Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo!

Ich habe gerade die Kette an meiner ETZ 250 gewechselt. Ich hab?s befürchtet und es kam wieder genauso. Ich habe es mit Meßlatte und peilen probiert ob die Räder fluchten, bin ich mir immer noch nicht sicher. Hat vielleicht jemand von Euch einen Tipp wie man die Sache mit der Spureinstellung anpacken kann.
Gruß vom Eicherfahrer

Lach mich aus, ich machs immer noch so: Maschine auf den Bock oder aufen Mittelständer, Monteur (oder Fahrer) auf den Bauch, vom Hinterrad zum Vorderrad peilen, Vorderrad fluchtig zum Hinterrad stellen, über die Kettenspanner das Hinterrad zum Vorderrad sauber in die Spur bringen. Kettenspannung beachten.
Das habe ich 1950 bei NSU gelernt, Wilhelm Herz sagte beim Training diesbezüglich: das Hinterrad darf leicht zur Kettenseite laufen, wenn ich aufreisse will das Hrad auf die andere Seite ausbrechen!
So fahre ich HR Reifen sehr lange.

oldbert

Ich mess nach dem Spannen der Kette die Gewindelänge des Kettenspanners auf der Kettenseite und stelle die andere Seite auf den gleichen Wert ein. Danach nochmal Kettenspannung kontrollieren.

Bisher hat es immer gepasst.

so mach ichs auch.
es sei denn ich hab meinen vater gerade bei der hand, dann kommt die latte zum einsatz. geht, hat beides fast immer geklappt und wenns mal nicht geklappt hat, merkt mans (im arsch oder irgendwo dort). dann wird eben nochmal kontrolliert und nachgestellt.

ElMatzo hat geschrieben:es sei denn ich hab meinen vater gerade bei der hand, dann kommt die latte zum einsatz.

(Mein Paps war aber auch manchmal seltsam)

oldbert hat geschrieben:Das habe ich 1950 bei NSU gelernt, Wilhelm Herz sagte beim Training diesbezüglich: das Hinterrad darf leicht zur Kettenseite laufen, wenn ich aufreisse will das Hrad auf die andere Seite ausbrechen!
So fahre ich HR Reifen sehr lange.

So ist es!

Ich hab das glaub ich genau 1x gemacht. Seitdem halt immer brav links und rechts den Kettenspanner um den gleichen Wert angezogen oder gelockert ...

Fallweise Peilung in der Käfer-Stoßstangen-Demontagestellung* ergab dass die Sache noch immer fluchtet ...

Gryße!
Andreas, der motorang

*Ned lachen.
In Fahrtrichtung vors Vorderrad stellen, dann runterbeugen und durch die Beine nach hinten schauen ...

bernie150 hat geschrieben:Ich mess nach dem Spannen der Kette die Gewindelänge des Kettenspanners auf der Kettenseite und stelle die andere Seite auf den gleichen Wert ein. Danach nochmal Kettenspannung kontrollieren.

Bisher hat es immer gepasst.

Funktioniert aber nicht bei Gespannen. Unter dem Gespannbetrieb leidet die Rahmenflucht schon ein wenig. Bei meiner Trophy sind die Gewinde der Kettenspanner 6,5 mm unterschiedlich, wenn das Hinterrad mit dem Vorderrad fluchtet.

oldbert hat geschrieben:Lach mich aus, ich machs immer noch so: Maschine auf den Bock oder aufen Mittelständer, Monteur (oder Fahrer) auf den Bauch, vom Hinterrad zum Vorderrad peilen, Vorderrad fluchtig zum Hinterrad stellen, über die Kettenspanner das Hinterrad zum Vorderrad sauber in die Spur bringen. Kettenspannung beachten.
Das habe ich 1950 bei NSU gelernt, Wilhelm Herz sagte beim Training diesbezüglich: das Hinterrad darf leicht zur Kettenseite laufen, wenn ich aufreisse will das Hrad auf die andere Seite ausbrechen!
So fahre ich HR Reifen sehr lange.

oldbert

Genauso..

