Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,
wie bekommt Ihr eure Ölschwingen an den großen Maschinen halbwegs dicht? Ich dachte ich kriege das irgendwann hin aber im Moment sieht das nicht so aus. Ich habe beide Schwingen unter Verwendung von Dichtringen verschiedener Lieferanten schon mehrmals auseinander und wieder zusammen gebaut immer mit dem Ergebnis, dass gerade bei den aktuellen Temperaturen eine große Sauerei entsteht. Bei Verwendung der letzten Dichtringe (von Haase) waren die Schwingen bei kalten Wetter relativ dicht. Bei den jetzigen Temperaturen habe ich nach kurzer Standzeit im Freien wieder Ölpfützen unter der Maschine. Ich verwende zum Schmieren Getriebeöl und mache die Schwingenbolzen alle 500 - 1000km voll.
Gruß Stefan

Die Dichtringe sind Quad - Ringe.
An meiner ES 250/2 habe ich etwa 1 x im Jahr nachgepumpt.
Die Schmierung ist nach dem Verlustprinzip, wenn mit Druck nachgepumpt wird läuft es irgendwo raus.
Bei + 40°C allemal.

Gruß Klaus

Auch auf die Gefahr hin wiedermal gescholten zu werden, Nimm Fett. :mrgreen:

Ja, du bist schon ein echter Spezialist. Hauptsache, mal wieder was geschrieben und Unklarheit gestiftet.

Getriebeöl ist richtig. Das tropft dann immer irgendwo ab. Es ist unvermeidbar.

Lorchen hat geschrieben:Ja, du bist schon ein echter Spezialist. Hauptsache, mal wieder was geschrieben und Unklarheit gestiftet.

Bei mir tropfts an anderen Stellen, und auch diese Inkotinenz kann und werde ich dem austreiben. Das ist und bleibt ne Fehlkonstuktion.

Ach was, das ist der vom Werk eingebaute Rostschutz für die gefährdetsten Stellen am unteren Rahmen..... :biggrin:

P-J hat geschrieben:Bei mir tropfts an anderen Stellen, und auch diese Inkontinenz kann und werde ich dem austreiben. Das ist und bleibt ne Fehlkonstruktion.

Verstehe. Das liegt am Alter.

Lorchen hat geschrieben: Das liegt am Alter.

Wie der Herr sos Gescherr, das Mopped ist ja auf den Tag genau 6 Jahre jünger wie ich. :mrgreen:

Warum in der Achse radial eine Schmiernut im Bereich der Lagerbuchsen ist,
wirst du auch erklären können.

unsere sind Lebensdauergeschmiert, dank Iglidurbuchsen

Man sollte auch mal erklären, WARUM man kein Fett nehmen sollte:
Es ist so, das die Lagerbüchse so konstruiert wurde, das sie mit Getriebeöl geschmiert werden MUSS. Das beginnt mit dem Schmiernippel, den Bohrungsdurchmessern durch die der Schmierstoff ins Innere des Lagers gelangt, und zuletzt auch das Lagerspiel.
Vordergründig kann man da durchaus auch Fett mit der Fettpresse rein drücken, geht aber das Risiko ein, das es nicht im Lager sich gleichmäßig verteilt und daher das Lager auf großen Flächen KEINE Schmierung erhält. Zusätzlich verseift Fett, wenn es alt wird und dann sind alle Bohrungen dicht.
Das geht eine Weile gut, aber dann ist das Lager hinüber. Wenn man dann kein geeignetes Material, VIEL GEDULD und eine PRÄZIESE Drehbank zur Verfügung hat, wirds RICHTIG teuer

SPOILER:

muenstermann hat geschrieben:unsere sind Lebensdauergeschmiert, dank Iglidurbuchsen

hab die schwinge meiner gold star auch auf iglidur umgebaut. bin mal gespannt wie lange das hält..

Eine Diskussion ob man da Fett rein machen kann wollte ich eigentlich nicht anzetteln. Ich bin auch der Meinung, dass das nicht funktioniert. Die Spalten sind dafür viel zu klein. Das kann nur mit Öl funktionieren. Mich interessiert eigentlich wie man die Sauerei mit Öl so klein wie möglich halten kann. Eventuell ist es ja nicht so gedacht, dass alle 500km der Bolzen voll gemacht wird. Da passt ja einiges rein (und das kommt dann natürlich auch wieder raus). Eventuell reicht es ja auch dann immer eine geringere Ölmenge ein zu füllen (die erstens nicht so schnell wieder raus kommt und zweitens leichter rechtzeitig abgewischt werden kann). Leider steht in der Betriebsanleitung nichts zur Menge. Kann dazu jemand was sagen? Die Sache mit den Igludurbuchsen klingt da schon eher interessant ist aber für mich auch nicht so leicht umzusetzen. Nicht zuletzt bin ich der Meinung es muss mit der originalen Konstruktion gehen.

