Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ist von Robur aber wo war der alles drin?

Also Einzylinder in der sogenannten Dreikantfeile, ein DDR-Baustellendumper mit drei Rädern-
https://de.wikipedia.org/wiki/Picco_I

Hat aber 2 Zylinder.

Der Motor heißt ja GD2.
Tante Gurgel sagt, dass der im Bagger T172 drin war.

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Im Osten geht die Sonne auf.

René
erfahrene Schnitzelfräse

Gründungsmitglied des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

Hallo zusammen
War in dem 1 tonnen gabelstabler drin , gabs als 1, 2, 3, 4 , v6 , und v8 zylinder . Steht im museum bei zittau
Im t74 war ein anderer zwei zylinder verbaut .
Mfg andre

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" STÜCK DAVON " ist die Antwort , wie lautet die Frage ?
ich erkenne Motorradfahrer nicht am Motorrad!

@ matthias 1 stimmt, Du hast einen zweilyinder fotografiert, ich kann ja zählen. Im Robur war der Motor aber als 4-Zylinder. Siehe hans. Der LO-Motor war ein schicker Baukasten mit verschiedensten Zylinderzahlen. Im Dumper Picco max 4 war die 2 Zylinderversion drin.

Mit Sicherheit nicht, der hatte den 4 Zylinder drin.

In Stromgeneratoranhängern kamen doch auch Robur-Diesel zum Einsatz.

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Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
Die Daten werden vertraulich behandelt.

Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

im GAD-40 Dieselaggregat der NVA war ein modifizierter W-50 Motor drinn.
atze

@ Lutz, Stimmt, Du hast Recht. Im Picco Dumper 4 war ein vier- oder Dreizylinder drin. Ich habe extra nochmal im DDR-Typenkompas geschaut.Der Picco 2/2a hatte den Zweizylinder-Motor. Aber die Motoren waren alle aus demZittauer Baukastensystem.

Ein 2 oder 3 Zylinder in einem Picco-Dumper ist mir nie zu Gesicht bekommen. Nur in den seltenen DDR-Staplern.
Dreikantfeile und Picco Max haben wir noch bis zur Wende in kleinerer Stückzahl neu aufgebaut.
Hab von 82 bis 89 in Oberlungwitz in einer Vertragswerkstatt für Robur und Dumper gelernt und gearbeitet. Soweit ich weiß waren wir
im Süden der DDR die einzige Werkstatt für die Dumper, selbst dann die Waran kamen von sonst wo zu uns zur Durchsicht und Reraraturen.
Der 4-Zylinder war der Motor vom Garant 32K mit 56PS und erst der Nachfolger kam im Robur LD zum Einsatz.
Das "Zittauer Glockenspiel" wie der 4-Zylinder Motor auch genannt wurde sollte vor der Wende lt. Werkstattunterlagen noch als 6 Zylinder
im Robur zum Einsatz kommen.

Ja das sollte stimmen. In unserem alten 1t Takraf Gabelstapler war der Motor verbaut.

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++Aus technischen Gründen befindet sich meine Signatur auf der Rückseite meines Beitrags++
++Die STVO behindert meinen Fahrstil++

Den luftgekühlten Langhuber habe ich in meinem DFG 1002 Stapler drin.
Wenn man den langsam laufen lässt, kann man die Takte mitzählen.
Leider ist bei mir die Einspritzpumpe undicht. Der kleckert etwas. Dort muss ich bald mal dran.

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Ich habe keine Macken! Das sind Special Effects!!
Grüße vom Martin aus Anhalt.

Kann ich beim Famulus auch.. das hört sich so herrlich beruhigend an..

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Mfg Tobi

@atze-15
es gab auch ein GAD-30, da war ein luftgekühlter LD-Motor drin.

MZ-Oldi

Nein, der war im GAD 15, im GAD 30 war der wassergekühlte vom S 4000 Das weiss ich zufällig weit uns mal bei VEB Landesverteidigung eine Wasserpumpe zerflogen ist und die abgeschlagenen Lüfterflügel einige Löcher ins Tarnnetz gestanzt hatten..

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

ok,wieder was dazugelernt.Wir hatten noch dazu das GAT-100.aber das war mit einer Turbine aus Pirna bestückt.Lief auch mit den billigen TS-1.
atze

Was hab ich denn grad geschrieben

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Hi Ulli,
Sorry,beiträge hatten sich gerade überschnitten.
atze

Ich war aber 2 Min. schneller Nee, ist doch kein Thema...

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Danke an alle.
Ich wußte vom Stapler. Das der Motor aber nur da verbaut wurde, finde ich für DDR Verhältnise schon außergewöhnlich.

Hallo, nun streitet euch mal schön, es gab 2 GAD-30. Ich hatte das mit dem LD-Motor und wunderbar viel Lärm im Betrieb.War auf einem auflaufgebremsten 1achs-Anhänger verbaut und hatte sogar den Funkenfänger auf dem Auspuff.

Die ROBUR Reihenvierzylinder gabs auch als Stationärmotoren, hatten dann aber nur ca. 27 PS. Unterschied zu den Fahrzeugmotoren waren die Ölwanne, Filter und Einspritzpumpe. Haben die ab und an in die Werkstatt zum Umbauen bekommen, originale Neue waren sehr selten zu bekommen, sollten dann die Benziner ersetzen, grade bei LPGeigenen Fahrzeugen und Fuhrparks mit strengem Spritkontingent wurde da in den 80gern alles Mögliche versucht. War dann schon nicht mehr lustig, ein Robur LKW/Bus mit 56PS.

Ich kenn da jemand,der hat nen 80er Belarus-Motor im LO. Soll zu DDR Zeiten eine nicht unübliche Maßnahme gewesen sein.

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Mfg Tobi

Jepp,war der Standardumbau....Bei uns lief der im Lo-Bus und
in der ACZ als LO Düngerspritze.

Gruß Uwe

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Old School Pisser

Gründungsmitglied MKBV 13.8.2016
Wiederholungstäter KdS
Mitglied GKV-Granseer Krawattenträgerverein seit 2016, Teilnehmer '16,'17,'18,'19,'20,'21,'22',23',24'
Teilnehmer der Wolfsschanzentounee '18,'19,'20,'21,'22',23',24
Reuniongeburtstagstour Lipno '19,'22,'23

Besucher der EU Aussengrenze 21.07.2019
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OT- Transport-Partisane

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Hallo zusammen,

ich hole dieses Thema mal zurück und frage:

Wer kann Kopien von Papieren zu einem GAD 30, Bj. 1967, mit S4000 Motor zur Verfügung stellen. Wird für ein Vollgutachten benötigt.

Gruß

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Mein Beitrag zur Erhaltung sächsischer Ingenieurleistung.

@Steinburger,mir würde da zuerst die FiMag Finsterwalde einfallen. Vielleicht sind dort noch Unterlagen vorhanden.

Ok,muss ich mir mal anschauen.

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