Wobei..wenn sich im Laufe der Jahre das Fahrwerk etwas beim Gespann verzogen/verändert hat..
natürlich die Priorität auch in der Kettenflucht liegt..
Nützt wenig,wenn die Räder einigermassen fluchten..aber die Kette
vom Hinterrad zum Abtriebsritzel an der Schrägiezität leidet..
Nebst Dazugehörigem..

Hermann hat geschrieben:

ElMatzo hat geschrieben:es sei denn ich hab meinen vater gerade bei der hand, dann kommt die latte zum einsatz.

:gruebel:

(Mein Paps war aber auch manchmal seltsam)

HERMANN! ferkel die zweite!
mein vater hält das motorrad und ich stell mit hilfe einer geraden holzleiste die spur ein. besser? menschanskinder...
geht aber nicht, wenn sie aufgebockt ist, dann hab ich keine stelle an der ich die meßlatte anhalten könnte, um die spur zu kontrollieren bzw. einzustellen. is das bei euch auch so? nur bei 251er so? oder find ich DIE stelle einfach nicht?

ElMatzo hat geschrieben:oder find ich DIE stelle einfach nicht?

Keine Haare drum .................

Im Ernst: Schraubzwinge und die Meßlatte am Rad festklemmen.

Ich selbst mache es anders und benutze dieses (selbstgebaute) Werkzeug:



Auf beiden Seiten gemessen & auf gleiche Werte eingestellt, stimmt die Spur exakt. Es sei denn, am Fahrgestell ist etwas verzogen.

Nein, nein, nein: der Hermann stellt wieder alles in den Schatten!

Noch genauer geht es nicht. Falls Steuerkopf und Telegabel nicht verzogen ist. Aber, kurz vor dem Start hast Du dies Werkzeug nicht zufällig im Servicebus, also wenn der Hermann mit seinem Werkzeug nicht in der Nähe ist, musst Du wohl oder übel auf das Dampfradelsystem von anno dunnemals zurückgreifen.

Interessant, was dies Thema hervorbringt. Weiter so.

oldbert

Weiter: EINMAL mit diesem Werkzeug nach z.B. Kettenwechsel exakt die Spur einstellen, dann nur noch per genau gleicher Umdrehung der Muttern beider Kettenspanner nachspannen. Das reicht bis zum nächsten Kettenwechsel.

Hermann hat geschrieben:Weiter: EINMAL mit diesem Werkzeug nach z.B. Kettenwechsel exakt die Spur einstellen, dann nur noch per genau gleicher Umdrehung der Muttern beider Kettenspanner nachspannen. Das reicht bis zum nächsten Kettenwechsel.

moin hermi... wir haben momentan so viel zu tun, das ich mir grad son teil aufe arbeit bauen tu...
allerdins wird das ein reisewerkzeug das man auf hangliche 20 cm zerlegen kann...

soso... aber für ne forumweite erarbeitung reicht es nicht ne?! oder bin ich der einzige der sowas haben will?

ElMatzo hat geschrieben:soso... aber für ne forumweite erarbeitung reicht es nicht ne?! oder bin ich der einzige der sowas haben will?

Willste nen Bastelbogen oder was?

Mein Werkzeug ist teilweise an der Drehbank entstanden, ganz sooo einfach ist das nun nicht.

Wenn man aber etwas überlegt, könnte man z.B. Aluprofil nehmen als "Schiene" und darauf die Klemmung für die Tastspitzen machen. Es geht nicht um das Maß in Millimeter, sondern nur um den exakt gleichen Wert auf beiden Seiten. Eine Vergleichsmessung also.

Bei mir schauen die Gewinde der Kettenspanner links 6 mm und rechts 13 mm raus, wenn die Spur exakt stimmt.
Heißt das die Schwinge ist verzogen oder liegt das noch im "Toleranzbereich"?

