Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

die generellen Nachteile und Vorteile von Lackierungen und die Vorteile von Pulverbeschichtungen sind mir bekannt. Darum soll es hier ausdrücklich nicht gehen.

Interessant sind für mich die möglichen Nachteile:

1. Einfaches Pulvern ohne Vorbehandlung (z.B. grundieren) ist nicht besonders hochwertig

2. Rostporen lassen sich nicht so einfach wegspachteln wie bei anschießenden Lackierungen (auch wenn es wohl auch Spachtel für anschließende Pulverbeschichtungen gibt)

3. Die Rahmennummer muss vor "Pulverisierung" geschützt werden.

4. Ausbessern von Pulverbeschichtungen ist schwieriger (wenn auch machbar)

5. Die Maßhaltigkeit bei Teilen die später zusammengebaut werden ist bei Pulver (=dickere Schichtstärke) kritischer als bei Lack. Wenn dann Pulver abgekratzt werden muss, fängt eine mögliche Korrosion genau dort an.


Speziell zur MZ fällt mir noch folgendes ein:

a) Bremshebel und Motorradstiefeln: Lack sieht bald "used" aus, was für mich ok wäre.
Ist eine Pulverbeschichtung stabil genug oder blättert das irgendwann dort ab (was nicht ok wäre)

b) wird der Hauptständer gepulvert, kann das auf der Aufstandsfläche nicht lange gut gehen, bis sich hier etwas löst und sich die Abblätterung nach oben vorarbeitet, oder?

c) einzelne Komponenten zu pulvern und zu lacken macht auch keinen Sinn, weil unterschiedliche Optik zu erwarten ist

Im Moment spricht für mich also einiges gegen das Pulvern.

Bitte keine Hinweise wie: "Ich hab meine Teile dort und dort pulvern lassen" oder "eine Pulverbeschichtung ist stabiler als Lack"
Das weiß ich.

Mir geht es nur um die möglichen Nachteile. Wenn ihr die alle ausräumen könnt...gerne!

Gruß Matthias

Karghista hat geschrieben:b) wird der Hauptständer gepulvert, kann das auf der Aufstandsfläche nicht lange gut gehen, bis sich hier etwas löst und sich die Abblätterung nach oben vorarbeitet, oder?

c) einzelne Komponenten zu pulvern und zu lacken macht auch keinen Sinn, weil unterschiedliche Optik zu erwarten ist

Um mal auf 4 deiner Punkte einzugehen.

a) Hauptständer. Nicht problematischer als Lack. Schicht ist, wenn gut gemacht, weniger spröde als ein Lack. Klar ist das irgendwann in nicht allzu langer Zeit durchgeschliffen. Aber stell dir vor, du bearbeitest ein gepulvertes Teil mit grobem Schleifleinen. DSa splittert und blättert auch nix. Genauso ist es hier.

b) gerade bei schwarzen Teilen wie Rahmen etc. sieht man kaum einen Unterschied zum Lack, wenn es gut gemacht ist. Ich habe z.B. ein Teil mit Chrompulver. Der Unterschied zu echtem Chrom ist nicht sehr groß. Natürlich ist echter Chrom deutlich belastbarer, aber besser als Lack ist das auf jeden Fall.

c) Rahmennummer. Ein fähiger Pulverlackierer hat ein spezielles Abdeckklebeband, welches dann mit gepulvert wird. Hinterher lässt sich das - nicht ganz einfach, zugegeben - "operativ" entfernen. Geht ganz gut.

d) Bremshebel hält gut.

Mein Fußbremshebel ist Gepulvert. Normalerweise ist eine Art Riffelung auf der Stelle wo man mit dem Fuß drauf tritt zum Bremsen. Die soll das Abrutschen verhindern. Bei mir war die schon vorher "rund" gelutscht an der rechten äußeren Ecke. Beim Neuaufbau vor 5 Jahren habe ich das einfach pulvern lassen. Es ist eine Grundierung drunter. Nach ca 35000km ist die Pulverbeschichtung gänzlich durch gewesen, das Metall sichtbar ist an jener "rund" gelutschten Ecke. Um die Stelle drum rum geht die Beschichtung allerdings nicht einfach ab. Wird noch ein paar Kilometer brauchen

Mfg Steven

Wie sind eure Erfahrungen mit beiden Materialien bei umzubiegenden Nasen a la Tachowelle am Rahmen der HuFu?

