Ein alter LKW ist es geworden - Ford BB

[fETZt]

Bis 2033 ist nicht mehr lang, könnte man schaffen. Weiter gutes Gelingen!

[dasmaetzchen]

Tach zusammen,

ja, 2033 ist ein Ziel. Pünktlich zum 1000. Geburtstag.
Ein ambitioniertes Ziel ist allerdings auch 2030 und dann nach Köln zum 100.Geburtsatg des Kölner Werkes.
Mal sehen, was die Zeit bringt.

Es ist wieder voran gegangen. Gestern hatte ich den ganzen Tag Zeit zum Schrauben.
Das Getriebe ließ sich mit mit dem Motorkran gut ausbauen. Beim ca. 60 kg Gewicht ist das auch angebracht.
Dabei hab ich auch gleich das Getriebeöl abgelassen und das Gehäuse und die Zahnräder ordentlich mit Bremsreiniger abgespült.
Das Öl, wenn man es dann als solches bezeichnen möchte, war erst wässrig und dann nur noch dickflüssige Pampe.
Glücklicherweise, keinen Funken Rost an den Zahnrädern.
Im Anschluss konnte ich auch gleich die Zwischenwelle ausbauen. Auch hier gingen alle Schrauben gut los.
Die Welle und die Verzahnungen machen einen guten Eindruck. Einzig das Schutzrohr ist anscheinend schon mal geflickt.
Wird sich zeigen.

Mit dem Motorkran kam das Fahrgestell nun auf Böcke. So konnte ich die Räder abnehmen und mit der Demontage der Vorderachse beginnen.
Zu beachten: Radmuttern haben rechts Linksgewinde und Links Rechtsgewinde.
Die reisen Bremstrommel ließen sich sehr abnehmen. Unter den verschraubten Kappe waren die Achsmutter gut gefettet und haben mitgespielt.
Die Trommeln sind echt beindruckend.... Format Suppenschüsseln für Großfamilien.
Im Inneren zeigten sich die Trommel in "a very good Shape". Diese sollen entlackt und an den Bremsfläche leicht übergdreht werden.
Die Bremsbacken sehen zwar auch noch gut aus, aber hier mache ich keine Kompromisse. Einmal neu belegen, bitte.

Ich hab noch nie so viele Splinte ausgebaut. jeden Mutter eine Kronenmutter.
Die Die Demontage Spurstange gut ganz gut. Hier musste ich mir noch schnell ein Werkzeug anfertigen, um große Schlitzbolzen ausdrehen zu können.
Die Betrachtung der drei Kugelköpfe brachten etwas Ernüchterung. Alle Kugelköpfe schein schon mehrfachgebrochen und wieder geschweißt worden zu sein.
Hier werden ich schlau machen, ob und wie die Köpfe von den Gelenkarmen bekomme. Ich hoffe sie ordentlich warm machen und abziehen zu können.
Dann kann ich neue Köpfe anfertigen lassen. Die Zeit wird es bringen.

Zum Abschluss landete dass nur deutlich leichtere Fahrgestell (ohne Motor, Getriebe und Achsteile auf ein Bock mit Rollen. So lässt sich der Rahmen bequem
auch nach links und rechts schieben, Das macht das Arbeiten wesentlich besser.
Jetzt lässt sich die Vorderachse samt Blattfeder gut ausbauen.

Und hier och was zum Anschauen.

[alexander]

rechte seite linksgewinde klingt unlogisch..

[Ralle]

rechte seite linksgewinde klingt unlogisch..

Passt schon, die Radmuttern werden gegen den Uhrzeigersinn festgezogen, beim Vorwärtsfahren dreht sich das rechte Rad im Uhrzeigersinn. Aber ja, das man dies eigentlich vernachlässigen kann zeigt die Realität.

[berndy]

Es gibt doch den Spruch: "So wie ich lauf, so geh ich auf". Also wenn etwas rechts rum läuft, gehts rechts rum auf, also Linksgewinde.

