Erfahrungen mit Lang Tuning?

[driver_2]

Für deine Vorstellungen wäre doch eine TS angebrachter oder ein Japaner?! ?

[Simmefahrer97]

Hm das klingt schon plausibel. Dann lass ich das wohl zumindest vorerst, kann man ja später immer noch machen

[koschy]

Man könnte auch einfach einen Sauer nehmen. Hier im Forum verkauft jemand einen nagelneuen. Ohne weitere Änderungen 27PS. Just sayin'.

[Simmefahrer97]

Ich mag die ETZ lieber, war schon immer mein Lieblingsmotorrad

[muffel]

Der Sauerumbau ist ein aufgebohrter ETZ Motor.

[driver_2]

Ich mag die ETZ lieber, war schon immer mein Lieblingsmotorrad

Eventuell lässt sich aber der Motor problemlos umrüsten und eintragen, zumindest gibt es für die Niere Variante eine offizielle Freigabe. Das wäre zumindest eine einfache günstige Lösung. Deine 25 PS und ein breiteres Leistungsband wirst du wohl mit 250ccm nicht erreichen.

[rockebilly]

Grund Falsch...sorry

[driver_2]

Ich meine von ihm mal die Aussage gelesen zu haben, das er auch von unten raus mehr Druck wollte. Aber ansonsten hast du recht, das es sich nicht unbedingt ausschließt. Allerdings muss ich auch eingestehen, das ich mich dazu belesen habe (Rieck).

[rockebilly]

Rieck ist gut. Sehr gut. Ebenso der Bönsch....( Das ist das Basis Buch )...auch Heute.

Aber das Thema Zeitquerschnitt hat sich 40 Jahre weiterentwickelt. Heute geht man in die Breite und nicht mehr automatisch in die Höhe um Leistung zu finden. Und da wo viel Nutzhub ist und trotzdem ein sehr hoher Gasdurchsatz , ist mehr Leistung bei gleichen Drehzahlband.

Das hat paar Vorteile.

- Einlasslänge/Position des Gasers bleibt gleich. Er wird aber größer mit entsprechender Gassäule im Querschnitt.
- Kurbelgehäuse bleibt wie es ist. Verdichterringe sind gern gesehen aber es geht auch ohne.
- Der Auspuff bleibt vom Konzept erhalten/ Länge und Volumen. Konusform steht zur Diskussion und das Abfluss Verhalten/Staudruck. AOA Varianten gibt es zu genüge.

Darauf basieren zB alle aktuelle 2 Kanal Simson Zylinder mit Leistungsdaten wo man vor 15 Jahren nicht mal geträumt hat.


FOS GENE sozusagen...?

[koschy]

Mir fällt auch gerade auf, dass sich Zielsetzung und Umsetzung widersprechen. Der TE will einen Membraner, um Sprit zu sparen.

Die Erfahrungsberichte, die ich hier gelesen habe (z. B. Trabimotorrad) berichten aber davon, dass Membraner (deutlich) mehr verbrauchen als normaler Ansaugtrakt. Warum hast du vorher nicht ein Minimum recherchiert?

Außerdem widerspricht sich der TE dauernd. Erst soll definitiv der originale Auspuff dran bleiben, dann kommt auf jeden Fall ein modifizierter dran. Ein paar Beiträge weiter darf es auf keinen Fall ein Reso sein.

Vielleicht solltest du dir im Vorfeld überlegen, was du willst und was für Möglichkeiten es dafür gibt. Sonst wird das genau so ein Chaos wie in dem Reisemotorrad Thread. Mit den total widersprüchlichen Angaben lässt sich jedenfalls nicht arbeiten und es ist frustrierend, dir Tipps zu geben, wenn du dauernd deine Meinung änderst und sich Zielsetzung und Umsetzung widersprechen.

-- Hinzugefügt: 24/1/2020, 14:35 --

Entweder willst du einen Membraner oder du willst Sprit sparen. Beides zusammen geht nach den Erfahrungswerten hier aus dem Forum nicht.

[Simmefahrer97]

Ich habe aber auch Erfahrungsberichte hören dürfen, dass der höhere Verbrauch durch einen sportlichen Fahrstil, zu dem mehr Leistung nun mal schon animieren kann, zustande kam, bei gleicher Fahrweise war der Verbrauch wohl niedriger.

