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Feuereisen hat geschrieben:Meines Wissens waren das die hinteren Fussrastenkörper mit einer anderen (runden) Anlaufscheibe.
Hab damals neue hintere Rasten genommen und die Hülse/ Stift ausgebohrt so das der Halter entfernt und die Rasten in die Brücke geschraubt werden konnten.
Feuereisen hat geschrieben:Meines Wissens waren das die hinteren Fussrastenkörper mit einer anderen (runden) Anlaufscheibe.
Hab damals neue hintere Rasten genommen und die Hülse/ Stift ausgebohrt so das der Halter entfernt und die Rasten in die Brücke geschraubt werden konnten.
rausgucker hat geschrieben:Nur mal zur Info im Anhang ein paar Fotos der zwei Systeme mit den klappbare Fahrerfussrasten für die ETZ Modelle. Die nachwendlichen Saxon-Modelle hatten auch Klapprasten, aber das war dann mit den Alu-Deltabrücken eine ganz andere Nummer.
flotter 3er hat geschrieben:rausgucker hat geschrieben:Nur mal zur Info im Anhang ein paar Fotos der zwei Systeme mit den klappbare Fahrerfussrasten für die ETZ Modelle. Die nachwendlichen Saxon-Modelle hatten auch Klapprasten, aber das war dann mit den Alu-Deltabrücken eine ganz andere Nummer.
Danke für die Aufklärung - genau die oberen Teile meinte ich. Gibt es die noch irgendwo?
rausgucker hat geschrieben:Nur mal zur Info im Anhang ein paar Fotos der zwei Systeme mit den klappbare Fahrerfussrasten für die ETZ Modelle. Die nachwendlichen Saxon-Modelle hatten auch Klapprasten, aber das war dann mit den Alu-Deltabrücken eine ganz andere Nummer.
rausgucker hat geschrieben: ...wer originale Soziusfußrasten hat (alle TS, ETZ-Modelle), der kann die dort verwendeten Fußrastenrohre für die NVA-Fußrastenbrücke einsetzen. Die Dinger sind identisch zu den grün lackierten - nur eben verzinkt. Für die NVA-Fußrastenanlage sind die Gummis auch immer durchgehgend, also mit zwei Löchern.
ETZeStefan hat geschrieben:Ich werde doch lieber ein längeres Stäbchen anschweißen.
Den Fußbremshebel habe ich ja auch als " breiter Gespannausführung " beim Gabor gekauft.
Eventuell liegt es daran.
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