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muenstermann hat geschrieben:Davon mal abgesehen ist Stahl / Aluminium eine denkbar schlechte Lagerpaarung.

Naja, das stimmt natürlich nicht. Denk nur an die vielen millionen Nockenwellen, die direkt im Alu des Kopfes gelagert sind, oder an die großen Flugmotoren im 2.WK, die zuletzt so ziemlich alle Gleitlager in Alu hatten. Oder die Nadelkäfige im DDR-Pleuelfußlager diverser MZten und anderer Motorräder. Allerdings alles rotierend, was einen Schmierkeil erzeugt. Nicht oszillierend wie eine Schwinge.
Gruß
Hans

Dazu kommt, daß Alu nicht gleich Alu ist. Wie auch reines Eisen wenig Verwendung findet. Legiert man dann etwas Kohlenstoff/Mangan/Chrom/Vanadium/.../.../... hinzu, ändern sich so ziemlich alle Eigenschaften recht drastisch

Wenn es klappt, bekomme ich bald ein Krümel von dem Bolzen Mal schauen, was sich da neben Alu noch so finden lässt.

Mich würde bei dem Thema hier viel mehr interessieren ob Milz bereits die Möglichkeit hatte sich zu dem Thema zu äußern? Die müssen doch irgendeinen Ansatz haben solche Teile in Umlauf zu bringen, ohne nachts unruhig schlafen zu müssen. Auch wenn die Sachlage im Moment gegen eine ordentliche Funktion spricht, vielleicht gibt es ja doch etwas, was nur die bei Milz wissen und somit das Rätsel schnell lösen kann.

Betriebsgeheimnis? Und dann: kann man zu dem Preis eine hochinnovative Legierung erwarten?

Mich hätte der Kommentar interessiert, ich schrieb ja bereits, die Fakten sprechen leider gegen ein haltbares und sichere Produkt

Es wird halt 7075 sein, das ist hochfest (ca.540N/mm2)und gut zu zerspanen. Letztlich ist das aber wurscht, da ebenfalls nicht dauerfest.
Gruß
Hans

Ralle hat geschrieben:

Offtopic:

kutt hat geschrieben:Wenn es klappt, bekomme ich bald ein Krümel von dem Bolzen Mal schauen, was sich da neben Alu noch so finden lässt.

Wenn das EDX ungenau arbeitet, dann vermutlich Silizium

Dann besteht das Ding aus einer AlSiGaPt Legierung

Gibt es was Neues zum Thema? Hat MMM eine Stellungnahme abgegeben?

Hallo

Motorrad Meister Milz verkauft den Bolzen immer noch, und wirbt auch für ihre

// Hochwertige Neuanfertigung //

Hat Kutt das Alu Mal untersucht ?

Gruß Jens

TS Jens hat geschrieben:Hallo

Motorrad Meister Milz verkauft den Bolzen immer noch, und wirbt auch für ihre

// Hochwertige Neuanfertigung //

Hat Kutt das Alu Mal untersucht ?

Gruß Jens

Selbst wenn es Kutt untersucht hat (was ich nicht weiß) - es bleibt grundsätzlich ertmal Alu und damit eine wesentliche, durchaus sicherheitsrelevante Änderung am Fahrwerk. Ich möchte den Tüver sehen, der in Kenntnis dieser Zusammenhänge das Ding frei gibt...

Die Lösung des Rätsels ist doch ganz einfach!

https://www.motorradmeistermilz.de/Lage ... schmierung

Runterscrollen, unten rechts. In Verbindung mit Schmierung der MMM BBC-Sauche bekommt der Alubolzen seine Festigkeit, so einfach...

Na toll...und das sagst du uns erst jetzt, wo sich alle schon aufgeregt hatten...
So natürlich wird das ganz sicher funktionieren!

Wäre wahrscheinlich auch eine Möglichkeit, ein Getriebe, bestehend aus minderwertigen Nachbauteilen, nahezu unbegrenzt haltbar zu machen, oder?

g-spann hat geschrieben: nahezu unbegrenzt haltbar

Die https://www.mathy.de/de behaupten das. Mir ist ne Nockenwelle wegen dieses Zeugs eingegangen, hab ich nicht ersetzt bekommen.

ein kumpel von mir hat mal sein fahrwerk mit alufolienaufklebern getuned. 2 wochen später hats ihn aus der kurve gehauen.. schadenersatz- fehlanzeige

Hallo Kutt,

gibt es bezüglich der Auswertung des Werkstoffes etwas Neues? Die Krümel gingen Anfang Juli per Post raus.

Gruß
Micha

Ich interessiere mich auch für ein Ergebnis. Habe hier sehr interessiert mitgelesen, da selbst 2 Stück gekauft und einen davon verbaut. Warte aber noch auf Papiere für die Maschine. Bolzen wäre ja auch schnell getauscht.