Das ist das Prinzip der Verlustschmierung. Im Schwingenrohr steht das Öl quasi drinne nach einer gewissen Zeit. Man muss bei solch einer Konstruktion Kompromisse eingehen. Viel Lagerspiel = mieses Fahrverhalten, kleines Lagerspiel = gutes Fahrverhalten. Somit hat man die Ausführung mit der Ölschmierung gewählt. Kleines Lagerspiel. Die Lagerluft muss, wie schon gesagt wurde, dem eingesetzten Schmierstoff gerecht werden.
Einfach regelmäßig nach jeder Fahrt einen Stoß Öl rein und gut. Nach jeder Fahrt deshalb, damit der Überschuss nicht bei der Fahrt abtropft.

?... Bitte nicht nach jeder Fahrt Öl reinpressen. Das ist wirklich zuviel des Guten. Man kann versuchen, ein dickflüssigeres Getriebeöl (320', wenn man an sowas herankommt)zu verwenden, aber das läßt sich schwer einpressen. Es ist auch nicht Sinn der Sache, dort hineinzupumpen , was die Arme hergeben. Einmal im Jahr durchpumpen, mit Gefühl. Natürlich tritt dann etwas(!) aus, das bedeutet, es ist überall etwas angekommen. Sofort aufhören, abwischen. Und dass bei Temperaturen über 30° da etwas schwitzt, ist auch nicht zu verhindern. Aber wenn sich Ölflecke auf dem Boden bilden, dann war es eindeutig zu viel oder das Öl zu dünn. Resp. die Passungen bereits zu groß.
Ich benutze eine kleine Stoßölpresse, das reicht vollkommen aus. Hat ein Künstler natürlich mal Fett eingepresst, kommt nichts mehr durch. Verhärtet das, ist der Verschleiß programmiert. Dann hilft nur mühsam reinigen.
Gruß Uwe

Ich benutze Getriebefliessfett.
Das tropft zwar auch etwas aber bei weitem nicht soviel wie mit Öl.
Dafür braucht man hiermit schon eine kräftigere Presse oder muss gut frühstücken bis zum ersten mal Fett beim anpumpen raus drückt.
Wälzlagerfett halte ich für ungeeignet.es verteilt sich nur sehr ungleichmäßig auf der Reibfläche.
Man hat zwar kaum Verlust aber eben auch kaum Wirkung.
Generell ist das Prinzip Ölschwinge ein Auslaufmodell, und ohne Umrüstung nicht dauerhaft abzudichten. Egal mit welchem Schmierstoff.

Soweit meine Erfahrungen.

Hi Stefan,
Bei mir brauchts auch bisweilen mal 1-2 Versuche und ein paar Zusatzringe. Musst alle Grate vorsichtig beseitigen und gewaltfrei montieren. Dann ist auch nichts verzogen. Dann kanns auch dicht werden.
Zum Befüllen schraube ich die Nippel übrigens raus, leg die Maschine etwas zur Seite und tu das Öl mit ner Spritze rein.
Gruß Heiner

Das ist eine Konstruktion, die soll garnicht dicht werden. Und lieber einen Schuss Öl mehr, als einen zu wenig. Denn das Abschmieren hat auch die Aufgabe, Partikel vom Abrieb mit auszuspülen, die ebenfalls hohen Verschleiß verursachen. Ein abgedichtetes System bringt eher das Gegenteil. Der Schmodder bleibt dann halt drin. Und je kleiner der Spalt, desto schwieriger kann der Dreck raus.

Folglich:

Undicht und viel Abschmieren = längeres Lagerleben

Dicht und seltenes Abschmieren = kurzes Lagerleben

Das dichte System muss dann regelmäßig demontiert und gereinigt werden, um den Abrieb zu entfernen.

Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege...

Ich denke, daß ich fühle, ich bin mit dir einer Meinung. :ja:

Das ist doch Quatsch.
Beim Abschmieren kommt kein Abrieb raus. Da müsste man schon unter Hochdruck spülen.
Alle 500km schmieren, dann gibt's auch keinen Abrieb und gut ist.

Ohne Abrieb müßte die Schwingenlagerung das ewige Leben haben.

Lorchen hat geschrieben:Ohne Abrieb müßte die Schwingenlagerung das ewige Leben haben.

