Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo an die Spezialisten,
hab heute die Lager gewechselt und dabei gesehen das der Seegerring zwischen den Lagern sitzt und nicht außen! Hab einen anderen wo es außen sitzt. Die Lager drücken ja dann auf den Ring und liegen nicht aneinander an! Gehört das so und gab es da verschiedene Ausführungen?



Danke für antworten!

Gruß
Dominik

abgebildeter Dämpfungskörper ist nicht ETZ 250 , da wären 2 unterschiedlich große Lager drinnen
6005 und 6204

wenn da jetzt 2 6004 drinnen waren ist der Körper von der 251/301

ist nur ein 6204 verbaut stammt der von der TS/1

Danke schon mal,
die Lager kann ich nicht mehr identifizieren aber habe noch ein Bild gemacht. Es ist so verbaut gewesen und die Schwinge ging auseinander deshalb hab ich genauer geschaut.
Habe jetzt eine von der ETZ drin und sie ist auch nicht so knapp am Rad wie vorher.




Gruß
Dominik

Doch-doch ist ETZ 250,

die Lager sind unterschiedlich, aber im Innendurchmesser, ist auch zu sehen;
außen sind beide 47 mm.

Und der Flanschbolzen hat eine entspr. Stufe, da kann man nichts verwechseln.

Und ja, es gibt 2 verschiedene Lagerungen für den Antrieb, mit 2 verschiedene E-nr.

Die andere, ab `90, benötigt 2 x 6004 mit dem Außend. 42 mm,
der Seegerr. ist auch außen.

Gruß Klaus

Danke,
die zwei Lager hab ich schon. Jetzt muss ich schauen ob die Distanzhülse zwischen den Radlagern nicht passt oder defekt ist. Das Rad lässt sich im Eingebauten Zustand hin und her bewegen und die Lager haben nach ca 300Km schon wieder das Zeitliche gesegnet und machen starke Geräusche.


Gruß
Dominik

Das Problem mit der originalen Distanzbüchse, die im Prinzip nur aus "gewickeltem Blech" besteht, hatte ich auch, in meiner MZ-Anfangszeit.
Genaau wie Du habe ich nicht die verschlissene Radlager getauscht OHNE die Distanzhülse genau an zu sehen bzw. zu vermessen - Ergebnis war ebenso wie bei Dir - Ruckzuck waren die neuen Lager wieder am Bobbes
Ausbauen - genau vermessen - aus einem besseren Stahl (C45 genügt völlig) eine exakte Büchse drehen - neue Lager einbauen und ewig fahern

Die originale Distanzhülse genügt auch, wenn man die Steckachsen nicht anzieht wie ein Ochs.
Aber einfach nach Einbau des ersten Radlagers die Tiefe messen (Lagersitz zweites Lager bis Innenring erstes Lager) und mit der Länge der Hülse vergleichen ist schon sinnvoll. (Hülse soll ca. 0,2 mm länger sein)

Bei der Solo-Mz ist das (bedingt) richtig, aber beim Gespann, speziell bei der "Hoch-das-Bein-Fraktion" da geht beim 18 Zoll-Rad die originale Büchse ganz arg schnell kaputt. Ich habe in meiner Werkstatt Büchsen, die sind über einen Millimeter kürzer und entsprechend aufgestaucht - alle aus 18 Zoll-Gespannrädern

Nils,

wenn du mal mehrere Lager/Distanzhülsen gewechselt hast und die auf Maßhaltigkeit und winklichkeit überprüft hast, dann schlägst du die Hände über dem Kopf zusammen.

Dem Anknallen wird Vorschub geleistet durch die Fertigung des schiefen abschneidens.
Von der Auswahl der Hülse (Rohr) mit dem Innend. 18 mm für eine Achse 15 mm ganz zu schweigen.
Von Radien und entgraten reden wir am besten nicht.

Gruß Klaus

Super danke,
da werde ich mal genau messen und eine Buchse selber machen! Wieder zwei Lager vernichten will ich nicht und deshalb jetzt noch einmal richtig

Danke für die guten Antworten und ich werde berichten!

Einen schönen Sonntag noch. Leider heute keine Zeit zum fahren, die Sonne scheint und es wird ein schöner Tag.
Gruß
Dominik

Klaus P. hat geschrieben:Nils,

wenn du mal mehrere Lager/Distanzhülsen gewechselt hast und die auf Maßhaltigkeit und winklichkeit überprüft hast, dann schlägst du die Hände über dem Kopf zusammen.

Hab ich schon Und da waren bei so ca. 7 Hülsen eine nicht mehr brauchbar von der Länge her.
Außerdem hab ich keine Drehbank, "mal eben was drehen" fällt also aus wegen istnicht.

Danke, daß du mich noch mal darauf aufmerksam machst, denke ich immer mehr drüber nach.

Die verstärkten Hülsen gibt es für kleines Geld beim Didt. Habe ich schon seit 25.000 km im ETZ Gespann drin ohne Probleme.