Das MZ Forum für MZ Fahrer

Trotz etlicher Beiträge dazu - ich würd's gern mal genau wissen: wieviel DOT4 muss in den Grimeca-HBZ? Also, ich meine den Füllstand bzw. dessen Kontrolle?
Ja, da gibt's ein Schauglas - und was dann...??

da gibts außen Zwei Striche am Glasauge, dazwischen muss bei gerade stehendem Behälter der Füllstand sichtbar sein.

Hmm, sieht bei mir so aus..

bei mir auch, nur dass ich ne andere Version von dem Grimeca hab

Sind das auch echte Grimeca?

wieso nicht... gibt doch verschiedene Ausführungen

Stephan hat geschrieben:Sind das auch echte Grimeca?

Die Frage stellt sich mir auch.

Bei beiden echten grimeca HBZ, die ich hier hab, sind außen Markierungen dran.

Naja, ne Markierung, die ein Minimum oder Maximum ausweist, find' ich hier jedenfalls nicht... Deshalb kam ich ja zu der Frage.
Und ob nun echt oder nicht - das Teil is' nun mal dran und das Problem auch.. Habt ihr mal nen Foto vom "Original"?! - vielleicht lässt sich davon der Füllstand ableiten. Danke im Voraus!

ETZChris hat geschrieben:

Stephan hat geschrieben:Sind das auch echte Grimeca?

Die Frage stellt sich mir auch.

Bei beiden echten grimeca HBZ, die ich hier hab, sind außen Markierungen dran.

also ich habe den mit flachem Schauglas und unten liegenden Anschluss

Na da haben wir es ja mal wieder, auch die Italiener werden kopiert

Ich verstehe den ganzen Aufriss nicht. Du hast ein Schauglas und wenn du da noch die Flüssigkeit siehst,
bist du im grünen Bereich

Mal anderes herum, die MZ Nachbauten haben ja sinnloser Weise einen schwarzen undurchsichtigen Behälter,
und auch noch ohne Schauglas sind also nocht einmal zulässig

ich hab mal meinen Kumpel von Google gefragt ob der mir mal nen bild von nem originalen Grimeca Hauptbremszylinder zeigen kann...

Stellt euch mal vor, da zeigt der mir immer welche ohne Min / Max angabe.


Ich denke Minimum ist dieser leichte anguss den man sehen kann am Gehäuse.

Zum Thema "Nachbau" - da steht jedenfalls Grimeca drauf..
Und beim Waagerecht-Stellen is keine Luftblase zu sehen, erst beim Lenkereinschlagen.. Zuviel drin?

bei mir genauso, oben Englisch und unten Italiano

Ich denke mir, dass Grimeca die oft überarbeitet hat, wenn man allein schon sieht was es für verschiedene Varianten gibt

Ach, so - Grund für den Aufriss: Zuviel drin bedeutet m.E. dass sich die Flüssigkeit bei häufigem Bremsen nicht genug ausdehnen kann. Zuwenig DOT4 bedeutet: Luft kann rein..
Mir is auf der Fahrt nach Heiligenstadt die Bremse fest gegangen. Der Hebel hatte überhaupt kein Spiel mehr. Daher die Vermutung, dass der Behälter zu voll ist (HBZ ist noch nicht lange dran) und deshalb die anfangs gestellte Frage.

Wenn du den Lenker so stellst das der Bremsbehälter gerade ist,
sollten so 2-3 mm Luft im Schauglas zu sehen sein.
Das ist dann Max.

Luft kann rein

Das ist ein geschlossenes System,
wo soll da die Luft her kommen

Wenn die Bremse nicht mehr aufgeht,
ist die Kleine Bohrung im Bremsbehälter dicht.

Gespann Willi hat geschrieben:Wenn die Bremse nicht mehr aufgeht,
ist die Kleine Bohrung im Bremsbehälter dicht.

Ahh, da fällt mit die VTR 1000 ein
Tank übervoll, da ist das Luftloch zu klein

Fazit: Tank zu voll und Vollgas - da geht die Kiste aus

Mal was gaaaanz anderes
Die VTR 1000 hat ja die Kraft eines großen Schiffsdiesels
was für ein großen LSW würde die wohl schleppen können

PS: Da ich mal Lokführer war und große Motoren gewohnt bin

Geil aber etwas anders - waren wie üblich die Russen

Aber wer baut schon einen 2 Takter Schiffsdiesel in eine Lok ein

War zwar eine Umweltsau, aber Kraft war da

So ähnlich,es ist eine kleine und eine große Bohrung im Behälter,
und die kleinere geht gerne zu.

Svidhurr hat geschrieben:Luft kann rein

Das ist ein geschlossenes System,
wo soll da die Luft her kommen

Das bezog sich auf den Fall, dass zu wenig Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter ist und das "geschlossene System" über die Nachlaufbohrung Luft ziehen kann...

Bei meiner 301er steht in der Mitte des Schauglases min, ohne Striche. Ich hab auch noch eine nagelneue Grimeca-Pumpe, da steht auch nix auf dem Schauglas.

Kann man die Ausgleichbehälter überhaupt zu voll machen? Ich hab meinen auch randvoll gemacht .

Ich habe mit ner Einweg-Spritze mal etwas Platz im Behälter geschaffen. Sieht so aus:

Füllstand sollte jetzt also passen. Oder nich..??
Was die Bohrung betrifft: Der HBZ ist neu. Die Bremsflüssigkeit auch. Also keine Spur von dieser Schlickerscheiße, die bei alten Bremsanlagen gern mal vorkommt.