[alexander]

ich dachte gerade nicht in laufrichtung.
eben weil sich die mutter dann öffnet ▶️ deswegen andere richtung.
ist das nicht bei fahrradpedalen so?. 🤔🤔

[Rallye Olaf]

Hut ap
wen man nich so fiel Platz hat

[3einhalb]

Moin
Hast du Kontakte in die USA ? Für den A Ford sind eigentlich alle Teile noch in neu für relativ wenig Geld zu bekommen . Wie die Lage beim AA ist weiß ich nicht - aber wenn , dann auf der anderen Seite des grossen Teiches . Grad was Verschleissteile angeht meist die kostengünstigere Variante im Gegensatz zum Anfertigen lassen hier vor Ort .

Grüsse , Ralf

[fETZt]

Übrigens wenn das 28er DDR Sportrad im Weg ist, nehm ich gern....

[dasmaetzchen]

Hut ap
wen man nich so fiel Platz hat

Danke, deshalb hat bei mir auch alles Rollen.
Motoren und Getriebe stehen alle auf Rollbrettern.
Die Böcke haben ja auch damit ich den Rahmen nach Bedarf bewegen kann.
Damit schaffe ich mir dann schon etwas Arbeitsraum.

Moin
Hast du Kontakte in die USA ? Für den A Ford sind eigentlich alle Teile noch in neu für relativ wenig Geld zu bekommen . Wie die Lage beim AA ist weiß ich nicht - aber wenn , dann auf der anderen Seite des grossen Teiches . Grad was Verschleissteile angeht meist die kostengünstigere Variante im Gegensatz zum Anfertigen lassen hier vor Ort .

Grüsse , Ralf

Kontakte in die Staaten habe ich nicht. Nach Recherche habe ich heraus gefunden, dass die frühen BB's 1932 und scheinbar auch Anfang 1933 noch Teile der Lenkung vom A bzw. AA haben.
So gibt die Kugelköpfe als Nachbau und auch die dazugehörigen Halbschalen als Reparaturset bei deutschen Händlern.
Selbst alle Gummiteile und Buchse für die VA habe ich gestern schon gefunden.
Die Kegelrollenlager sind glücklicherweise Standardteile. Die gibt es von SKF heute auch noch.
Alle Mutter und Bolzen die ich an der VA demontiert habe, sind nach Aufarbeitung noch wieder verwendbar.

Glücklicherweise habe ich bei YT ein Video zur Demontage der VA gefunden. So ging das Zerlegen gut von der Hand.
https://www.youtube.com/watch?v=qIF66djyE2s&t=250s

Wenn die VA komplett raus ist, ist erstmal Waschtag, dann wird sich zeigen, was neben den Verschließteile noch auf Liste.

Am rechten Federgehängebock ist das Auge für die Bremseinheit gebrochen. So was gitb es natürlich nicht mehr im Handel.
Aber da ich auch das abgebrochene Stück noch, werde ich mit dem Schweißer mal reden. Ich bin da guter Hoffnung, das sich das wieder reparieren läßt.

jetzt ein schönen Sonntag.
Nächste Woche geht es weiter....

[fETZt]

Tach zusammen,
ja, 2033 ist ein Ziel. Pünktlich zum 1000. Geburtstag.

Freudscher Versprecher?

[3einhalb]

Ach , siehste . Jaa , du hast ja nen BB . Hatte die letzte Zeit so oft mit AA zu tun daß ich das glatt vertauscht habe . Ich frag mal nen Freund der öfter in die Staaten fährt und A Teile mitbringt ob er da Quellen kennt . Kann aber etwas dauern

Ralf

[ventilo]

Die großen, amerikanischen Vorkriegs-Ford Teilehändler liefern alle problemlos nach Deutschland. Sogar Rockauto hat BB Teile.
Das ist deutlich günstiger, als Teile von europäischen Händlern zu erwerben.
Du mußt nur aufpassen, nicht alle Teile sind am deutschen BB baugleich mit der US-Version.

Die Model A IG hat einige engagierte Schrauber, die Teile abgeben und per WhatsApp helfen können: https://www.ford-model-a-ig.de/ersatzteile
Wir haben Vorkriegs-Ford Kontakte in USA, die bei Teilen aus "Unobtainium" helfen können.

