Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin,
In meinen 150er Rahmen soll jetzt nen 300er Motor und da habe ich mir Gedanken gemacht, wie ich das Fahrwerk für die stärkere Belastung fit machen kann. In der Bucht ist jetzt ne 500er Saxon Gabel drin ... ist da was anders als an meiner? Oder reicht es schon, wenn ich die 150er Telegabel mit BMW R80 Federn bestücke und hinten eventuell Gespannfedern reinhaue?
Und was hat die 150er für eine Hira. Schwinge ... müsste ich da was anpassen (z.b eine 500er)?

Danke

Btw: hat schonmal jemand auf Hinterradscheibenbremse umgebaut?

Das Schwachteil bei der kleinen TS ist nicht die Gabel (sind alle gleich von 125ccm-500cm) 35mm Durchmesser.die ersten Modelle hatten 32 mm durchmesser. Der Blechrahmen ist für diese Leistung nicht ausgelegt und aus Erfahrung,schnell mal verzogen.

Iss bei ihm aber ne ETZ 150 und da iss der Rahmen Stabil genug würde ich meinen!

IFA-Rider hat geschrieben:Iss bei ihm aber ne ETZ 150 und da iss der Rahmen Stabil genug würde ich meinen!

Nächstens soll er denn den genauen Typ angeben oder die Galerie mal auffüllen.

der rahmen von 150er und 251 is gleich

Icke hat geschrieben:der rahmen von 150er und 251 is gleich

Naja, fast gleich aber von der Stabilität her schon.
Der ETZ 251 Rahmen war 33mm länger, wars nich so!
Der Tank der 251 passt ja auch nich auf ne ETZ 150.
Also von den Maßen sind sie anders aber von der Stabilität her sind sie gleich.

Gruß, Lukas

Ja, es ist eine 150er ETZ (dachte, dass es sich rumgesprochen hat).
Und ich dachte da mehr an die Hinterrad Schwinge, was gibt es da zu beachten? Und haben 250er und 150er ETZ die gleichen Dämpfer (vorne und hinten) verbaut?

Bei uns im Forum hatte doch einer sowas schon gemacht.
Was zu beachten ist, neben dem Gespräch mit dem TÜV-Mann, ist, dass genügend Abstand zw. vorderen Kotflügel und Auspuffkrümmer bleibt im voll eingefederten Zustand der Gabel.

Siehe hier: http://mz.fmode.de/viewtopic.php?t=1414

Stephan hat geschrieben:Bei uns im Forum hatte doch einer sowas schon gemacht.
Was zu beachten ist, neben dem Gespräch mit dem TÜV-Mann, ist, dass genügend Abstand zw. vorderen Kotflügel und Auspuffkrümmer bleibt im voll eingefederten Zustand der Gabel.

Mit der Motoraufhängung hab ich mich ja schon beschäftigt. Es steht nur noch an, dass Fahrwerk für die Mehrbelastung auszulegen.

Dann schau mal in dei Ersatzteillisten, Bedienungsanleitungen und such dir die Merkmale der ETZ 251/301 raus, vergleiche mit den Angaben der 150er und tausche dann aus. Ich meine Dämpfer, Federn, Bremsen, etc.
Die Schwinge der 251 und der 150er waren doch identisch.

Hallo miteinander suche für etz 250 einen rahmen mit beiwagenanschluß wer einen hat oder einen weiß BITTE melden Danke gruß Gerhard

Schau mal in der Linkliste bei Peikert nach der bietet alle Teile zum Nachrüsten des Standartrahmens.

Gruß Chris

Hallo Gerhard

Es gibt im Forum einen Biete/Suche/Tausche Threat.Ich glaube wenn du dort was reinstellst wir dir bestimmt jemand weiterhelfen.

Gruss TS Jens

Also der ETZ 251/301 Rahmen ist ja nun ca. 30mm länger. Wenn der 250 Motor auch in den 150er Rahmen passt, warum hat MZ dann zwei verschieden lange gebaut? Ich glaube nich das die das aus spass gemacht haben und das mein richtigem einfedern der Krümmer an das Schutzblech schlägt. Die 3cm weden grade so ausreichen das der dran vorbei geht. Auch bei dem Threat von 2006/5 sieht das sehr sehr eng aus, ich würde mich nicht drauf verlassen das der abstand reicht... . Die DDR hatte rohstoffmangel von vorne bis hinten, die werden deswegen nich zum Spass zwei verschiedene rahmen bauen wenns nicht nötig ist, oder?

Hi,
so einfach einen 250er in den ETZ 150 Rahmen hängen geht nicht.
Habe mal nachgemessen, jetzt nicht auf den Millimeter, nur um die Verhältnisse zu zeigen:
innere Breite der Schwinge an der vorderen Befestigung: 150er 125 mm, 250/51er 145 mm
innere Breite der Schwinge an der Hinterachse: 150er 200 mm, 250/51er 220 mm
Antrieb und Nabe sind deshalb unterschiedlich, auch die Bremstrommel: 150 mm bei der 150er, 160 mm bei der 250/51er
Länge der Schwingen 150/251 ist gleich
Die Breite wo die Motoren zwischen die Schuhe gespannt werden: 150er 65 mm, 250/51er 80 mm
Abstand der Kettenlinie von der Motor / Rahmenmittelebene: 150er 70 mm, 250/51er 80 mm (etwa)
Die Bohrungsabstände in den Schuhen sind anders.
Nur der Abstand Schwingenachse zu oberer Federbeinaufnahme ist auf 5 mm gleich.
Ich hatte auch mal ans umbauen gedacht, bis mir eine 251er Baustelle zulief. Vorteil: alles passt und ist legal.
Ich meine, die 150er sollte man lieber so hinkriegen, dass sie noch richtigen Anschluss 4. zu 5. Gang hat (Kanten und Übergänge im Motor glätten, Abstimmung) statt nur mehr Leistung per Drehzahl zu suchen. Auch wenn sie nicht 110 schafft, im Schnee ist sie z.B. besser als die grosse Schwester...
Grüsse
Carsten

Naja, iss was dran aber mit etwas gebastel gaht auch der 250er in den 150er Rahmen.