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Moin,

weiß jemand, ob es Dichtsätze gibt? Sind ja recht teuer geworden die Dinger...

Gruß
Willy

Dichtsätze gibt es dafür nicht, aber dafür unterscheiden sich die Dämpfer bis auf den Dämpfungsweg nicht von den hinteren Dämpfern.

Dicht- und Filzringe sind mit den Hinteren so auch identisch.

Hallo,

weiß nicht, ob´s dieselben Dämpfer wie bei der /1 sind? Für meine hatte ich die Simmerringe bei TKM gekauft.


Gruß

Daniel

Christof hat geschrieben:Dichtsätze gibt es dafür nicht, aber dafür unterscheiden sich die Dämpfer bis auf den Dämpfungsweg nicht von den hinteren Dämpfern.

Dicht- und Filzringe sind mit den Hinteren so auch identisch.

Für hinten habe ich einzelne Dämpfer gesehen, die waren recht preiswert. Die könnte ich also auch vorn nutzen?

Gruß
Willy

Nein, auch nicht die einzelnen Dämpfer. Die sind in der Geometrie völlig unterschiedlich!

Aber wie schon erwähnt, die Dichtungsteile kann man verwenden.

Dann bau ich das Ding nächste Woche mal aus und schau es mir an.

Erst mal danke
Willy

Wenn du deine sportlicher machen willst, kannst du die hinteren vorne Einbauen. War bei meinen Gespann auch so verbaut. Hatte ne gute Strassenlage.
Dichtungssätze müsste Güsi haben. Ist kein Aufwand die zu wechseln.

? Also passen die doch ?

Da ich ja beide habe, werde ich mal von vorn nach hinten wechseln, dann sehe ich es ja selbst.

Das wird nicht gehen oder mindestens dämlich aussehen. Die vorderen Dämpfer sind doch länger?

Selbstverständlich gibt es für ES/2 Dämpfer neue Siris.
Das ist kein Problem. Die ES Dämpfer sind die letzten Modelle die man selber regenerieren kann.
Leider muss man dazu den Splint aus dem oberen Auge heraus bekommen und dann das Auge selber von Rohr.
Beides kann Probleme bereiten, sodass das alles am Ende krumm ist.
Dann muss nur noch aufgeschraubt werden. Dazu kann man sich einen alten Zündkerzenschlüssel zurecht basteln.

Trabant hat geschrieben:Selbstverständlich gibt es für ES/2 Dämpfer neue Siris.
Das ist kein Problem. Die ES Dämpfer sind die letzten Modelle die man selber regenerieren kann.
Leider muss man dazu den Splint aus dem oberen Auge heraus bekommen und dann das Auge selber von Rohr.

Beim (Alu)-Auge hat bei mir Wärme geholfen. Schwierig ist vorher unter Umständen zu sehen, auf welcher Seite der Kerbstift die Kerben hat.

Gruß

Trabant hat geschrieben:Selbstverständlich gibt es für ES/2 Dämpfer neue Siris.
Das ist kein Problem. Die ES Dämpfer sind die letzten Modelle die man selber regenerieren kann.

Das ist aber auch bei späteren Modellen möglich.

Die hinteren Dämpfer nach vorn zu bauen ist Unfug. Man verliert fast 40mm an Federweg!

Die alten Dämpfer mit dem Kerbstift sind nicht ohne. Auf jeden Fall sollte man neue Kerbstift verwenden und vor dem zerlegen die Kolbenstange zum Dämpferauge markieren. Die Stifte lassen sich auch nur von der angefassten Seite her austreiben.

Bei der Montage kann ich mich nur meinen Vorrednern anschließen. Wärme hilft hier extrem!

Da ich heute meinen linken vorderen Stoßdämpfer wieder mal offen hatte, fällt mir noch was ein.
Das Loch am Ende der Kolbenstange hat recht scharfkantige Ränder. Also aufpassen, daß der Simmerring beim Montieren nicht vorgeschädigt wird!

Gruß

Daniel

Danke für die Infos!

Nun wüsste ich noch gern die Ölmenge und Viskosität, dann mache ich mich im Winter bei und nehme alle 4 mit in den Keller, damit sie nachher alle gleich dämpfen.
Im Augenblick reicht die Energie nicht....zu heiß,....und wenn nicht, möchte ich noch etwas fahren.

