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Der TÜV für meine 250er steht im März 22 an. Nun habe ich in Vorbereitung der Abnahme das Fahrzeug untersucht und festgestellt das die Schwinge an den Lagern Spiel hat. Also werde ich sie reparieren.

Wie ich mich entsinne ist das Wechseln der Lager in der Schwinge erheblicher Sackgang. Nun meine Fragen:
- es gab doch einen Fred mit der Anleitung zum Wechsel, mit Tricks und Kniffen und eventuellen Sonderwerkzeugen
- taugt das Reparaturset z.B. von AKF etwas?

eine hydr. Presse ist vorhanden ebenso ein 2. Mann zum assistieren

Hast Du tatsächlich in der Gummischwinge ein Lagerspiel? Bist Du sicher, das es von den Gummis kommt? Die sind eigentlich unzerstörbar und halten ewig.

Kann es nicht eher sein, daß der Bolzen nicht richtig fest gezogen war und sich nun im Rahmenrohr ein Spiel freigeklappert hat? Das wäre aber dann auch der "worst case".

Schwingenlagerspiel halte ich auch für unwahrscheinlich...Lagerbolzen lose oder Schwingen- bzw. Rahmenschaden ist da wahrscheinlicher, auch wenn's deutlich blöder wäre...

Ist die Radachse fest? Das hatte ich mal...

Danke für den Tipp mit dem Schwingenbolzen. Der war etwas locker

Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. Ich hatte das bloß so lapidar gemerkt bei einer flüchtigen Prüfung.
Nicht im Traum dran gedacht das der Bolzen locker sein könnte...

Bisschen Loctite dran, festgezogen und gut is wieder.

Hat der Bolzen denn schon im Rahmenrohr geklappert? Das darf er eigentlich nicht, er sollte schon straff in der Bohrung sitzen. Ansonsten ist die Passung Schrott.

Anzugsmoment für die Mutter sind 80 bis 100 Nm. Und als Sicherung für die Mutter auf der linken Seite gibt es eine Kontermutter, wird in der Teileliste als Stellring bezeichnet. Die rechte Mutter ist als Festmutter auf dem Gewinde verstemmt.

EmmasPapa hat geschrieben:Die rechte Mutter ist als Festmutter auf dem Gewinde verstemmt.

Wenn ihr das nicht verstemmen wollt, es gibt M18X1,5 selbstsicherde Muttern. z.B. Fahrwerk Merzedes.

EmmasPapa hat geschrieben:Hat der Bolzen denn schon im Rahmenrohr geklappert? Das darf er eigentlich nicht, er sollte schon straff in der Bohrung sitzen. Ansonsten ist die Passung Schrott.

Anzugsmoment für die Mutter sind 80 bis 100 Nm. Und als Sicherung für die Mutter auf der linken Seite gibt es eine Kontermutter, wird in der Teileliste als Stellring bezeichnet. Die rechte Mutter ist als Festmutter auf dem Gewinde verstemmt.

alles gut, Schwingenbolzen sitzt noch schön straff. Rechts die Mutter ist fest wie es sich gehört. Ja, ich habe die Ständerfeder ausgehangen, den Stellring abgeschraubt, alles schön fest gezogen und dann den Stellring wieder gekontert. Habe aber trotzdem Loctite mit verwendet. Denke das kann nicht schaden.

Das klingt jetzt beruhigend.

Wäre nur fraglich, warum sich die Verschraubung gelockert hatte. Es könnte sein, daß die Innenhülsen in der Schwinge gestaucht sind und das Schwingenlagerrohr nun an einer Anlaufscheibe bzw. der Verschraubung anliegt und sich die Schwinge verklemmt. Dann könnte sich die Verschraubung mit der Zeit gelockert haben und dies auch wieder tun.

Oder bei der letzten Montage wurde halt geschlampt und die Mutter nicht festgezogen.

die Anlaufscheiben sehen auf den ersten Blick gut aus. Ich werde es ab jetzt jedenfalls genauer beobachten

Warum es sich gelockert hat weiß ich nicht. Eingebaut wurde die Schwinge 2014. 3 TÜVs hat sie bestanden seitdem.