Hallo, hab meine TS 250/1 komplett pulvern lassen, weil ich die als komplette Ruine gekauft hab. Farben sind sehr nahe am Original dran, selbst das silber metallic der Kotflügel sieht echt super aus.

Der Bremshebel hat jetzt nach ca 8000km keine Abnutzungsspuren, natürlich ist die Trittfläche etwas matt geworden, aber das Pulver is noch komplett dran. Der Aufstandsfläche von Haupt und Seitenständer sind natürlich wieder blank, aber es blättert nicht weiter ab. Hab auch die ganzen anderen Rahmenteile pulvern lassen, zb Gabelbrücke. Bin da echt zufrieden, der Beschichter macht auch viele Motorräder, also weis er was er tut. Weil das Zeug von den Stellen wieder zu entfernen wo es stört ist echt ne nervige Sache.

Bei meiner ES 125 hab ich nur den Rahmen pulvern lassen, weils ein Austauschrahmen war in nem sehr guten Zustand. Die Laschen die zB Tachowelle und Kupplungszug halten hab ich vorm Umbiegen etwas mitm Fön erwärmt. Da platzt auch nix ab

Es ist auch von Vorteil die Laschen schon vor dem Pulvern so zu stellen, dass man beim Einbau dann so wenig wie möglich biegen muss.

Meine Erfahrung ist unter Anderem das ein Pulver, natürlich mit Grundierung deutlich unempfindlicher gegenüber Steinschlag ist. Deswegen Beiwagen Rahmen, Tauchrohre usw pulvern, alles was richtig glänzen soll in Lack, zb. Tank , Seitendeckel usw.

dscheto hat geschrieben:Wie sind eure Erfahrungen mit beiden Materialien bei umzubiegenden Nasen a la Tachowelle am Rahmen der HuFu?

Sollte man lassen, biegen mögen die Beschichtungen nicht (ja, ein bisschen geht immer), gibt Haarrisse. Die wiederum - wenn es wirklich nur Haarrisse sind und nichts abgeblättert, bekommt man mit einer Heißluftpistole geschlossen. Vorher warm machen geht auch in Grenzen ganz gut.

Sechsnsibbsch hat geschrieben:...Weil das Zeug von den Stellen wieder zu entfernen wo es stört ist echt ne nervige Sache.

Lässt sich aber minimieren. Gewinde mit Schraube verschließen, Löcher mit Silikon. Geht hinterher wieder gut raus. Vor dem Herausschrauben aber am Gewindeübergang mit einem Cutter einschneiden, sonst kann es partiell einreißen und abplatzen. Wenn der Beschichter fähig ist, klebt er vorher gut ab - also Rahmennummern, Lagersitze etc. Steuerkopflager decke ich z.B. immer mit zwei Deckeln von Twist Off Gläsern und einer Gewindestange ab.

Ich habe mal einen Versuch gemacht.
Ich habe einen Tank mit Beule gespachtelt und ihn pulvern lassen.
Leider erkennt man dort, wo gespachtelt wurde, eine raue stelle.
Ich hatte so einen Spachtel mit Metallanteil genommen.
Wie gesagt, es war nur ein Versuch.
Der Rest des Tanks sah außerordentlich gut aus.
Dann kullerte er etliche Jahre in der Werkstatt rum, wurde zweckentfremdet und landete schließlich auf dem Schrotthaufen.
Bis ich eines Tages überlegt habe, ihn neu zu lackieren.
Er sah noch aus, wie am ersten Tag, bis auf die Spachtelstelle.
Die Beschichtung musste runter.
Nach einigen erfolglosen Versuchen, habe ich ihn in den Feuerkorb gelegt und ordentlich angeheizt.
Am nächsten Morgen zog ich ihn raus, in froher Erwartung und musste feststellen, das die Beschichtung noch drauf war.
Und die sah noch fast so aus wie vorher.

