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In den 70ern hat ein Freund von mir ein Motorrad gebaut. Er hat eine GFK Tank von Wasp verbaut der seit einem Jahr plötzlich Blasen wirft. Die Dämpfe, ich vermute der Alkohol, drückt sich durch den Kunststoff und hebt den Lack ab. Das gleiche hat ein anderer Freund an einer alten XT mit Acerbis GFK Tank. Der Spezialist der uns die Tanks versiegelt lehnt jede Arbeit an den Tanks ab. Der GFK sei vollgesogen und es brauche Jahre bis das verflohen sei und solang würde die Versieglung nicht halten.
Hat jemand ne Idee wie man diese Tanks, vorallen den seltenen Wasp reten kann

P-J hat geschrieben:In den 70ern hat ein Freund von mir ein Motorrad gebaut. Er hat eine GFK Tank von Wasp verbaut der seit einem Jahr plötzlich Blasen wirft. Die Dämpfe, ich vermute der Alkohol, drückt sich durch den Kunststoff und hebt den Lack ab. Das gleiche hat ein anderer Freund an einer alten XT mit Acerbis GFK Tank. Der Spezialist der uns die Tanks versiegelt lehnt jede Arbeit an den Tanks ab. Der GFK sei vollgesogen und es brauche Jahre bis das verflohen sei und solang würde die Versieglung nicht halten.
Hat jemand ne Idee wie man diese Tanks, vorallen den seltenen Wasp reten kann

so auf anhieb würd ich sagen... das teil mal zum freundlichen lacker geben, der soll das teil mal ein paar tage in seine Trockenkabine legen, dann kann der ausdünsten...
Übrigens gibt es die gleichen probleme oft bei Den BMWs mit GFK-Seitendeckeln... wenn da die dahinterliegende Batterie ihre Gase verteilt, dann kommts über die Jahrzehnte auch zur Blasenbildung im Lack...

Den Tank offen im Sommer in die Pralle Sonne legen,das reicht auch aus

Und die erste zeit bitte nicht daneben Rauchen

sammycolonia hat geschrieben:so auf anhieb würd ich sagen... das teil mal zum freundlichen lacker geben, der soll das teil mal ein paar tage in seine Trockenkabine legen, dann kann der ausdünsten...

Bringt leider nix.

Der Bruder hat geschrieben:Den Tank offen im Sommer in die Pralle Sonne legen,das reicht auch aus
Und die erste zeit bitte nicht daneben Rauchen

Bringt noch viel weniger!

Ausdünsten tut der Tank so schon, aber vermutlich wird er ja wieder mit Sprit befüllt
Und dann gehts von vorne los.

Der Lack wirft Blasen.

Hier mein Tank von der GS, ich hab im Frühjahr einen original BMW Kunststofftank gekauft, gebraucht, seit über 5 Jahren nicht mehr benutzt, Originallack weiß.
Weil ich ein anderes Weiß haben wollte, ging der Tank zum Lackierer.
3 Wochen nach dem Anbau kamen die ersten Blasen. Die grauen Flecken am Tank waren Blasen, ich hab da einfach den Lack abgezogen.
Bei BMW ist das Problem bekannt (hab den Kunststofftank auch nur deswegen drauf weil er optisch 1A war, es waren damals ja nicht alle Tanks von der Blasenbildung betroffen)
Die Kunststofftanks an der GS gabs nur 1 Jahr, danach kamen Blechtanks. Ich hab nun auch bald wieder einen Blechtank drauf.

Ja ist schon klar,das da Benzin wieder rein kommt

Es geht darum den Kunstoff erst mal frei von Benzin und Alkoholresten zu bekommen
Um dann im anschluß von Innen eine Beschichtung vornehmen zu können

Neue Plastikhülle von außen. Gibt es zumindest für Tanks von KTM.


Micky

Durch Wärmebehandlung könnte man das Ausdunsten bestimmt begünstigen. Allerdings würde ich dazu den Lack runterschleifen.
Sollten aber Fettanteile (z.B. Öl) im GFK-Gewebe stecken, dann wird das aussichtslos.

Wenn der Tank fettfrei sein sollte (und natürlich auch ausgedunstet) würde ich von Außen (angeschliffen/aufgeraut) mit Epoxidharz beschichten.
Mit Wärme aushärten lassen, erneut anschleifen und lackieren.
Wenn man den Tank auch von Innen aufgeraut bekommt, dann auch da mit Epoxidharz ausschwenken.

Das Problem scheint zu sein, dass damals alles mit Polyesterharz gemacht wurde. (Epoxidharz gab es noch nicht, bzw. war noch nicht üblich)

Epoxidharz ist chemisch sehr beständig. (Dazu ein Zitat von einem Chemiker)

Zitatanfang

Die Chemikalienbeständigkeit hängt ebenfalls vom Härter ab. Die beste Alkalienbeständigkeit erzielt man bei Amin-gehärteten Epoxidharzen, die beste Lösemittelbeständigkeit beim Einsatz aromatischer Amine, während Säure- und Witterungsbeständigkeit durch anhydridische Härtung positiv beeinflusst werden. Nicht beständig sind Epoxidharze gegen starke Säuren und starke Laugen, Ammoniak, Aceton, Ester und Ketone.

Zitatende

Und noch die Temperaturbeständigkeiten der verschiedenen Härter.
Zum Aushärten mit Wärme unter diesen Werten bleiben

Härter ------------------------ Martens-Temperatur
Aliphatische Amine --------- 40 bis 80 °C
Säureanhydride -------------- 70 bis 120 °C
Aromatische Amine --------- 120 bis 150 °C



Gruß, Jockel

Das Problem bei dir ist anscheinend das der Tank Gas durchlässig geworden ist. Das kann man von innen und außen beschichten lassen und dann kommt nix mehr durch wie gehabt, allerdings kostet das wie ich gehört habe einen großen Batzen Geld.
Rufe hier mal an die können dir sicher helfen http://www.tanksiegel.de/

Micky hat geschrieben:Neue Plastikhülle von außen. Gibt es zumindest für Tanks von KTM.

Zeig mal bitte ein Beispiel, sowas hab ich noch nich gesehen.

Hab grad mit

Gaggi hat geschrieben: http://www.tanksiegel.de/

telefoniert. Wenn der Tank blank geschliffen wäre würden die den von innen und aussen versiegel. Aussen könnte man jeden Lackaufbau wieder draufmachen. Klingt gut, danke für den Tipp.

Freut mich zu hören. Kannte das Problem von den Touratech 43L Tanks für die KTM LC8, nach der Behandlung sind die dann auch lackierbar und was ich bisher gehört habe hält das auch.

Gaggi hat geschrieben:Zeig mal bitte ein Beispiel, sowas hab ich noch nich gesehen.

Das ist es.


Micky