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Hallo,
der ETZ 250 Rahmen und Schwinge kommt demnächst zum Sandstrahlen.
Gibt es Stellen, die man vor dem Lackieren sich genauer anschauen sollte?
Stichwort mögliche Risse?
Eventuell manche Stellen gleich etwas verstaerken?
Gruss Matthias

Grundsätzlich würde ich an einem Rahmen alle Schweißverbindungen, speziell am Lenkkopf,
sowie Befestigungsstellen für Heckrahmen und Fußrasten ansehen.
Ich würde ihn sandstrahlen lassen, kontrollieren und dann lackieren oder beschichten.

Habe schon mehrmals nach strahlen risse gefunden. Vor allem ausleger für hintere fussrasten, trägernase für vordere fussrasten sind wohl die hauptverdächtigen, aber wie schon gesagt nach dem strahlen sieht man manchmal böse uberraschungen.

Also eine Kontrolle des Rahmens nach dem Strahlen ist quasi Pflicht, es handelt sich hier ja schließlich um mindestens 40 Jahre alte Teile.
Wobei aber der Rahmen der ETZ 250 und generell die ETZ Rahmen nicht soooo rissverdächtig sind wie etwa die Rahmen der TS150 oder RT. Der Brückenrahmen ist durch die elastische Motoraufhängung allerding auch nicht einer so speziellen Vibrationsbelastung ausgesetzt wie TS 150 Rahmen oder von der ES 250/0.
Der ETZ Rahmen ist vielmehr durch Knicke und Verformungen durch Unfälle und Stürze gefährdet - und die sieht man nach dem Strahlen natürlich auch sehr gut. Da ist ja speziell der Lenkkopf zu betrachten. Risse habe ich an ETZ 250 Rahmen bisher nur im Bereich der Fahrerfußrasten und des Hauptständers gesehen, also an dem kurzen Ausleger unterhalb des Motors. Da sollte man sich die Stelle anschauen, wo dieser Ausleger am Grundrahmen angeschweisst ist. Letztendlich muss man sich all jene Schweißnähte genau anschauen, wo Teile an den Brückengrundrahmen angesetzt worden sind.
Der Grundrahmen selber ist automatengeschweißt, da gibt es keine Probleme - es sei denn, der Rost hat zugeschlagen.
Stichwort Rost: Bei den Kastenprofilen der ETZ Rahmen empfiehlt ist sich eine Art Hohlraumkonservierung zu machen, nach dem Lackieren oder Pulvern allerdings. Ich fand diese Idee früher total albern, bin aber inzwischen eines Besseren belehrt. Gerade am Rahmenfuss sammlt sich unglaublich viel Schmutz und Dreck - und da blüht der Rost, habe ich bei einer Rahmenöffnung in dem Bereich erstaunt gesehen.

Nachtrag:
Den einzigen wirklich ernsthaften Riss in einem ETZ 250 Rahmen hatte ich nur an einem Rahmenfuss. Da war der Besitzer aber vorher wahrscheinlich auch Cross gefahren und stand dabei auf den Fußrasten - dummerweise hatte der Grobmotoriker dann auch versucht, amateurhaft mit Elektrode alles wieder zusammenzubruzzeln. Da musste dann eine größere Operation gemacht werden, um alles wieder schön sauber und stabil hinzubauen. klar, der Schwingbolzen war natürlich auch fest, aber das ist eine andere Problematik.

Moin
Vorm Strahlen die Rahmennummer abkleben
Die dann sachte mit Schmirgel sauber machen
Mit Klarlack lackieren
Wieder abkleben
Dann Rahmen regulär lackieren
und zum Schluss mit rotem Lack die Nummer einrahmen
Die Tüv Jungs sind dann hellauf begeistert