestimmt die Trägerplatte des Reibbelages.

Wenn Späne zu sehen sind, dann ist das erst recht nicht gesintert. Dann befindet sich im Reibbelag eine große Anzahl an Metallgehalt.

Was noch denkbar ist, dass eventuell Metallzusätze in Pulverform zugegeben werden und diese dann quasi in der Herstellung des Reibbelages durch Wärmeeinwirkung miteinander versintern .

Wenn ich falsch liege, dann klärt mich bitte auf.

Der Witz ist, der Hersteller wird es dir nicht verraten. Aber die Angaben beziehen sich immer auf das Bindemittel. Das besteht, im Gegensatz zu organischen Belägen, aus Sintermetall. Das erklärt auch, dass an der hinteren Bremscheibe, natürlich nicht bei einer MZ, ich persönlich organische Beläge lieber habe. Mit ihnen kann man feinfühliger bremsen, da sie leichter nachgeben, allerdings ist der Kraftaufwand bei gleicher angenommener Bremsleistung höher. Zudem leiten sie schlechter die Wärme ab.

Gruß
Robert

Sinterbeläge sind pulvermetallurgisch hergestellte Reibbeläge. Sinterbeläge haben als Hauptmerkmal ein wesentlich höheren Reibwert und sind matt mit homogener Materialstruktur. Metallspäne sollten da nicht zu finden sein. Das findet man meist bei mit Kunstharz/Kunstfasern verklebten Belägen.

Auf jeden Fall haben die eine bessere Bremswirkung.


Micky

Micky hat geschrieben:Auf jeden Fall haben die eine bessere Bremswirkung. ...

...die ICH an meinen Emmen nicht gebrauchen kann, da ich auch mit organischen Belägen das Vorderrad (auf trockener Straße) zum blockieren bringe, auch mit zwei Fingern. Also verzichte ich gerne auf den erhöhten Bremsenverschleiß durch härtere Beläge, zu Gunsten des "nicht auf die Frxxxe fallens durch blockiertes Vorderrad".
Bei einem PS-mäßig stärkerem und schwereren Motorrad sieht das schon ganz anders aus.

Christof hat geschrieben:Sinterbeläge sind pulvermetallurgisch hergestellte Reibbeläge. Sinterbeläge haben als Hauptmerkmal ein wesentlich höheren Reibwert und sind matt mit homogener Materialstruktur. Metallspäne sollten da nicht zu finden sein. Das findet man meist bei mit Kunstharz/Kunstfasern verklebten Belägen.

Naja, das mit der homogenen Struktur stimmt nicht ganz. Es gibt so einige Verfahren da kann man auch Sachen rekristallisieren oder andere schnuckelige Sachen ein. Spontan fällt mir Centrotherm ein, die solche Öfen bauen. Da gibt es aber auch eine ganze Reihe mehr. Da darf man die Bezeichnung sintern nicht zu eng auslegen. Zumindest so, wie es einem mancher Professor weiß machen möchte.

Gruß
Robert

Christof hat geschrieben:Sinterbeläge sind pulvermetallurgisch hergestellte Reibbeläge. Sinterbeläge haben als Hauptmerkmal ein wesentlich höheren Reibwert und sind matt mit homogener Materialstruktur.

Jap. Auch bei entsprechenden Kupplungsreibscheiben gut zu sehen