Original bleibt erstmal, später kann ein modifizierter Auspuff ran. Natürlich ein Resonanzauspuff, ist ja ein Zweitakter. Aber keinen, der einen extrem spitzen Drehmomentverlauf liefert.

Aus Kostengründen bleibt es vorerst ein Schlitzer, später kann immer noch umgebaut werden. Aktuell ist es eh nicht möglich, ich wollte nur schon mal nach einem Betrieb/Tuner suchen, der sowas anbietet.

Das war weitestgehend zumindest diesen ganzen Thread lang der Plan. Und wenn ich auf Ratschläge eingeh, ändert sich zwischendurch auch mal die Meinung, ist doch Sinn der Sache, oder?

[rockebilly]

Moin

Geh es mit Ruhe an. Aber Membran kannst wirklich streichen. Es gibt genug Tuner im Osten die dir einen Zylinder bauen können mit Schlitzsteuerung das du mehr als zufrieden sein wirst. Die haben alle durch die Bank alles von FOS aufgesaugt an Wissen. Die Szene ist klein aber sehr lebendig. Man kennt sich.

[Simmefahrer97]

Mh ok, dann werd ich mal suchen, ob jemand den Zylinder als Schlitzer bearbeitet. Sollte ja nicht zu schwer sein

[rockebilly]

Achte auf den Kolben.

Bevor du 200+ versenkst in einen Kasten mit zB Force Membran, Dichtungen und Maschinenzeit zum abfräsen, hau lieber 100-200 raus für einen Kolben den man vertrauen kann. Die MZ Zylinder geben so viel her für Horizontale Erweiterungen.


Du wirst staunen.

Warum sind Metras ausgestorben in der Simsonszene. Weil sie keiner mehr brauch für richtig gute Alltagszylinder....

[Ex-User MZ-Wilhelm]

Gibt's eigentlich seriöses Tuning für eine HuFu TS?

Willy

[Nordlicht]

Gibt's eigentlich seriöses Tuning für eine HuFu TS?

Willy

ja...einfach sauber ordendlich mit orginal Teilen arbeiten...ich bin zufrieden

[ETS-Fan]

Gibt's eigentlich seriöses Tuning für eine HuFu TS?

Willy

ja...einfach sauber ordendlich mit orginal Teilen arbeiten...ich bin zufrieden

ich auch.
Ich habe mich auf die originalen Motoren von MZ eingelassen und fuhr bisher auch weite Strecken mit den
Kisten. Schweden mit der Hufu und natürlich Polen mit der ETS. Mir fehlt nichts.
Aber jeder hat eben so seinen eigenen Geschmack.
Ich lese interessiert mit
Gruß
Rüdiger

[Simmefahrer97]

Kolben liegt schon bereit, ist ein Almet von Güsi. Fahr ich auch in der aktuell fahrenden ETZ 250, bin top zufrieden damit

[990sm-r]

Wenn du deinen Tuning-Kolben schon hast kannst du dir doch die ETZ-250 Tuninganleitung runterladen und selbst fräsen. Das wird dann noch billiger.

[matthias1]

"Sollte ja nicht zu schwer sein"

[990sm-r]

Glaub ich auch nicht. Und falls es doch nicht so ganz klappt, kannst du immer noch einen seriösen Tuner beauftragen, weil Geld spielt ja beim Hobby nicht so eine große Rolle.

[koschy]

Dieser Thread ist doch komplett sinnlos. Das eigentlich ausgegebene Ziel war es, den Verbrauch zu senken. Das sollte mit einem Membraner erreicht werden. Nachdem jetzt klar wurde, dass dieser einen MEHRverbauch bewirkt, sollen jetzt der Zylinder/ die Kanäle bearbeitet werden. Was auf jeden Fall auch erstmal mehr Durchlass und ein höheres Drehzahlniveau bewirkt, also wieder einen MEHRverbrauch.

Was soll dieser ganze Blödsinn? Ich habe das Gefühl, dass das ganze Geschreibsel des TE nicht den geringsten Bezug zur Realität hat. Hier wird einfach eine Kuh nach der anderen durch's Dorf getrieben. Passieren wird gar nichts bzw. höchstens das, was der TE wahrscheinlich ohnehin schon vorhatte, als er den Thread eröffnet hat.