Unglaublich, wie ich finde.

Mein Fazit:
Pulvern ist ne tolle Sache.
Aber man bekommt das Zeug sehr schwer wieder runter.
Ist vielleicht naiv.
Aber ich möchte, das meine Motorräder in vielen Jahren, wenn sie wieder restaurationsbedürftig sind, immer noch restaurationsfähig sind.
Eigentlich egal, da ich dann vielleicht schon tot bin, aber das ist eben eine Frage der Einstellung dazu.
Deshalb verwende ich gepulverte Teile eher sparsam.

Grüße
Lars

Pulvern steht und fällt mit der professionellen Anwendung. Vor Jahren noch haben die "Pulverbuden" teilweise grottige Qualität geliefert. Da kam es zu solchen Sachen wie Rostunterwanderung usw. Izwischen sind die Firmen aber mit dem Pulvern sehr routiniert und haben Erfahrung. Bei MZ-Teilen lasse ich konkret Rahmen, Steuerköpfe, Schwingen und auch Fußbremshebel nur noch pulvern. Auch hintere Schutzbleche der ETZ 250 (wenn sie original aussehen sollen) lasse ich pulvern, mattschwarz. Ich habe auch schon Teile silber pulvern lassen - Lima-Deckel o. Kupplungsdeckel für den EM 250 - da habe ich beste Erfahrungen gemacht. Sehr stabile Oberflächen, tolles Finish.
Für die "echten" Lackteile, also Tank, Seitendeckel, orderschutzblech habe ich farbiges Pulvern noch nicht probiert - aber die Anschauungsstüke in den Firmen sehen immer toll aus.
Für mich ist gerade beim Rahmen das Pulvern dem Lackieren vorzuziehen (ich sehe da keinerlei Nachteile, im Gegenteil), weil beim Pulvern der Farbauftrag in gleicher schichtdicke wirklich an jede kleine verwinkelte Stelle des Rahmens gelangt. Durch die statische Anziehung ist quasi garantiert, dass es keine unbedeckten Stellen gibt. Beim Lackieren kann sowas schon vorkommen, dass da mal ein Lackierschatten auftritt und die Farbschicht nicht überall gleichmäßig aufgetragen ist.

Vielen Dank für eure zahlreichen Antworten. Hätte nicht gedacht, dass der Trend zu Pulvern so eindeutig ist.

Ein Knackpunkt ist die gute Vorbereitung: Ölfrei machen, dann Strahlen und dann grundieren scheint das Minimum zu sein.
Entlaugen oder auch statt grundieren eben phosphatieren geht wohl auch, ist abr nicht so verbreitet...

Habt ihr dazu noch Anmerkungen?

Gruß Matthias

Ich lasse die zu lackenden Teile immer Strahlen und Pulvergrundieren. Der Lacker freut sich, weil kein Müll auf dem Blech drauf ist und das Ergebniss ist super und haltbar. Rahmen lass ich nur Pulvern. Mein Glück ist, das ich einen guten Freund habe der selber Motorrad fährt und seit vielen Jahren in einer Pulverbude schafft und Pfusch nicht kennt.

Lg. Mario

rausgucker hat geschrieben:... weil beim Pulvern der Farbauftrag in gleicher schichtdicke wirklich an jede kleine verwinkelte Stelle des Rahmens gelangt. Durch die statische Anziehung ist quasi garantiert, dass es keine unbedeckten Stellen gibt. Beim Lackieren kann sowas schon vorkommen, dass da mal ein Lackierschatten auftritt und die Farbschicht nicht überall gleichmäßig aufgetragen ist.

Äh, nein. Ist nicht so. Das kann aber sicher am besten der Sandmann hier aus dem Forum erklären. Bei bestimmten Gegebenheiten jedenfalls kommt das Pulver nicht überall hin und dann ist die Erfahrung des Pulvermenschen von Bedeutung. Aber gut, ist ja beim Lackieren auch so.

flotter 3er hat geschrieben:...wenn es wirklich nur Haarrisse sind und nichts abgeblättert, bekommt man mit einer Heißluftpistole geschlossen. Vorher warm machen geht auch in Grenzen ganz gut. ...

