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Bereits die 2. Zange mit diesem Phänomen, ca. 40 t km.

Ich vermute/Ursache:
Der Kolben drückt und die Gehäusehälften stützen sich oben ab.
Der Hebel Mitte Kolben (D = 40 mm) bis zu der Gehäusekante oben ist etwa 80 mm.
Das Bremsmoment soll ja bei dieser Zange um 20 % höher sein.

Der Spalt oben ist 0,35 mm und der Fühler geht ca. 10 mm tief rein.
Der Spalt war mit festem schwarzen Material zu gebacken,
der sich im Ultraschallbad nicht löste.
Bremsflüssigkeit war nur minimal durch den Spalt gedrungen.

Die Kolben, Dichtringe und Staubmanschetten waren noch i. O..
hätte ich nicht ersetzt.

Ich bitte um Meinungen.

Gruß Klaus

Sieht aus wie nicht auf „Paarung“ geschliffen……

Kann es sein, dass sich dass durch Unwuchten bzw. verzogene Räder einstellt?
Welche Bremsscheibe würde gefahren?

Stephan hat geschrieben:Kann es sein, dass sich dass durch Unwuchten bzw. verzogene Räder einstellt?
Welche Bremsscheibe würde gefahren?

Du meinst es Kippelt immer leicht über die Schraubenachse und Arbeitet sich dann so aus?

Bremsscheibe die "Alte" mit 5 mm in neu !

@ Paul,
dann müsste sie ja impulsmäßig schleifen und der Bremshebel pulsieren
meine ich.
Die Klötze sind nicht auffällig,
ich werde sie aber mal genauer prüfen.

Klaus P. hat geschrieben:dann müsste sie ja impulsmäßig schleifen und der Bremshebel pulsieren
meine ich.

Wenn das der Fall wäre, müssten das aber die Kolben aufnehemn und einfach weiter zurück gedrückt werden. Es dei denn du fährst, mit einer verzogenen Bremsscheibe, über weiter Strecken mit leicht gezogenem Bremshebel. Dann können die Kolben nicht zurück da immer Gegendruck herscht.

Ich denk aber auch, das du über die Kippunkte der Schrauben einen Hebel hast.

Damit wird beim Bremsen der Sattel an den Kolben auseinander gedrückt und an den Ecken zusammen. Sollte sich der Sattel plastisch verformt haben und du lässt den Bremshebel los, bleibt dieser Spalt zurück.


Man könnte das Prüfen in dem man alles wieder zusammenbaut und im Stand wie bei einer Vollbremsung den Bremshebel gezogen hält und dann nochmal den Spalt kontrolliert. Wennn der Spalt kleiner wird dan liegts tatsächlich daran.

Wäre dann nur die Frage: Warum?
Möglich wäre ein falscher HBZ der andere Drücke aufbaut und es deshalb zu dieser Verformung kommt. Die Anlagen wurden ja berechnet, die Komponenten auf einander abgestimmt, und getestet. Das wäre mit sicherheit früher bereits aufgefallen wenn es den Sattel auseinanderdrückt hätte.
Matereialermüdung im laufe der Zeit wäre auch noch ein Thema.

Ich tippe auf letzteres. Das kippen über die Schrauben ist nicht zu unterschätzen.

Ihr habt die gleiche Vermutung wie ich, ich hatte nur einen anderen Ansatz.
Quasi eine Wippe.

Und Rene,
der HBZ ist der nach `90 gebaute,
der ein anderes Übersetzungsverhältnis hat = plus 20 % mehr Bremsmoment.
Kolbendurchmesser von 12,7 mm auf 11,5 mm geändert
(N-M Ausgabe`90 Seite 69)

Danke fürs mit denken
Gruß Klaus

Nein, für mehr Bremsmoment müsste der Kolben im Radbremszylinder größer werden, also von 11,5 auf 12,7 mm Durchmesser.
Gruß janus

Meine Vermutung ist, dass durch die "alte" Scheibe die Kippwirkung verstärkt wird, diese ist m.M.n. steifer wie der dreimal gelagerte Blechring.

Kann man die Fläche auf der Fräse noch nachsetzen?

Stephan,

wie aufspannen ?
Liest der Der Harzer mit ?