So eine alter Ford ist ja wie eine MZ Massenware, da gibt es keine Probleme beim Nachschub.

[dasmaetzchen]

Guten morgen,

hab mich nach Ventilos Tipp weiter auf die Suche nach Teilen gemacht. Stellenweise sind die Teile in den Staaten halb so teuer.
Selbst bei Einrechnung von Steuer und Zoll ist einiges, gerade die verschiedenen Reparatursätze günstig.

Die letzten 2 Tage ging es an die Demontage der restlichen VA-Teile.
Mit Rostlöser, Wärme und ein paar "zärtlichen" Schlägen ließen die Achsbolzen und alle anderen Bolzen am Achskörper und Stabi gut lösen.
Alle Gewinde, bolzen und Mutter sind wirklich in einem guten Zustand. Alles was geht wird auf gearbeitet.
Die Blattfeder zeigt sich auf den ersten Blick auch in einem guten Zustand. Äußerlich ist nichts gebrochen und
es sind auch keine "fremden" Blätter verbaut. Genaueres wird sich nach dem Zerlegen zeigen.

Zum Restaurieren gehört leider auch das Putzen das dazu. So stand ich dann gestern den halben Tag an der Waschwanne.
Die Teile waren ziemlich verkrusten. Aber nach dem Einsatz von Spachtel, Drahtbürste und Benzin kam die schönen Teile zum Vorschein.
Stellenweise noch einiges an O-Lack.
Die Bremsankerplatte haben das Ausmaß einer Familenpizza.

Die Bremsbeläge kommen natürlich neu. Das lass ich aber beim Profi machen.
Hier wollte ich die alten Beläge abnehmen, die Stahlteile Strahlen und entsprechend beschichten und neu belegen lassen.
Ist das ein gangbarer Weg?
Gerne auch Tipps für Firma die Beläge neu machen.
Heute nur ein paar Bilderchen.

[ventilo]

Hier lassen wir Bremsen neu belegen:
https://www.rebi-gmbh.de/bremstechnik/

[FILZI]

Hallo Matze,

im Allrad LKW Forum wird Bremsen Schöbel in Nürnberg immer mal wieder für derartiges genannt.
https://bremsen-schoebel.de/

Gruß Hagen

[Ralle]

Auch HIER könntest du die Bremsen machen lassen, übrigens auch für die MZ 😉

[dasmaetzchen]

Moin,

danke für die Tipps.
Wenn ich die hinteren Beläge auch in der Hand habe, nehme ich Kontakt auf.

[dasmaetzchen]

ein winterliches Moin moin aus dem Norden,
-11°C heute früh.

Nachdem die VA raus ist und die Teile reinigt und verstaut sind, ging es an die HA.

Die Demontage der Räder ging fix. Glücklicherweise hatte ich schon vor Zeiten alle Radmuttern angelöst.
Für die weiteren Arbeiten zeigt sich, dass die Werkstatt zu schmal ist. Obwohl ich Rahmen ganz an eine Wand geschoben hatte,
reichte der Platz nicht um die Steckachsen auszubauen.
Also Plan B: Rahmen aufbocken und die gesamte Achse ausbauen. Ohne Werkstattkran geht hier gar nichts.
Die hab ich gleich auf kleine Rollplattenblöcke platziert. Somit ist das ganze beweglich.
Hier zeigt sich welche Lasten dieser LKW tragen musste und wieviel über die Jahre improvisiert wurde.
Die Antriebszwischenwelle ist vom V8-LKW (Kennung 51)

Leider ist ein hintere Federhalterung am Rahmen ausgeschlagen und das Gewinde ist hin.
Aber dazu später mehr.
Die großen Blattfedern ließen sich gerade noch von Hand bewältigen.
Hier konnte ich zumindest auf den ersten Blick keine Brüche erkennen.