Das ist nicht immer so, es gibt auch Pulver, die sind nach dem Einbrennen so stabil vernetzt, dass du da mit der Heissluftpistole nix mehr machen kannst, außer heiß...da kann man allerdings auch mit dem Hammer draufhauen, ohne dass was passiert.
Ich hab jetzt einige Teile an meiner Jialing damit pulvern lassen, erst eine Polyestergrundierung, dann das Farbpulver drüber...soll eine extrem strapazierfähige Industriebeschichtung sein und ist das stabilste an Oberflächenbeschichtung, was mir bisher untergekommen ist...
Ich denke, an der Unterseite des Motorschutzes werde ich als erstes sehen, wie langzeittauglich das ist...

@ Flotter3er Also ich will da jetzt nur von meinen Erfahrungen sprechen - gerade bezüglich von ETZ 250 Rahmen. Und da sind beim Lackieren immer mal wieder STellen gewesen (bspw. rund ums Batteriefach, Schwinglagerhülse), wo es Lackschatten gab, also Stellen, ohne korrekten Farbauftrag. Beim Pulvern sind diese Stellen immer vollständig beschichtet worden, es war eine Freude Rahmennummer decken die Kollegen dort übrigens mit einem speziellen Klebestreifen ab, das funktioniert problemlos.
Es gibt ein paar EInschränkungen speziell bei Alu-Gussteilen. Bei mir waren es Alu-Fußrastenbrücken der Rotax-Modelle. Da hatte ich in der Hälfte der Fälle viele kleine häßliche Krater in der Puvershcicht. Weil beim Erhitzen aus den Gussporen im ALu teilweise Öl austritt. Das brodelt dann. Bei modernen Gussteilen passiert das weniger, bei älteren Gussteilen schon.
Die "Pulverbude" die ich hier bei mir immer nehme, entlacken auch mit Lauge. Das bieten die speziell für Autoteile an, auch Oldtimer, und Teile, die von der Form her recht verwinkelt sind. Strahlen ist da nicht immer empfehlenswert.
Was ich für MZ-Teile immer gut finde: Das gepulverte Mattschwarz (RAL 9005) kommt dem originalen Mattschwarz der MZ-Schutzbleche für die ETZ-Modelle, Lenkerarmaturen, Rücklichthalter, Motordeckel sehr nahe, 99% in meinen Augen. Das glänzende Mattschwarz passt perfekt für Rahmen, Schwingen, Fußrastenhalter, Bremsstreben usw.
Für Motorseitendeckel der EM 250 (die in der de luxe-Version silber lackiert waren) geht das sog. Audi-Silber als Pulverfarbe sehr gut, kommt dem Original auch sehr nahe.

Den Motor hast Dir doch gerade im IFA-Laden gekauft.

Lg. Mario

Schön wärs Ein Ersatzmotor für die ETZ 250/251 hat übrigens 1.460 Mark der DDR gekostet - nur mal so als Info. Komplett mit Vergaser und Lima

Die Ursprungsfrage des Threads war aber: Nachteile von Pulverbeschichtungen ... da bin ich jetzt wohl abgeschweift
Nachteile gibt es aber:
- es lassen sich nur Teile Pulvern, die hitzebeständig sind - wegen des Einbrennens lassen sich nur Materialien beschichten, die bis zu 200 Grad Hitze aushalten - Kunststoffe lassen sich also nur sehr bedingt Pulvern
- Pulvern ist technisch anspruchsvoll, man kann nicht mal eben zu Hause in der Garage was pulvern - während Lackieren mit etwas Geschick und einem passenden Kompressor quasi überall möglich ist
- es ist schwierig, gespachtelte Teile zu Pulvern (siehe Temperaturaspekt) - die Oberflächen der Teile müssen also von vornherein in Ordnung sein
- die Farbauswahl ist nicht so groß wie beim Lackieren. Lacke können beliebig gemischt werden, gibt da ja extra Mischmaschinen für. Bei Pulverfarben geht das nicht (zumindest ist das mein persönlicher Kenntnisstand)
- die Behandlung der Oberflächen vor dem Pulvern muss sehr penibel erfolgen. Es müssen immer alle alten Farbschichten etc. runter. Also immer vollständig strahlen / laugen oder sosntwie abbeizen bis aufs blanke Blech - beim Lackieren ist wiederum möglich, vorherigen Lack einfach gut anzuschleifen und drüber zu lackieren. Vorausgesetzt, die alten Lackschichten sind noch geeignet dafür.