Dittsche hat geschrieben:Ich interessiere mich auch für ein Ergebnis. Habe hier sehr interessiert mitgelesen, da selbst 2 Stück gekauft und einen davon verbaut. Warte aber noch auf Papiere für die Maschine. Bolzen wäre ja auch schnell getauscht.

Du hast so ein Ding? Hast Du mal einen Magneten drangehalten?

@ Ditsche

Ich würde solch einen Bolzen wieder entfernen.
Ich schon mehrere Alu Teile in Stahlteilen festkorrodiert gesehen.
Und auch versucht solche Verbindungen wieder zu trennen.

Und auch die Festigkeit würde mir Angst machen.

Gruß Jens

…was mich bei der ganzen Sache mal ernsthaft interessieren würde…? Gibt es keine Schwingenbolzen aus Stahl mehr zu kaufen ? … oder sind die einfach nur 50,-€ teurer?

Ich hatte mir bei dem Kauf keine Gedanken darüber gemacht, dass die Bolzen aus Alu sind. Ich habe da auch kein Gefühl für den Preis. Heißt, was so ein Bolzen in idealer Festigkeit und Qualität kosten sollte. Klar war er günstig, jedoch habe ich da auf MMM vertraut, dass das so passt.
Bevor ich damit richtig auf die Straße gehe, werde ich wohl einen guten Originalbolzen (inzwischen vorhanden) einbauen oder ganz auf gummigelagerte Schwinge umbauen.

Nach dem Ausbau des Alu-Bolzen habe ich ihn mal gewogen und mit einem Magneten beehrt. Ergebnis = natürlich nicht magnetisch.
Der eine Dichtring ging spätestens beim Ausbau kaputt. Trotz gewaltfreiem Ein-&Ausbau des Bolzen und Zuhilfenahme der Montagehilfe, zur beschädigungsfreien Montage der Dichtringe.

Der neue original Schwingenlagerbolzen wiegt dagegen 210g. Foto habe ich da nicht extra gemacht.

Ham die echt Alu genommen? Ich hätt's nicht geglaubt.
Fakt ist: Alles was nicht magnetisch ist, hat an der Stelle absolut nichts verloren. Wobei das natürlich nicht heißt, daß alles was magnetisch ist auch immer geeignet wäre. Aber als Ausschlusskriterium taugt es gut.

Dittsche hat geschrieben:Nach dem Ausbau des Alu-Bolzen habe ich ihn mal gewogen und mit einem Magneten beehrt. Ergebnis = natürlich nicht magnetisch.

Wieviel km bist du damit gefahren?

Gruß
Lothar

Etwa 60-70km. Ich habe leichtes Lenkerflattern. Hauptgrund wird die Felge sein. Allerdings wollte ich den Rest ausschließen und baue gerade auf gummigelagerte Schwinge um. Lenkkopflagerung und Stoßdämfergummis vorher schon erneuert worden.

Wer auf diesem Wege ein ordentlich laufendes Vorderrad für meine ES hat, gerne her damit. Alle gebrauchten, die ich habe laufen nicht ganz rund.

Wie kriege ich in den Schmiernippel eigentlich Öl rein? Eine ordinäre Fettpresse kann es ja nicht.

Mit einer Ölpresse. Ich habe mir aber eine Spritze organisiert, 2 kräftige Kumpel, die die ES in Schräglage gehalten haben und habe den Bolzen befüllt und den Schmiernippen drauf geschraubt.

Dittsche hat geschrieben:Etwa 60-70km. Ich habe leichtes Lenkerflattern. Hauptgrund wird die Felge sein.

Aaaja, denn die weichen Alu-Gleitflächen sahen noch erstaunlich gut aus.

Ich empfehle, die fertigen Räder unbedingt auswuchten zu lassen. Zumindest bei mir hat das einen erstaunlichen
Effekt gegen das Lenkerflattern gehabt! Voraussetzung ist, eine Reifenwerkstatt zu finden, die die Achs-ufnahmen
für unsere MZ-Räder verfügbar hat.

Gruß
Lothar

Oder selbst wuchten...bringt auf jeden Fall viel bei den Schwingenfahrwerken...da geb ich dir Recht Lothar

Betreff Material Alu
In der Rüstungsindustrie werden seit zig Jahren moderne Abwandlungen der Legierung Dural verwendet, auch heute nochmal oberflächengehärtet und Zugfestigkeit ganz dicht bei ST 35. Das Zeug ist so hart, da kommt kein normaler Bohrer rein.
Ich würde mal das Ergebnis der Materialprobe abwarten. Hier allerdings spricht der aufgerufene Preis dagegen.