Es gibt mMn nur einen vernünftigen Weg, bei einem Reisemotorrad den Verbrauch zu senken, wenn man es über den Motor erreichen will: 300 Kubik und einen vernünftigen 32er-Vergaser. That's it. Alles darüber Hinausgehende fällt unter Tuning und wird den Verbrauch wieder erhöhen.

Vielleicht sollte Simmefahrer erstmal bei der Simme bleiben oder einen MZ-Grundkurs belegen

[alexander]

alles so lassen
80 fahren

[lasernst]

Für die Hufu, ja gibt’s, Bei der 125 wurde ohne großes Theater ein besseres Band als bei der Serien 150 erreicht. paar Minuten hat das gedauert.
250 keine Probleme: würde als 250 gar nicht erst anfangen, 300 wenn eh investiert werden muss.
Nase: für die gibt’s keinen Grund, hat der MM auch nicht.

[rockebilly]

Dieser Thread ist doch komplett sinnlos. Das eigentlich ausgegebene Ziel war es, den Verbrauch zu senken. Das sollte mit einem Membraner erreicht werden. Nachdem jetzt klar wurde, dass dieser einen MEHRverbauch bewirkt, sollen jetzt der Zylinder/ die Kanäle bearbeitet werden. Was auf jeden Fall auch erstmal mehr Durchlass und ein höheres Drehzahlniveau bewirkt, also wieder einen MEHRverbrauch.

Was soll dieser ganze Blödsinn? Ich habe das Gefühl, dass das ganze Geschreibsel des TE nicht den geringsten Bezug zur Realität hat. Hier wird einfach eine Kuh nach der anderen durch's Dorf getrieben. Passieren wird gar nichts bzw. höchstens das, was der TE wahrscheinlich ohnehin schon vorhatte, als er den Thread eröffnet hat.

Es gibt mMn nur einen vernünftigen Weg, bei einem Reisemotorrad den Verbrauch zu senken, wenn man es über den Motor erreichen will: 300 Kubik und einen vernünftigen 32er-Vergaser. That's it. Alles darüber Hinausgehende fällt unter Tuning und wird den Verbrauch wieder erhöhen.

Vielleicht sollte Simmefahrer erstmal bei der Simme bleiben oder einen MZ-Grundkurs belegen

Morche

Sorry aber das mit dem automatisch erhöhten Drehzahlbereich wegen mehr Durchlass ist falsch.

Wer kontrolliert denn den Durchlass??? Die Gashand und der Schieber. Du würdest Tränen in die Augen kriegen vor Glück wenn du mit meinem 34 mm Gaser fahren würdest bei 250 ccm.

Und das ist keine Hexerei.

[Ex-User MZ-Wilhelm]

Gibt's eigentlich seriöses Tuning für eine HuFu TS?

Willy

ja...einfach sauber ordendlich mit orginal Teilen arbeiten...ich bin zufrieden

Mein Motor läuft prima,

doch ich habe noch einen im Keller liegen, den wollte ich vielleicht irgendwann mal durchsehen und betriebsklar machen. Da ich für den Motor eh einen Zylinder benötige dachte ich halt daran einen etwas optimierten zu nehmen, wenn es denn so etwas gibt.

Willy

[Rallye Olaf]

Guten Tag

Da klinke ich mich auch gleich mit ein.
Ich bin mit der Suche für die 150erTs auch noch nicht fündig geworden.
Mir get es hauptsächlich darum, das ich nicht noch selber dran rum testen muß.
Also einbauen und fahren,und nicht noch lange rum propieren und feilen bis das alles läuft.

[koschy]

Dieser Thread ist doch komplett sinnlos. Das eigentlich ausgegebene Ziel war es, den Verbrauch zu senken. Das sollte mit einem Membraner erreicht werden. Nachdem jetzt klar wurde, dass dieser einen MEHRverbauch bewirkt, sollen jetzt der Zylinder/ die Kanäle bearbeitet werden. Was auf jeden Fall auch erstmal mehr Durchlass und ein höheres Drehzahlniveau bewirkt, also wieder einen MEHRverbrauch.

Was soll dieser ganze Blödsinn? Ich habe das Gefühl, dass das ganze Geschreibsel des TE nicht den geringsten Bezug zur Realität hat. Hier wird einfach eine Kuh nach der anderen durch's Dorf getrieben. Passieren wird gar nichts bzw. höchstens das, was der TE wahrscheinlich ohnehin schon vorhatte, als er den Thread eröffnet hat.