Soooo, mehr fällt mir jetzt nicht ein

rausgucker hat geschrieben:- Pulvern ist technisch anspruchsvoll, man kann nicht mal eben zu Hause in der Garage was pulvern - während Lackieren mit etwas Geschick und einem passenden Kompressor quasi überall möglich ist

Da muss ich Dir wiedersprechen

moin

ich hab mit Pulvern nur schlechte Erfahrungen gemacht
es wird früher oder später unterwandert und rostet dann im Verborgenen vor sich hin

es geht nichts über eine gescheite 2K Lackierung
da gibt es keine Unterrostung















-- Hinzugefügt: 7. August 2023 08:30 --

dazu kommt das Abdecken von Rissen

ich hatte hier mal ne Hinterrad Schwinge eines GSX1100G Gespann aufm Tisch
die war am Auseinanderbrechen
doch bis man das sehen konnte ging der Riss schon halb um den Schwingenarm herum
derweil die elastische Plastebeschichtung den Riss noch verdeckte

ich halte das für ein Sicherheitsrisiko, denn bei einem lackierten Rahmen sieht man Risse einfach früher

Das sind interessante Aspekte:

Wann hast du die negativen Erfahrungen gemacht?
Ich frage wegen der steigenden Qualität bzw. Know how von Pulverbeschichtungen im Laufe der letzten Jahre...

Die Felge ist Aluminium? Wurde da vorgearbeitet, um die Haftung zu erhöhen?
Bei Alu haben auch einige Grundierungen so ihre Probleme im Gegensatz zu Stahl.

Wurde die Felge hier grundiert (oder gebeizt/gelaugt)?

Gruß Matthias

keine Ahnung, habe ich so gekauft
mag sein das es vorbereitende Arbeiten gibt die das Unterwandern verhindern
aber ich sehe immer wieder das diese offenbar nicht angewendet werden

hab neulich einer Bekannten einen neuen Ölfilter in den Smart geschraubt weil die alte Kartusche durchgerostet war
und wie war der beschichtet worden ? drei mal dürft ihr raten !

Ich kenne das auch von einer gekauften Batteriehalterung.

Ich glaube, aber hier kommt billig (Teile nicht vorbereitet, mit Fingern angefasst oder sogar noch ölig) und nochmal billig (Pulverbeschichtungen sind günstiger als Lack) zusammen.
Zumindest, wenn das No Name Produkte sind.

Gruß Matthias

Ja, pulvern - wie ich weiter oben geschrieben habe - ist durchaus anspruchsvoll und setzt Können/Know how voraus. Aber das ist bei einem guten Lackierergebnis nicht anders.

Nachtrag:
Ich habe schon eine ganze Reihe von MZ-Felgen mattschwarz pulvern lassen und fahre auf zwei Maschinen diese Felgen. Da hat sich über einen Zeitraum von mehreren Jahren nichts gehoben durch Korrosion o.ä. Ich muss aber sagen, dass ich Reifen nicht selber mit mit Montierhebeln wechsle, sondern das beim Reifendienst machen lasse. Auch bin ich quasi nur ein Schönwetter-Fahrer. Also nix Pfützen oder gar Winterfahrer.
Ich will aber nochmal darauf hinweisen, dass sich wirklich viel hinsichtlich Qualität und technischer Verfeinerung der "Pulverei" getan hat. Ich habe hier einen ETZ-Rahmen, der wurde vor gut 12 Jahren schwarz gepulvert. Das Ergebnis war nicht überzeugend, hat aber auch nur 50 Euro gekostet mit Schwinge. Danach habe ich bei der Firma nichts mehr pulvern lassen. Die selbe Firma macht inzwischen hinsichtlich Pulvern und Oberflächen einen exzellenten Job. Kein Vergleich zu früher. Kostet natürlich jetzt auch mehr.Aber man sieht, die haben sich da echt reingefuchst. Im Büro hängen an den Wänden auch einige Zertifikate, die Audits und Qualitätssiegel für Pulvern und diverse andere Sachen belegen. Seit vier fünf Jahren lasse ich dort alles pulvern, wo ich es für richtig halte.
Klassisches Lackieren ist aber nicht wegzudenken. Beides hat seine Berechtigung.