Zum weiteren Zerlegen der HA brauche ich jetzt eine 8-seitige Stecknuss in 2 5/Zoll.
"8-Point nut socket 2 5/8 Zoll"
Bis jetzt hab ich so was nur in Übersee gefunden. Kennt jemand einen inländischen Händler dafür.
Scheinbar sind die Achsmutter auch bei späteren Ford und Dodge verwendet worden.

Nach dem Ausbau der HA konnte ich jetzt auch genau Übersetzung herausfinden.
Es ist, wie schon vermutet die Standardübersetzung 5,83:1.
Es gab noch ein s.g. Schnellläuferachse mit 5,14:1.

Und zum Abschluss, ein paar Eindrücke aus der Werkstatt.

[Lorchen]

Hast du nach so einem Schraubernachmittag eigentlich Rücken oder Knie o.ä.?

[dasmaetzchen]

Hihi, dank des gut gepolsterten Kniekissens und des Werkstattkrans geht es.

[ventilo]

Ich vermute auf die Achsmutter passt nur ein Steckschlüssel, eine Stecknuss hat eine zu hohe Wandstärke.
Frag mal in örtlichen Landmaschinen Werkstätten, da sind solche Schlüsselweiten gängiger.
Oder in einer Flugzeugwerft, die Propeller haben teilweise auch so große Muttern.

[der-Schrauber]

Da du an der Mutter das Spiel einstellst wird die nicht wirklich fest sein. Da reicht was selbst gebautes aus Blech.

[3einhalb]

Allerdings sollte das sichtbare nur die Kontermutter sein . Damit man Räder und Bremstrommel nicht verliert sollte die schon ordentlich fest sein .
Das Problem dürfte die 8 kantigkeit sein . Im Landmaschinenbereich wird das gern mit Hammer und Dorn erledigt .
Ralf

[dscheto]

Allerdings sollte das sichtbare nur die Kontermutter sein . Damit man Räder und Bremstrommel nicht verliert sollte die schon ordentlich fest sein . ...
Ralf

Seh ich auch so, die innere Mutter dient der Einstellung des Spiels, dann kommt ein Sicherungsblech, die Haltenut dafür ist ja sichtbar, dann kommt die festgeknallte Kontermutter und darauf wird das Sicherungsblech gebogen.

-- Hinzugefügt: 22. Februar 2026 00:04 --

Im Landmaschinenbereich wird das gern mit Hammer und Dorn erledigt .
Ralf

Für den W50 hatten wird dafür einen Steckschlüssel mit 2 Meter Verlängerungsstange aus Stahlrohr.

[3einhalb]

Achtkant Muttern hab ich nur an meinem MG mit Zentralverschlüssen der Speichenräder . Da kenn ich aber leider auch nur flache Ringschlüssel - keine Steckschlüssel . Also selbst wenn es die gleiche Größe wäre .... wieviel mm haben deine Muttern ?

Ralf

[dasmaetzchen]

Moin zusammen,

ja das ist schon ein spezielle Mutter.
Ralf und Dscheto sehen das richtig. Ich habe jetzt in der Schnittzeichnung erkennen können, dass 2 Muttern hintereinander sitzen und zwischen den beiden eine Sicherungsscheibe.
Da es eine solchen Steckschlüssel nicht so schnell und einfach zu beschaffen gibt, habe ich mich an selber bauen gemacht.
Zuerst ein Stück Hartholz 8 kantig auf die Größe der Muttern (2 5/8 Zoll = 66,6mm) angefertigt. Einen Streifen 3mm Blech immer Stück für Stück mit Warmmachen und das Holz gedengelt.
Anschließend nach meine Fähigkeiten zusammengeschweißt. Auf der Rückseite habe ich nach dem Vorbild aus dem Netz ein Blech mit 1/2 Zoll Vierkant für die Ratsche eingesetzt.
Der Steckschlüssel passt auf jeden Fall. Bevor ich da aber beigehe, kommt die Achse erstmal auf höhere Böcke, damit ich besser arbeiten kann und auch die Sicherungsblech besser sehe.

Fortsetzung folgt....