Erinnert mich an die Stangenlagerung bei Dampflokomtiven, es kommt immer irgendwo was raus, und muss eben von oben
wieder nachgefüllt werden. Nicht nur nach jeder längeren Fahrt, auch manchmal bei einem Halt unterwegs.
Verschleiß gibt es trotzdem! :ja:

Ähnlich verhält es sich bei der Schwingenlagerung der ES. Nur mit längeren Intervallen :wink:

Geht hier die Lagerung der Schwingen oder? ?

Hallo,
zum Thema würde mich mal die Felderfahrung interessieren:
Hat schon mal jemand jemand eine nennenswert verschlissene MZ-Schwingenlagerung gesehen, die noch ölgeschmiert war? - Ich persönlich nicht (Erfahrungsumfang: 2 Stück, die noch etwas ölfeucht waren).
Arbeitshypothese: Da wo kaum Verschleiß ist, wird auch kaum Abrieb sein und daher auch eine Spülschmierung unnötig.

Ich selbst habe auch keine alte fettgeschmierte Lagerung gesehen, bei der noch Fett in die Lagerstelle gekommen wäre. Die waren allesamt im Schmierungs-Notbetrieb und trotzdem nur eine davon wirklich verschlissen (3-5 Stück).
Wie üblich waren die vor der Restaurierung sicher über Jahre (Jahrzehnte) ungepflegt.

Ich würde zusammenfassend postulieren: Ölschmierung sollte bei der Restaurierung angestrebt werden. Die bekommt man auch mit Vorsicht und mehreren Versuchen (einigermaßen) dicht. Regelmäßig Öl kontrollieren/einfüllen.
Wenn es denn gar nicht anders geht, ist es besser regelmäßig etwas Fett durchzudrücken, als ohne Öl (in der Schwinge - sic!) zu fahren. Öl geht nach der Fetteinfüllung nicht mehr.
Gruß
Heiner

PS: Früher war alles besser, besonders die Zukunft!

s-m-i-t-h hat geschrieben:Geht hier die Lagerung der Schwingen oder? ?

So ist es, und jetzt bleibt bitte beim Thema.

Nur ist es sehr schwer, nach absehbarer Zeit Fett nachzudrücken, ohne die Dichtgummis raus zu drücken. Denn mit Fett muss man immer neues nachgeben, damit nicht alles vollkommen verharzt. Ist vom Prinzip her also ebenfalls eine anzustrebende "Spülschmierung".

Nochmal, das ist nicht für Fett ausgelegt und es gehört da nicht rein. Es kommt nicht an den zu schmierenden Stellen an und verharzt den Bolzen. Ich habe das gerade auch am Wickel, der Bolzen voller altem Fett und die Buchsen sind trocken gelaufen.

Es heißt nicht umsonst Ölschwinge und nicht Fettschwinge!

ich habe auch erst überlegen müssen, was mit Ölschwinge gemeint ist. Bei meinem Uralgetriebe habe ich 140er Getriebeöl eingefüllt, da waren dann leichte Ölundichtigkeiten kaum mehr wahrnehmbar. Dafür allerdings war es dann im winter etwas zähflüssig... Macht aber in der Schwinge sicher Sinn. Was sicher auch sinn macht ist dem Öl etwas MoS2 beizumischen, weil der festkörperschmiestoff sicvh in die materialunebenheiten einlagert und so notschmiereigenschften hat wenn sich das Öl etwas verflüchtigt hat.

Konstantin hat geschrieben:Was sicher auch sinn macht ist dem Öl etwas MoS2 beizumischen, weil der festkörperschmiestoff.

Und da genau liegt der Fehler: Festkörperschmierstoff wird auch fest. Und das ist genauso schlecht wie altes Wälzlagerfett. Da nützt es auch nichts, das es MoS2 ist. Das stopft auch Ölbohrungen zuverlässig zu.
Es hilft wirklich nur Öl. So, wie vorgeschrieben, nicht mehr und auch nicht weniger. Wenn man eine Fettgeschmierte Schwinge hätte haben wollen, hätte man Fettkanäle in entsprechender Stärke eingebaut. Da sich hier nicht viel bewegt (geringer Bewegungswinkel) und schon garnichts dreht, hat man im Interesse des feinen Ansprechverhaltens und der Verharzungsproblematik auf die Ölschmierung zurückgegriffen.
Heute würde man evtl. auf Iglidurbuchsen o.ä. zugreifen, aber da spielen ganz andere Parameter auch eine Rolle und somit sollte man einfach da bleiben, was die Betriebsanleitung empfiehlt.

Gruß Uwe

Welche Presse eignet sich dafür eigentlich am besten. Meine bisherigen sind irgendwie nicht wirklich dicht. Ist immer ne Sauerei.