Gruß
Willy

Ich habe Addinol Stoßdämpferöl verwendet, 80ml waren´s laut Rep.anleitung bei der /1. Sollte ja bei /2 auch nicht viel anders sein. Aber nicht wundern, bei 80ml sind die Dämpfer nicht komplett mit Öl gefüllt.


Gruß

Daniel

Hi,

also 5W....danke, davon habe ich noch.

Gruß
Willy

Die ES maus und der Bjön haben mir mal eine kleinen Tip gegeben, um herausfinden der Füllmenge. Ein Flasche Kümmeling austrinken und mit dem Stoßdänpferöl befüllen somit soll da optimale Maß gefunden sein.

Und den ganzen Gram gibs beim GüSi

manitou hat geschrieben:Die ES maus und der Bjön haben mir mal eine kleinen Tip gegeben, um herausfinden der Füllmenge. Ein Flasche Kümmeling austrinken und mit dem Stoßdänpferöl befüllen somit soll da optimale Maß gefunden sein.

Und den ganzen Gram gibs beim GüSi

SPOILER:

Nein, den Kümmerling nicht

nee neee, da hast nicht aufgepast, das war etwas anders.

Soooo?

ja , rechne mal, was ist in flasche und was muss rein?????

RT Opa hat geschrieben:ja , rechne mal, was ist in flasche und was muss rein?????

Is doch ganz einfach, muß er halt vier solche Taschenrutscher hinterkippen

daniel_f hat geschrieben:

RT Opa hat geschrieben:ja , rechne mal, was ist in flasche und was muss rein?????

Is doch ganz einfach, muß er halt vier solche Taschenrutscher hinterkippen

Und dann nicht mehr fähig zum Schrauben
Auch eine Möglichkeit

Ich hätte, bei kurzen Dämpfern vorn, Bedenken dass das Rad beim Durchschlagen im Kotflügel schleift. Schliesslich kann es 40mm weiter einfedern zzgl Hebelübersetzung durch schräg stehendes Federbein also etwa 60-70mm. Mach doch mal spassenshalber nur den losen Dämpfer rein ohne Feder und gedöns, sollte das Rad beim komplett eigetauchten Dämpfer den Kotflügel berühren ists zu heikel. gerade beim Gespann wo die Federn ja eh meist schon halb eintauchen.... wen da mal n ordentliches Schlagloch bergab kommt...
Möglich sollte es sein 1-2 von den Dicken Gummianschlägen auf der Kolbenstange zu montieren aber dann dürfte sich das gespann wie ein alter Mini-Cooper fahren....
Ich habs noch nicht ausprobiert da ich mir dann vorkommen dürfte wie aufm Pocketbike mit meinen 1,95...

Hi,

bin heute spontan mal bei und habe einen ausgebaut. Zunächst habe ich die Feder entfernt, weil ich sie jemandem schicken wollte, der sich damit auskennt, habe dann aber doch den Rest zerlegt. Weil der Einsatz etwas klemmte, dann aber mit einem Ruck kam, tüchtige Sauerei veranstaltet, auseinander gingen sie aber ganz geschmeidig, selbst der Stilft oben, drei sanfte Schläge mit einem passenden Dorn und er war raus.

Nun muss ich mir nur noch die Teile bestellen.

Gruß
Willy

Hier ein Gespann, an dem alle 5 Dämpferstangen gekürzt wurden.
Die Federn ebenso. So blieb auch das Fahrwerksniveau erhalten.
Und die Vorderschwinge steht endlich waagerecht.

Alex, das wäre eine Maßnahme bei deiner Fahrweise.

Gruß Klaus

Waren übrigends 70ccm² Öl in dem dichten Federbein, (vorn). Viskosität schätze ich mal auf 10 bis 15.....weniger schmutzig als gedacht.

Weiß jemand die Maße von dem 0-Ring?

Als Ersatzteile habe ich nur den Filzer und den Simmer bestellt, da hatte ich den 0-Ring noch nicht erblickt.

Gruß
Willy

Nee lass mal klaus, ich mag die komfortable Schiffschaukelei. Und wenn ich draufsitz sind auch so alle Schwingen in waage...
Ein straffes Fahrwerk hab ich immer unter 0 Grad, und bei minus10 federt da nüscht mehr.
Allerdings halte ich das kürzen der Kolbenstangen für durchaus sinnvoll sowie auch frevelhaft.
Aber ich würde schauen das die Federn mehr vorspannung bekommen also evtl auf ein kürzen dieser verzichten.
Nur das kann ja jeder machen wie er will.