[3einhalb]

Moin
Ich muss zugeben daß ich das eher aus 8 Blechstreifen verschweisst hätte . So wären mir die Kanten zu rund . ( andererseits sind die Muttern auch nicht kantig , seh ich grad nochmal )
Aber schauen wir mal . So mächtig fest sitzen die meist garnicht . Bei meinen Mercedes LKW hab ich bei solchen Verschraubungen nie Probleme gehabt beim auf und zu .

Ralf

[fETZt]

Die Nuss fasst doch vllt sogar an den Flanken, sowie wie die modernen Nüsse

[dscheto]

Ansonsten einen dünnen Blechstreifen zwischen Werkzeug und Mutter schieben. Wenn möglich hätte ich persönlich auf 3/4 " ohne Ratsche gebaut, man kann ja den Steckschlüssel versetzen. Die Ratsche kann es zerlegen.

[dasmaetzchen]

Weiter geht es....

Achsmuttern Null, Matze Eins.

Der selbst gebaute Steckschlüssel hat funktioniert. Leider hat sich der 1/2 Zoll Vierkant relativ schnell verabschiedet.
Hier werden ich eine alte Nuss aufschweißen (lassen). Dann wird das ganze besser funzen.
Mit Hilfe der große Rohrzange ließen sich die Muttern doch überreden. Hab da drehten sie wunderbar leichtgängig.
Ralf hat es gut gesehen. Die Muttern sind nicht kantig am Übergang der Flanken. Hier ist ein leicht Rundung angeschliffen. Somit passte die Nuss gut.
Die Sicherungsscheibe besteht aus 2 sehr dünnen Scheiben und einem anderen Material dazwischen. Ich gehe davon aus, dass es weicher als die Aussenscheiben ist
und die Schraubensicherung über Pressung funktioniert. Zum Schräglager lag dann noch je eine Distanzscheibe dazwischen.
Die Muttern haben in der Vergangenheit schon des öfteren einen Meißel gesehen. Sehr schön auch wieder die "Ford" Beschriftung.
Auf der stark verölten Seite ließ sich die Bremstrommel sehr gut abziehen. Die trockene Seite braucht mehr Muße.
Unter al dem Dreck sehen alle Teile der hinteren Brems erst mal gut aus. Keine Brüche und -risse erkennbar. Genaueres zeigt nach dem Reinigen
und t.w. Strahlen. Auch die hinteren Beläge werden neu besohlt.

Mehr zum Wochenende.

[dscheto]

Eine Seite trocken, eine ölig, eine Frage: Wie ist die Abdichtung an der geschraubten Kappe, per Filzring?
Auch wenn die Scheiben bleiben, eine Nut ist vorhanden und ich würde ein Sicherungsblech mit 2 Nasen bauen und damit beide Muttern sichern.

[Konstantin]

Faszinierend diese alte und so robuste Technik!! Freue mich sehr über deine Berichte!

[Greif]

nun muss ich mich mal melden bezüglich der Historie in Greifswald, habe einige Leute gefragt die es wissen könnten, niemand konnte mir da bisher weiter helfen, bleibe aber dran und weiterhin gutes Gelingen bei deinem Projekt

[dasmaetzchen]

Hallo Greif,

vielen Dank für dein Bemühungen.
Ich hatte zwischenzeitlich Kontakt mit dem ehem. Baustoffhändler in der Schützenstraße.
Dort war der Ford nicht im Einsatz.

Ich hatte immer noch die Hoffnung, dass sich irgendein Indiz beim Zerlegen des Fahrerhaus findet.
Vielleicht ein Lieferschein oder Fahrauftrag. Leider haben die Mäuse ganze Arbeit geleistet.

Auch ich bleibe dran.

Heute geht es weiter mit der Schrauberei.
Bilder und Text folgen.

Ein schönes WE.

[dasmaetzchen]

Einen sonnigen Sonntag gewünscht,

da ich übers WE Strohwitwer war, konnte ich fleißig am LKW weitermachen.

Ich hab die HA noch so weit zerlegt, dass sie jetzt auf kleinen Rollböcken gut verstaut werden kann.
Die Kardanwelle und auch das Schutzrohr zeigten sich in einem guten gebrauchsfähigem Zustand.