rausgucker hat geschrieben:Schön wärs Ein Ersatzmotor für die ETZ 250/251 hat übrigens 1.460 Mark der DDR gekostet - nur mal so als Info. Komplett mit Vergaser und Lima

)

Wenn es erlaubt ist, "schweife ich mal kurz mit"

Auf die Ostmark genau....

Klick

Aber wir sind ja ungefähr ein Alter....

Bleibt die Frage, wie Pulverbeschichtungen mit den Rostporen umgehen....

Wenn man nicht spachtelt:
Kleinste Rostporen werden sicherlich besser vom Pulver eingeebnet....aber was ist mit größeren Poren?

Wenn man spachtelt:
Das sagt ein Fertiger:

"die zur Pulverbeschichtung angebotenen Spachtelmassen mit den notwendigen Eigenschaften sind, wie in zahllosen Versuchen selbst von uns festgestellt wurde nur bedingt geeignet.
Flächige Spachtelungen sind generell zu vermeiden, da bei diesen immer mit Ausgasungen und Lackablösungen zu rechnen ist."

Gruß Matthias

Karghista hat geschrieben:Bleibt die Frage, wie Pulverbeschichtungen mit den Rostporen umgehen....

Wenn man nicht spachtelt:
Kleinste Rostporen werden sicherlich besser vom Pulver eingeebnet....aber was ist mit größeren Poren?

Wenn man spachtelt:
Das sagt ein Fertiger:

"die zur Pulverbeschichtung angebotenen Spachtelmassen mit den notwendigen Eigenschaften sind, wie in zahllosen Versuchen selbst von uns festgestellt wurde nur bedingt geeignet.
Flächige Spachtelungen sind generell zu vermeiden, da bei diesen immer mit Ausgasungen und Lackablösungen zu rechnen ist."

Gruß Matthias

Die Frage bleibt nicht, da ist alles geklärt. Spachteln funktioniert nur bedingt, große Poren bleiben z.T. sichtbar. Also ist Pulvern an dieser Stelle nur sehr bedingt geeignet.

Kleinere Rostporen bekommt man im Nasslackverfahren besser ''zugespült''.
Wenn man die Zwischenabluftzeit etwas ausdehnt können auch die Lösemittel raus und es fällt später nur marginal ein.

Das bekommste mit Pulver nicht so gut hin.

Na ja....bei Nasslackierung würde ich trotzdem einfach Spachteln....

Die Frage ist, ob das bei Pulvern "gutgeht"

Gruß Matthias

Karghista hat geschrieben:Die Frage ist, ob das bei Pulvern "gutgeht"

Gruß Matthias

Kann es (eigene Erfahrung) muss es aber nicht (auch eigene Erfahrung)...

...und immer den gleichen Spachtel verwendet, dann die gleiche Temperatur und das gleiche Pulver und denselben "Pulverauftragsbevollmächtigten"?

Gruß Matthias

Karghista hat geschrieben:...und immer den gleichen Spachtel verwendet, dann die gleiche Temperatur und das gleiche Pulver und denselben "Pulverauftragsbevollmächtigten"?

Gruß Matthias

Ja. Nun bei der Temperatur weiß ich es natürlich nicht, da kann ich nur auf den Pulverer vertrauen.

flotter 3er hat geschrieben:

Karghista hat geschrieben:...und immer den gleichen Spachtel verwendet, dann die gleiche Temperatur und das gleiche Pulver und denselben "Pulverauftragsbevollmächtigten"?

Gruß Matthias

Ja. Nun bei der Temperatur weiß ich es natürlich nicht, da kann ich nur auf den Pulverer vertrauen.