Es gibt mMn nur einen vernünftigen Weg, bei einem Reisemotorrad den Verbrauch zu senken, wenn man es über den Motor erreichen will: 300 Kubik und einen vernünftigen 32er-Vergaser. That's it. Alles darüber Hinausgehende fällt unter Tuning und wird den Verbrauch wieder erhöhen.

Vielleicht sollte Simmefahrer erstmal bei der Simme bleiben oder einen MZ-Grundkurs belegen

Morche

Sorry aber das mit dem automatisch erhöhten Drehzahlbereich wegen mehr Durchlass ist falsch.

Wer kontrolliert denn den Durchlass??? Die Gashand und der Schieber. Du würdest Tränen in die Augen kriegen vor Glück wenn du mit meinem 34 mm Gaser fahren würdest bei 250 ccm.

Und das ist keine Hexerei.

Deswegen schrieb ich ja auch, dass es meine Meinung ist. Die ich gerne begründe. Grundsätzlich ist es bei gemachten Zylindern ja so, dass bei gleicher Drehzahl mehr an Sprit durchgeht. Trotzdem reicht diese Maßnahme nicht (zumindest in meinem Falle nicht), um auf der Autobahn zu fahren, ohne zu schalten. Das hat sich bei mir erstmals mit dem 309er eingestellt und darüber ist der Verbrauch auch gesunken bei meinen Reiseaktivitäten, weil ich 500 km am Stück fahren kann (AB), ohne ein einziges Mal zu schalten. Das ist mein Punkt. Und deswegen würde ich auch jedem aus meiner eigenen Erfahrung raus diese Schritte empfehlen.

Mit einem gemachten 250er hab ich eigentlich genau das gleiche Schaltverhalten gehabt wie beim originalen 250er, nur dass man etwas mehr Dampf hat. Das hat aber wiederum nicht gereicht, um wirklich weniger schalten zu können. Aber ich lerne gerne von deinen Erfahrungen, wenn es bei dir auch anders geht

[990sm-r]

Guten Tag

Da klinke ich mich auch gleich mit ein.
Ich bin mit der Suche für die 150erTs auch noch nicht fündig geworden.
Mir get es hauptsächlich darum, das ich nicht noch selber dran rum testen muß.
Also einbauen und fahren,und nicht noch lange rum propieren und feilen bis das alles läuft.

Da kann man ein 4-Kanal Zylinder bauen. Dreht nicht wesentlich höher, hat aber mehr Drehmoment und Leistung. Bei Interesse einfach eine PN schicken.

[Ysengrin]

Das das hier eh schon ziemlich offtopic ist, habe ich mal eine Frage: Wie handhabt Ihr das bei solchen Maßnahmen eigentlich mit dem TÜV? Bzw. wie handhaben andere das? Wird die Mehrleistung ganz offiziell gemessen und eingetragen? Oder nur das, was man von außen sehen kann? Ich frage ganz naiv, ohne irgendwelchen bösen Hintergedanken.

[Marwin87]

Das das hier eh schon ziemlich offtopic ist, habe ich mal eine Frage: Wie handhabt Ihr das bei solchen Maßnahmen eigentlich mit dem TÜV? Bzw. wie handhaben andere das? Wird die Mehrleistung ganz offiziell gemessen und eingetragen? Oder nur das, was man von außen sehen kann? Ich frage ganz naiv, ohne irgendwelchen bösen Hintergedanken.

Ja geht ganz offiziell. Leistungsgutachten, Geräuschgutachten und je nach Leistung ne Bescheinigung dass der Rahmen die Mehrleistung verträgt. kostet aber zwei Mark fuffzisch...

[Rallye Olaf]

Kommt auf die Leistung drauf an
Ich hatte gestern mal bei TKM geschaut
https://www.tkm-racing.com/artikel-9240.htm

[Ex-User MZ-Wilhelm]

Eine TS 125 auf 150ccm andern sollte um die 300€ kosten, so hat es mir der GTÜ Ing. vor gerechnet.
Natürlich lässt es der gesetzestreue Bürger unverzüglich eintragen, keine Frage!

Willy

[Rallye Olaf]

tkm schreibt zk 15ps bei 150ccm
die 3 ps machen doch die Kuh nicht fetter oder.