Eine Seite trocken, eine ölig, eine Frage: Wie ist die Abdichtung an der geschraubten Kappe, per Filzring?
Auch wenn die Scheiben bleiben, eine Nut ist vorhanden und ich würde ein Sicherungsblech mit 2 Nasen bauen und damit beide Muttern sichern.

Auf der Trocknen Seite war in der Nut hinter dem inneren Lager ein offener Filzring verbaut, der anscheinend sein Aufgabe gut erfüllt hat.
Auf der öligen Seite saß ein ebenfalls offener Stahlring. Zukünftig kommen auf beide Seiten Filzringe, da sich das ganze ja schon bewährt hat.
Ich denk ich kann mich zu den Filzringen sicher wieder bei unserem "filzigen" Kollegen hier im Forum melden.

Nun war alles aus dem Fahrwerk an Achsen und Co. ausgebaut.
Weiter hab ich alle Teile, Federhalter, Rahmenquerträger, schlussendlich alles was verschraubt war ausgebaut.
Zu meiner Freude ließen sich bis sich alle Muttern und Bolzen nach einer Kur mit Rostlöser ohne übermäßigen Kraftaufwand lösen.
Von gefühlt 50 Verschraubung sind nur 2 abgerissen. Da es sich nur um Bolzen mit Muttern handelt, ist das nicht so tragisch.
Alle Spezialbolzen und Gewinde sind ganz geblieben.

Den dann völlig gestrippt Rahmen hab ich groß mit Spachtel und Drahtbürste gereinigt.
Den einzigen Riss habe ich bis jetzt nur ganz vorn an der Rahmenspitzen entdeckt.
Alles andere zeigt sich nach dem Strahlen.
Einige Richtabreiten sind auch notwendig, aber ehr kleine Dellen. Nur der letzte Querträger hat anscheinend aufgrund eines seitlich Anstoßes mal einen Schuss abbekommen.
Den will ich, und jetzt machen mal alle Kameraden der FFW die Augen zu, nachdem er reichlich warm gemacht wurde, ganz "zärtlich" mit dem unserem Spreizer wieder in die alte Form bringen. (TH Oldtimer)

Der vordere Rahmenträger ist unauffällig.
Der hintere Motor-Getriebeträger (zweite Rahmenquerträger) bedarf etwas mehr Zuwendung.
Hier sind 4 Löcher von einer unbekannten Halterung zuschließen.
Mir war schob beim Ausbau des Getriebes aufgefallen, dass zwischen Getriebeflansch und Träger im unteren Bereich Blech eingelegt waren.
Nach dem Ausbau und genauen Betrachten des Träger zeigt sich warum. Der Träger war im unteren Bereich gewölbt, stand quasi nicht rechtwinklig zum Rahmen.
Außerdem war die vorderen Gummis der Motorlagerung gegenüber der ETL wesentlich flacher.
Den Träger werde ich auf der Presse wieder in die Alte Form bringen.

Wenn die Vorarbeiten erledigt sind geht der Rahmen und die dazu gehörigen Rahmenteile zum Strahlen.

Teilebeschaffung:
Beim Zerlegen und Reinigen habe ich feststellen müssen, dass folgende Teile stark verschlissen oder gebrochen oder flasch sind.
1. Federgehängehalter (Perch) vorn, (habe ich bis jetzt auch noch nicht im Übersee-Teilehandel gefunden.
2.eine Bremsbacke ist vom AA und augenscheinlich angepasst, sie ist auch wesentlich dünner im Material
3. beide Halbschalen für die Montage der HA an der Federung sind gebrochen.
4. Ein hinterer Federhalter am Rahmen ist in der äußeren Bohrung und im Gewinde ausgeschlagen.

Ich habe erstmal eine Suchanzeige für die Teile bei KA laufen. Mal schauen was, da raus kommt.
Natürlich recherchiere ich auch weiter im Netz.

So weit für heute.... Vorhang auf, hier kommen die Bilder des Tages (WE)....