Genau so ist es und ich habe da Jemanden, der es drauf hat. Ist halt ein richtig guter Freund von Heike und mir und wenn es nicht machbar ist, macht er es auch nicht.

Lg. Mario

Was genau weiß er denn vorher?

Ob der Spachtel an der Stelle ein Problem sein wird?

Ob die Rostporen so klein sind, dass es beim Pulvern mit aufgefüllt wird und deshalb gar kein Spachtel notwendig ist?

Gruß Matthias

Das sind so mit die schlimmsten Roststellen...

Derr Strahler meint, das wäre für "seinen" Pulverer wahrscheinlich kein Problem.

Gruß Matthias

Ja, du musst da halt ein Stück weit drauf vertrauen können, dass Strahler und Pulverer wissen, was sie tun. Wenn das so ist und die Arbeit ordentlich gemacht wird, spricht nichts dagegen.

Guten Morgen,

Ich muss hier bitte mal was fragen. Wie habt Ihr das beim pulvern mit den Gummilagern der Schwinge gemacht? Müssen die raus oder halten die das aus?
Meine Lager sehen noch gut aus und ich würde die ungern demontieren.

Grüße Jürgen

bavaria blu hat geschrieben:Guten Morgen,

Ich muss hier bitte mal was fragen. Wie habt Ihr das beim pulvern mit den Gummilagern der Schwinge gemacht? Müssen die raus oder halten die das aus?
Meine Lager sehen noch gut aus und ich würde die ungern demontieren.

Grüße Jürgen

Die müssen raus.

flotter 3er hat geschrieben:Die müssen raus.

v.a. hast du dann die ideale Sollroststelle am Übergang von gepulvert zu ungepulvert. Wenn du nicht gerade dauernd im Winter fährst würde ich die Schwinge einfach selber lackieren, wenn du Bauchweh bei den Schwingenlagern hast.

Hallo!

Vor 6 bis 8 Jahren hab ich mal meine AWO (Chopper) zusammengebaut.

Das war damals die Zeit, als die matten Lackierungen in Mode waren.

Ich hab das da einfach mal ausprobiert,
Tank ist matt pulverbeschichtet, Fussbremshebel, vorderes Schutzblech, Ständer in Chromoptik,
und noch paar andere kleine Sachen.
Wir haben hier eine Behindertenwerkstatt, die sowas für vernünftige Preise macht.
Die haben da auch genug Aufpasser, die das so lange machen lassen, bis es 100% ordentlich ist.
Und das ist bei mir 100% ordentlich geworden.

Den Rest, Rahmen Schwinge usw. hab ich selbst mit LKW-Chassis-Lack lackiert.
Der ist auch nicht so hochglänzend, aber sehr robust.

Ich kann da gegen beide Varianten nichts sagen,
ist beides OK.

Meiner Einschätzung nach,
ist das pulverbeschichtete deutlich weniger anfällig gegen Kratzer und sonstige Beschädigungen.

Am Tank ist das kleine Problem, wenn man Benzin verkleckert, dass es sich in das Pulverbeschichtete wie einsaugt.
Das sieht man auch.
Das trocknet dann aber wieder aus.

Die „Pulverbude“ pudert zuerst Epoxy Grundierung und dann die Farbe in einem zweiten Arbeitsgang. Somit ist das mit dem Rost kein Thema.
Aber ja ggf die Schwinge selber Lackieren. Muss halt optisch zusammen passen…
Ich vermute die Gummibuchsen bekommt man schlecht raus ohne Spezialwerkzeug?

Viele Grüße Jürgen

flotter 3er hat geschrieben:

bavaria blu hat geschrieben:Guten Morgen,

Ich muss hier bitte mal was fragen. Wie habt Ihr das beim pulvern mit den Gummilagern der Schwinge gemacht? Müssen die raus oder halten die das aus?
Meine Lager sehen noch gut aus und ich würde die ungern demontieren.

Grüße Jürgen

Die müssen raus.

Meine hatten und haben es überlebt ohne Schaden zu nehmen. Gerade beim Roller getestet.