Hallo,
also z.Bsp. so etwas:

https://www.hahn-kolb.de/Alle-Kategorie ... etailpageA

Nur beispielhaft, Hersteller und Preis können abweichen. (Orion ist aber ein qualitativ guter Hersteller) Es sollte aber ausdrücklich eine Ölpresse sein und zu achten ist auf das sog. `Hohl-Hydraulikmundstück`, kein Kegelnippel.
Das passt dann auf die Kugelnippel.

radiouwe hat geschrieben:
Konstantin hat geschrieben:Was sicher auch sinn macht ist dem Öl etwas MoS2 beizumischen, weil der festkörperschmiestoff.

Und da genau liegt der Fehler: Festkörperschmierstoff wird auch fest. Und das ist genauso schlecht wie altes Wälzlagerfett. Da nützt es auch nichts, das es MoS2 ist. Das stopft auch Ölbohrungen zuverlässig zu.
Es hilft wirklich nur Öl. So, wie vorgeschrieben, nicht mehr und auch nicht weniger. Wenn man eine Fettgeschmierte Schwinge hätte haben wollen, hätte man Fettkanäle in entsprechender Stärke eingebaut. Da sich hier nicht viel bewegt (geringer Bewegungswinkel) und schon garnichts dreht, hat man im Interesse des feinen Ansprechverhaltens und der Verharzungsproblematik auf die Ölschmierung zurückgegriffen.
Heute würde man evtl. auf Iglidurbuchsen o.ä. zugreifen, aber da spielen ganz andere Parameter auch eine Rolle und somit sollte man einfach da bleiben, was die Betriebsanleitung empfiehlt.

Gruß Uwe

Ich kann mir nicht vorstellen wenn man MoS2 im Verhältnis 1:50 oder 1:25 dem Getriebeöl zusetzt, das dann damit etwas verstopft wird. Es lagert sich nur eine geringe Menge in den Unebenheiten des Metalls an. Pur würde ich das auch nicht benutzen. Als zumischung 1:50 zum Zweitaktöl (also 20ml auf 1L 2Töl) oder in der Telegabel hat es sich sehr bewährt.

radiouwe hat geschrieben:Hallo,
also z.Bsp. so etwas:

https://www.hahn-kolb.de/Alle-Kategorie ... etailpageA

Nur beispielhaft, Hersteller und Preis können abweichen. (Orion ist aber ein qualitativ guter Hersteller) Es sollte aber ausdrücklich eine Ölpresse sein und zu achten ist auf das sog. `Hohl-Hydraulikmundstück`, kein Kegelnippel.
Das passt dann auf die Kugelnippel.

Danke für deinen Tipp. Habe sie bei Kaufland Online für glaube 21€ inkl. Versand bekommen. Funktioniert prima. Richtigen Platz habe ich auch schon gefunden.

Hallo,
Daumen hoch, das funktioniert. Die Presse ist wirklich gut geeignet für den Zweck.
Gruß Uwe

Danke für die zahlreichen Hinweise zum Thema. Ich werde also nochmal sicherstellen, dass ich beim Einbau keine der Dichtungen beschädigt habe und dann, wie vorgeschrieben, alle 500km nach ölen. Ich werde dabei die Bolzen aber nicht mehr voll machen und immer eine definierte Menge Öl hinein geben. Irgendwas so um die 3cm³ bis 4cm³ sollte da sicher reichen.
Gruß Stefan

Konstantin hat geschrieben:Ich kann mir nicht vorstellen wenn man MoS2 im Verhältnis 1:50 oder 1:25 dem Getriebeöl zusetzt, das dann damit etwas verstopft wird. Es lagert sich nur eine geringe Menge in den Unebenheiten des Metalls an. Pur würde ich das auch nicht benutzen. Als zumischung 1:50 zum Zweitaktöl (also 20ml auf 1L 2Töl) oder in der Telegabel hat es sich sehr bewährt.

Mach mal MoS² ins Getriebeöl. Dann geht's alsbald gar nich mehr vorwärts, da die Kupplung elendig rutschen wird. Hier geht's um die Schwingenlagerung, nicht ums Getriebe :schlaumeier:

Gruss

Mutschy

Ich denke er meint das Getriebeöl, welches in die Schwinge soll.

der garst hat geschrieben:Ich benutze Getriebefliessfett. Das tropft zwar auch etwas aber bei weitem nicht soviel wie mit Öl.

nutze ich ebenfalls auch bereits seit Jahren nach dem Einbau neuer Bolzen, kann ich nur weiterempfehlen

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Ölschwinge große Maschinen

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