[Ex-User MZ-Wilhelm]

Selbst ein anderes Ritzel muss eigetragen werden, ein anderer Vergaser, andere Vergaserdüsen und eine Leistungsänderung sowieso.

Klar kann man fragen, "wer macht es wirklich?".

Willy

[CJ]

tkm schreibt zk 15ps bei 150cmm
die 3 ps machen doch die Kuh nicht fetter oder.

Achtung, die Betriebserlaubnis erlischt aber durch die "Aufrüstung" auf 150ccm.
Aus einem zulassungsfreien Leichtkraftrad wird ein zulassungspflichtiges Krad -> Änderung der Fahrzeugart = Erlöschen der BE!

[P-J]

Ich hatte gestern mal bei TKM geschaut
https://www.tkm-racing.com/artikel-9240.htm

Ich hatte TKM StreetPro für 250er ETZ, der ist nach 60 Km dermassen hochgegangen. Nie wieder von denen, das hab ich gelernt, alles Amot Dreck.

[Rallye Olaf]

tkm schreibt zk 15ps bei 150cmm
die 3 ps machen doch die Kuh nicht fetter oder.

Achtung, die Betriebserlaubnis erlischt aber durch die "Aufrüstung" auf 150ccm.
Aus einem zulassungsfreien Leichtkraftrad wird ein zulassungspflichtiges Krad -> Änderung der Fahrzeugart = Erlöschen der BE!

Ich bin von meiner TeEs 150 aus gegangen

[CJ]

Ich bin von meiner TeEs 150 aus gegangen

Achso, ich hatte es in Zusammenhang mit dem Vorgängerbeitrag verstanden!

Eine TS 125 auf 150ccm andern sollte um die 300€ kosten, so hat es mir der GTÜ Ing. vor gerechnet.
Natürlich lässt es der gesetzestreue Bürger unverzüglich eintragen, keine Frage!
Willy

[Ex-User MZ-Wilhelm]

Ich besorge mir noch eine 150er und dann schraube ich die besseren Brocken da dran.

Gruß
Willy

[DWK]

tkm schreibt zk 15ps bei 150cmm
die 3 ps machen doch die Kuh nicht fetter oder.

Achtung, die Betriebserlaubnis erlischt aber durch die "Aufrüstung" auf 150ccm.
Aus einem zulassungsfreien Leichtkraftrad wird ein zulassungspflichtiges Krad -> Änderung der Fahrzeugart = Erlöschen der BE!

Ich bin von meiner TeEs 150 aus gegangen

Das orange Monster hat das aber ?

[Rallye Olaf]

tkm schreibt zk 15ps bei 150cmm
die 3 ps machen doch die Kuh nicht fetter oder.

Achtung, die Betriebserlaubnis erlischt aber durch die "Aufrüstung" auf 150ccm.
Aus einem zulassungsfreien Leichtkraftrad wird ein zulassungspflichtiges Krad -> Änderung der Fahrzeugart = Erlöschen der BE!

Ich bin von meiner TeEs 150 aus gegangen

Das orange Monster hat das aber ?

Das ist nicht mein Proplem mit der Zulassung
Ich hatte den Besitzer darauf hin gewiesen.
Es kann auch pasieren , das ich wieder einen 125er drauf setze

[Ex-User MZ-Wilhelm]

Es kann auch pasieren , das ich wieder einen 125er drauf setze

Vielleicht sollte man den 125er tunen?

Willy

[Rallye Olaf]

Es kann auch pasieren , das ich wieder einen 125er drauf setze

Vielleicht sollte man den 125er tunen?

Willy

Die Besitzer ham sich mit der Karre so richtig übern T Rand ziehen lassen.

[Ex-User MZ-Wilhelm]

Es kann auch pasieren , das ich wieder einen 125er drauf setze

Vielleicht sollte man den 125er tunen?

Willy

Die Besitzer ham sich mit der Karre so richtig übern T Rand ziehen lassen.

Passiert öfter aber weil ich dafür zu schwer bin, finde ich auch kein passendes Krad.

[lasernst]

TKM ist kein Tuner, der MM125 geht sehr geil zu bearbeiten, der MM150 auch. Wichtig bei den Viergaengern ist die Schaltbarkeit und das Ausdrehen, da muss def getestet werden. 3 PS auf dem mm125 merkst du wie sau.