Lg. Mario

bavaria blu hat geschrieben:Ich vermute die Gummibuchsen bekommt man schlecht raus ohne Spezialwerkzeug?

raus geht leicht mit einem normalen nicht allzu kleinen Schraubstock.
rein geht auch mit dem Schraubstock, aber man muß aufpassen, dass die Gummis richtig sitzen und dass man sich nicht gleich wieder die Lackierung/Pulverbeschichtung beim Einspannen kaputt macht.

Hab zur Zeit ein Problem mit gepulverten Alufelgen von der Dose, Gammel drunter der platzt. Chemisch entlacken, Glasperle strahlen und neu Pulvern in Deutschland weit über 100€ pro Felge. In Portugal, gleiche Arbeit, inkl 2x Versand ca 90€.

Ist das dann auch genauso gut oder besser?

Harlekin hat geschrieben: genauso gut

also ich finde, daß man manchmal schlechte Pulverlackierungen mit hochwertigen Naßlackierungen vergleicht. Hochwertige Pulverbeschichtungen sind schon eine feine Sache , genau wie hochwertige Naßlackierungen. Ich persönlich finde hochwertige Naßlackierungen füt Teile wie Tank, Kotfügel und Seitenverkleidungen schöner als Pulver.Aber das ist eben Geschmacksache. Heutige Pulverbeschichtungen sind mit denen aus Anfangszeiten nicht zu vergleichen. Aber vergleicht man die Preise, kommt die Pulverbeschichtung immer günstiger davon.

waldi hat geschrieben:Meine hatten und haben es überlebt ohne Schaden zu nehmen. Gerade beim Roller getestet.

Lg. Mario

Mag sein. Trotzdem verändert sich der Gummi, wird härter, altert quasi im Zeitraffer und die Pulverbeschichtig reißt zu 120% direkt am Übergang Gummi/Metall ein. Damit dringt da irgendwann Feutigkeit ein - der Rest ist bekannt...

-- Hinzugefügt: 29/6/2024, 16:08 --

stricheins hat geschrieben:also ich finde, daß man manchmal schlechte Pulverlackierungen mit hochwertigen Naßlackierungen vergleicht.

So ist es. Genau wie beim Lacken sind die vernünftig gemachten Vorarbeiten das A und O. Normal gehört eine vernünftige Zinkpiulvergrundierung drunter, Flugrost sollte nach dem Strahlen keiner drauf sein. Dann klappt es auch mit pulvern.
Lack ist genauso Scheiße, wenn ich pfusche und ohne Filler/Haftgrund einfach die Farbe drüber jauche. Das wird genauso nix wie pulvern auf angerosteten Teilen - das wird auch der Grund sein für

kachelofen hat geschrieben: ... ein Problem mit gepulverten Alufelgen von der Dose, Gammel drunter der platzt.

Harlekin hat geschrieben:Ist das dann auch genauso gut oder besser?

Muss nochmal nachhaken. Wenn du meinst genau so gut wie ne Lackierung muss ich das klar verneinen. Bei einem Satz Felgen von nem Freund ist das Bett glanzüberdreht, Diamantcutt nennen die das. Drüber ist klarres Pulver, hält schlecht und glänz nich so schön. Ganz zu schweigen das man das nicht nacharbeiten kann. Er hat auch 3teilige BBS in Portugal machen lassen, Sterne golden gepulvert und polierte Betten klar lackiert, Wunderschön.

ich auch noch mal -
worauf überhaupt nicht eingegangen wird,ist der Verwendungszweck- Show oder Alltagstauglichkeit. Zu den Felgen aus Portugal. Sollen die Felgen auch im Winter dran bleiben, täglich im Sommer gegahren oder nur zu Showzwecken montiert sein ? Es ist doch wohl unbestritten,daß eine Hochglanzverdichtung das Optimum ist -nicht nur wegen des Glanzes,auch wegen der Haltbarkeit
Tut mir leid. aber es gibt auch kein Chrompulver welches auch nur annähernd an diesen Glanz kommt. Das gilt natürlich nur fürs Aluminium.
Ein geliebtes Oldtimermotorrad, welches nur noch zu Veranstaltungen ausgefahren wird, würde ich in jedem Fall naß lackieren, ein Alltagsmoped aber Pulver beschichten.