Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Abend,
hat schon jemand eine Honda Duplexbremse (CB 250, CB 350) an einer ES250/2 verbaut.

Ja… viewtopic.php?p=1189086#p1189086

Diese tiefe Verlegung des Bowdenzuges halte ich für lebensgefährlich.

Guten Morgen,
diese Komination meine ich.

Hallo,
danke für den eingestellten Link, bin aber nicht fündig geworden.
Hab mal aus Holz, ein Modell der Abstützung der Bremsankerplatte gemacht. Der rechte Holm der Vorderradschwinge ist mittels eines U-Pofils verstärkt. Durch den Umbau auf die Honda-Bremse kommt die Bremsankerplatte jetzt auf die linke, unverstärkte Seite, sollte ich den linken Holm auch verstärken?

Unbedingt.
Und noch mehr im Gespannbetrieb.

Eine Simsonfelge im Gespann , was es nicht alles gibt

Nix Simson, Honda Stahlfelge.

Mann lernt nie aus

Guten Abend,

habe heute mit der Verstärkung des linken Schwingenholms begonnen.

dscheto hat geschrieben:Diese tiefe Verlegung des Bowdenzuges halte ich für lebensgefährlich.

Kannst du dafür halten, ist sie aber nicht. Tatsächlich hat der Bowdenzug in vielen vielen tausend Kilometern nie den Boden berührt (sonst gäbe es Spuren) und selbst wenn er das täte, würde genau nichts passieren (außer Kratzern an der Kunststoffhülle).

Ein in die Fahrbahn eingelassener, 20cm hoher, stabiler Haken könnte natürlich, im richtigen Winkel getroffen, eine fatale Wirkung haben, das gebe ich zu.

Gibt's ein paar Daten zu dem Rohr ?

Pedant hat geschrieben:Gibt's ein paar Daten zu dem Rohr ?

Mit der Fex aus einem Vierkantrohr 40x25x2 geschnitten.

Die Endhülse des Bowdenzugs der Honda-Bremse hat einen Durchmesser von 8,4mm, für diesen Durchmesser gibt es keine Stellschrauben mit M6 (jedenfalls finde ich keine). Bin am überlegen, ob ich die Bremsarmatur von M6 auf M8 aufbohre, der Aussendurchmesser ist allerdings 10mm, nicht wirklich viel. Ysengrin hat es an seinem Ratracer so gemacht, bin aber der Meinung, diese Armatur (TS250/1) hat mehr Fleisch.

Selbst eine Schraube aus 12er Sechskant Material herstellen?

Warum keinen passenden Zug anfertigen? Evtl. könnte man auch auf M7 Stellschrauben gehen, damit der neue Zug nicht so dünn sein muss.

Andreas

Guten Abend,
erstmal danke an Mainzer und AHO (Andreas) für die Tipps.
Mir ist an der Aufnahme für das Federbein (Vorderrad-Schwinge),
aufgefallen, daß in der Auflagefläche für das Federbeinauge ein Absatz ist, ist das original so?

Sieht aus wie innen aufgeschweißt ?
Oben in deinem 2. Bildaußen auch.
Oder täuscht das ?

Gruß Klaus

Meine Sicht der Dinge : einmal Schwinge neu bitte, als Selbstbau zb. mit nahtlos gezogenem Rohr, 5mm Wandstärke incl. Bögen und auch die Federbeinaufnahmen 0,5-1mm stärker als Serie. Dann wirst du auch Freude mit der Bremse haben und nicht immer über den Lenker schielen um zu sehen wie die Serienschwinge sich beim Bremsen oder Kurvenfahrt verwindet

Gruß

Klaus P. hat geschrieben:Sieht aus wie innen aufgeschweißt ?
Oben in deinem 2. Bildaußen auch.
Oder täuscht das ?

Gruß Klaus

Könnte mir vorstellen das Auge ausgerissen oder abgebrochen ist und dann von Außen ein Blech aufgesetzt wurde.

Ja, die Reparatur hätte ich anders gemacht

Schwingen gibt es ja noch genug,
auch mit guten Lagerbuchsen.
Ajso mit der Achse auf Teilemärke.

Ich denke allerdings, dass du das selbst beheben kannst.

Der Pedant schlägt das Maximum vor.

Gruß Klaus

Noch einen Tipp,
vorne die Federbeine von der ETZ 251 einbauen.
Die Radachse liegt dann höher als der Schwingendrehpunkt.
Du wirst staunen wie sich das Fahrverhalten verbessert.

Guten Abend,
nachdem Gestern, das neue 4-Kantrohr geliefert wurde, ging es heute weiter.
Die verhunzte Aufnahme entfernt und eine neue Rippe mit Stoßdämpferaufnahme angefertigt.

Guten Abend,
Vorhaben Vorradschwinge mit Duplexbremse, fast abgeschlossen.

Bravo, das macht einen wirklich vertauenserweckenden, seriösen und handwerklich feinen Eindruck.

Mechanikus hat geschrieben:Bravo, das macht einen wirklich vertauenserweckenden, seriösen und handwerklich feinen Eindruck.

Danke.
Die Rippe mit Stoßdämpferaufnahme hat am meisten Arbeit gemacht, brauchte 4 Anläufe.

Hoffentlich wird es beim nächsten TÜV nicht kritisch

Sieht wirklich sehr gut und solide aus! Schön gemacht. Der TÜV Hinweis ist allerdings nicht ganz von der Hand zu weisen.

Hallo.
Tolle Sache. Optisch eine sehr schöne Bremse und hoffentlich bringt sie die gewünschte Mehr-Wirkung.
Ich persönlich finde es technisch besser wenn die Bremsmomentabstützung als bewegliche Parallelachse zur Schwinge, am Schwingenträger befestigt ist, was natürlich beim Gussträger der MZ schwierig umzusetzen ist.
Ggf. fände sich eine Lösung mit einer c-Profil Stahl-Halbschale die den Schwingenträger formschlüssig umschließt und an Schwingachse und oder Achsklemmung befestigt wird. Da könnte man eine Momentstütze anbringen.
So wie jetzt bockt sich der Vorderbau halt immer hoch beim bremsen. Je stärker die Bremswirkung, desto grösser der Effekt. Du musst dann schauen das die Stossdämpfer vorn nicht auf Anschlag ausfedern also ggf. weichere Federn nehmen.

Weiterhin viel Spass und Erfolg!

Wenn man mit so einer Bremse voll durchzieht, gehen die Stoßdämpfer voll auf Anschlag, da kann man auch mit anderen Federn nix reißen.
Man hofft dabei immer, dass die Stoßdämpferverschraubung innen stabil genug ist.