Die Fahrt nach Heiligenstadt ging über schmale Pisten quer durch den Thüringer Wald. Häufiges Benutzen der Bremse war die Konsequenz. Die Bremse wurde warm, ebenso die Bremsflüssigkeit. Irgendwann ist der Druckpunkt immer mehr nach vorn gewandert, bis ich nicht mal mehr den Hebel ziehen musste, um zu bremsen.
Gewartet, bis die Scheibe, der Fahrer und der Rest wieder cool waren - dann probiert: Vorderrad ließ sich wieder drehen, weiter ging's. Ich habe es auf der restlichen Fahrt sehr oft vermieden, die Scheibenbremse zu benutzen. Damit ging es ohne Probleme zum Treffen und wieder heim.

Daher auch von mir die Frage: Kann ein "randvoller" Ausgleichsbehälter zur Bremsblockade führen, wenn die Bremse im Gebirge warm wird?
Oder ist nur Gammel im Behälter oder am Bremssattel schuld, dass sich nix mehr bewegt???
Danke ans Kompetenz-Team..!

Ich würde mal Schauen das beide Kolben leicht zurück gehen bei dem Bremssattel.
Wenn die schwergängig sind,hast du den selben Effekt.

Wenn du die Bremse nach dem Ziehen entlastest, müsste etwas Bremsflüssigkeit wieder zurück in den Behälter laufen. Das sieht man, weil das t.w. mit recht ordentlichen Druck passiert. Wenn dem so ist, ist die kleine Bohrung frei. Du kannst auch gern mal rum kommen Uli. Dann schauen wir mal nach der Zange unten 6 dem HBZ. Das geht ja fix

Die Mutti würde sagen: "Irgendwann wird der Junge doch mal was alleine können.."
Aber danke, Christof - ich komm' gerne 'rum. Und wenn's einfach mal so ist.
Und nach den Bremsbelägen können wir auch schauen.
Danke!!

Wenn der Ausgleichbehälter randvoll ist, verdient er seinen Namen nicht mehr !
Es ist schließlich das obere Luftpolster, das den Volumen- und Druckausgleich möglich macht.
Nach der Beschreibung passierte folgendes:
Das System ist randvoll gefüllt und hat somit keine Volumenreserve. Beim mehrmaligem starken Bremsen erwärmt sich die Bremsflüssigkeit und dehnt sich nach den Gesetzen der Physik aus. Wenn das Ausgleichsvolumen (Luftpolster) im Behälter nicht vorhanden ist, kann dazu nur der Radbremszylinder herhalten, der dann natürlich die Bremse zuspannt, bei ausreichender Erwärmung bis zum Blockieren, und erst bei Abkühlung (Volumenreduzierung der Bremsfl.) wieder löst.
Übrigens gilt als allgemeine Vorgabe: Wenn keine gesonderten Markierungen vorhanden sind , muß der obere Füllstand im Schauglas bei sichtbar sein.

Im Ausgleichsbehälter befindet sich doch der Gummibalg, beim MZ-HBZ ist es der Hermetikbalg. Dieser verhindert doch schon das randvolle befüllen der Anlage, weil sonst die Bremsflüssigkeit wieder herausgedrückt wird. Ebenso gleicht doch dieser durch seien elastische Gestaltung die Volumenänderung aus, bei mir ist er immer ein wenig "verformt".

Übrigends gab es für MZ/MuZ (Zweitakter) nur einen originalen Grimeca-HBZ, nämlich den mit der Einstellschraube am Handhebel. Die Skorpionbaureihe hat diesen nicht.

oldiekurt hat geschrieben:Wenn der Ausgleichbehälter randvoll ist, verdient er seinen Namen nicht mehr !
Es ist schließlich das obere Luftpolster, das den Volumen- und Druckausgleich möglich macht.
Nach der Beschreibung passierte folgendes:
Das System ist randvoll gefüllt und hat somit keine Volumenreserve. Beim mehrmaligem starken Bremsen erwärmt sich die Bremsflüssigkeit und dehnt sich nach den Gesetzen der Physik aus. Wenn das Ausgleichsvolumen (Luftpolster) im Behälter nicht vorhanden ist, kann dazu nur der Radbremszylinder herhalten, der dann natürlich die Bremse zuspannt, bei ausreichender Erwärmung bis zum Blockieren, und erst bei Abkühlung (Volumenreduzierung der Bremsfl.) wieder löst.
Übrigens gilt als allgemeine Vorgabe: Wenn keine gesonderten Markierungen vorhanden sind , muß der obere Füllstand im Schauglas bei sichtbar sein.

Das würde es komplett erklären. Bei Gammel im Behälter oder an der Bremszange würde die Blockade auch nach Abkühlung weiter bestehen.
So aber gibt sich das Vorderrad der fröhlichen Rotation hin, sobald die Bremsanlage wieder Umgebungstemperatur erreicht hat..

Auch die Aussage zum Schauglas erscheint logisch. Sonst brauchte man ja keins..

Ich werde bei Gelegenheit nochmal ne Runde durch den Thüringer Wald drehen und dann kurz berichten, ob's die Pegelabsenkung im Behälter gebracht hat..
Danke an alle!