Gruß

Lars

Das könnten auch unterschiedliche Spanner sein, da sind von Bj zu Bj bzw. Modell zu Modell teils erhebliche Unterschiede.

Aber so als Test: Miß mal mit Zollstock so genau wie möglich auf beiden Seiten den Abstand zw. Schwingenachse und HiRa-Achse

Hermann hat geschrieben:Wenn man aber etwas überlegt, könnte man z.B. Aluprofil nehmen als "Schiene" und darauf die Klemmung für die Tastspitzen machen. Es geht nicht um das Maß in Millimeter, sondern nur um den exakt gleichen Wert auf beiden Seiten. Eine Vergleichsmessung also.

das arbeitsprinzip dieses genialen teils ist mir schon klar geworden. (das machts ja eben so genial. ) und wie ich den nachbau mit baumarktteilen anstelle überlegt ich mir auch schon.
das dein werkzeug nich ganz sooooo einfach herzustellen war, weils hightech durch und durch ist, war ja wieder klar....

Hightech ................. "Reste" aus VA-Rohr, Alublöcken, Schraubenkisten. Die Arbeit an der Drehbank war der größte Aufwand.

Ach ja: Mann könnte Spur/Kettenflucht auch per Laser einstellen. Die Laserwasserwaagen sind nicht mehr teuer, spezielle Laser zum einstellen der Kettenflucht gibt es mittlerweile ebenfalls.

Hermann hat geschrieben:Hightech ................. "Reste" aus VA-Rohr, Alublöcken, Schraubenkisten. Die Arbeit an der Drehbank war der größte Aufwand.

Jo..und es hat auch bei mir noch den angestammten Ehrenplatz..

wobei..der Lasertip einfach der! Westentaschentip ist..schlechthin..

..auf gehts..

naja, hightech eben....
sag mal, wenn du dann mit dem hightechding arbeitest, misst du dann vom mittelpunkt-schwingbolzen zum mittelpunkt-achse, oder von außen- oder innenkante zu außen- oder innenkante. denn die messung muss ja relativ genau sein oder? und wenn man die mittelpunkte nimmt heißt es gut aufpassen, dass die mittelpunkte eben auch wirklich getroffen werden und das gerät nicht unbemerkt verrutscht oder sowas.

Danke Hermann. Liegt tatsächlich an den Spannern. Zwischen Schwingenachse und HiRa-Achse sinds auf beiden Seiten genau 41,5 cm. Glück gehabt.

Gruß

Lars

ElMatzo hat geschrieben:wenn du dann mit dem hightechding arbeitest, misst du dann vom mittelpunkt-schwingbolzen zum mittelpunkt-achse, oder von außen- oder innenkante zu außen- oder innenkante.

Manche Schwingenbolzen haben einseitig eine mittige Vertiefung, auf der anderen Seite bzw. an der Achse gibt man einfach einen leichten Körnerschlag. Wichtig ist gleicher Bezugspunkt auf beiden Seiten.

Bei einem Schraubensechskant "zieht" man einfach ein Kreuz und hat so die Mitte, Körner und gut is.

Kaule hat geschrieben:Danke Hermann. Liegt tatsächlich an den Spannern. Zwischen Schwingenachse und HiRa-Achse sinds auf beiden Seiten genau 41,5 cm. Glück gehabt.

In diesem Zusammenhang: Ich habe 3 Paare Kettenspanner von der 500er. JEDES ist anders!

sehr feine idee! um genau diesen bezugspunkt gings mir!

das super messinstrument ist gebaut... in handlich und zusammensteckbar... passt in jede tasche... bilder folgen...(arbeitsaufwand 30 min.)...

soch, wie angedroht kommen jetzt die bilder...


das ganze gibts demnächst dann auch mal in schön, aber erstmal sollte das reichen... so oft braucht mer das ding ja nun auch nicht...

net schlecht herr specht...