Das MZ Forum für MZ Fahrer

@ Koponny

Hast du damals die Zusatzscheinwerfer an den Trabi geschraubt und angeschlossen?

Ich frag nur, weil sie leuchten... :lol:

Grüße
Enrico

Zündnix hat geschrieben:@ Koponny

Hast du damals die Zusatzscheinwerfer an den Trabi geschraubt und angeschlossen?

Ich frag nur, weil sie leuchten...

Grüße
Enrico

Die eckigen als Nebelscheinwerfer, die runden waren glaube ich am Fernlicht dran. Ist ja schon ein paar Tage her :lach:

Trabant ohne zusätzliche Fernlampen ging gar nicht!

P601.jpg

Trabant geht auch klassisch, ohne Zusatzscheinwerfer ! :ja:

Inked20171111_135432_LI.jpg

Bei 220W.6V Lima war das so eine Sache mit den Zusatzscheinwerfern...ging aber...

Mit Zusatzscheinwerfern gefühlt mindestens 2 PS mehr. :mrgreen:

(Die Haubendecko ist ein hellblauer Fisch, der vor lauter Tempo kotzen muss.)

zinnenberg hat geschrieben:Mit Zusatzscheinwerfern gefühlt mindestens 2 PS mehr.

(Die Haubendecko ist ein hellblauer Fisch, der vor lauter Tempo kotzen muss.)

Was ich noch nie verstehen konnte, ist wie man sich freiwillig so einen Lenkradbezug drauf machen kann.... :roll:

wie habe ich die Teile in der Lehre gehasst....

Moin,

die 2 km mehr Geschwindigkeit kommt sich nur von dem Aufkleber

C H E F :biggthumpup:

Gruß
Holger

Mir fällt leider keine Entschuldigung für das fiese Lenkradfell ein... :unknown:

Zumal das Fell auf dem dürren Trabilenkrad auch nicht besonders fest saß und man auch gerne den Bezug verschob, das Lenkrad sich jedoch nicht bewegte.

TS-Jens hat geschrieben:Geil, mit Iron Maiden und Batman drauf

Geil, mit Panzertape. :mrgreen:

je125sx hat geschrieben:
TS-Jens hat geschrieben:Geil, mit Iron Maiden und Batman drauf

Geil, mit Panzertape.

Das ist doch kein Panzertape, du Rüpel :shock:

Schriftzug im Copy-Shop vergrößern lassen (allein das hat locker 5 Mark gekostet) und dann auf eine Rolle Folie (weitere 10 Mark) übertragen. Bei 525 Mark Bafög war das schon was :lach:

Panzertape.... tse..... :lach:

Meine Pappe war auch so 85/86. Und anno 91 tot. Radhäuser sowieso, Schweller auch...aber am Schlimmsten halt der Rahmenkopf. :roll:

Wir haben mit Spraydosen und Pappschablonen. gearbeitet. Der Fisch auf der Haube waren drei Schablonen, bei denen auf den Türen weiß ich das nicht mehr. Die Konturen haben wir dann mit einem schwarzen Lackstift gezogen.

Jürgen Stiehl hat geschrieben:Hat den einer die ganzen Jahre im Wohnzimmer stehen gehabt?

Steht halt immer in der Garage und wird fast nie bei Regen bewegt und als ich Ihn vor mittlerweile 12 Jahren gekauft habe war er gerade neu aufgebaut worden incl. Lackierung. Das hat man halt dran ;o)

VG, Alex

vopoemme hat geschrieben:Der Subaru ist das erste Auto meines Sohnes (18). Selbst ausgesucht und Gekauft steht er seit ende Oktober bei uns. Wurde leider als Winterauto gefahren und so ist auch stellenweise sein Zustand. Beide vorderen Kotflügel sind im unteren Bereich eigentlich nur noch Kompost der durch den Lack noch in Form gehalten wird. Leider sind diese zur Zeit Mangelware. Antriebsachsen kaum Lösbar, letzter Ölwechsel schon Jahre her.... Aber als angehender KFZ ler sollte es für ihn eigentlich kein Problem darstellen. Zumindest lernt er jetzt mehr, als in seiner Ausbildung.

...Die alten Subarus haben aber große Nehmerqualitäten was Mechanik und Elektronik/Elektrik angeht......

Motoren und Antriebe insgesamt waren bei unseren Subarus immer gut!
Aber die hinteren Bremsen und vor Alllem der Rost :?:

mfh hermann

Das erinnert mich an die alten Renaults (mit alt meine ich R4, R5, R6...) da waren die Motoren auch gefühlt unzerstörbar.
Weil die noch in gutem Zustand waren, wenn nach 10 Jahren die Karosse komplett weggefault war. :mrgreen:

Mir ist mal bei einem 10 Jahre alten R6 während der Fahrt die rechte Hinterradschwinge gebrochen, weil sie weggerostet war.
Ich habe dann eine komplette Hinterachse von einem R 4 eingebaut.
Auf der Straße, war kein Problem.

Einen R6 hatte ich auch mal. Furchtbare Erfahrung, habe ich nach einer Woche wieder verscherbelt!
Und ich war eigentlich schon immer recht schmerzfrei in Bezug auf Autos.

Willy

trabimotorrad hat geschrieben:Pass mit dem Radio auf. Es hat schon Kleingeister gegeben, die wegen einem unpassenden Radio das "H" entzogen haben - das wären bei drei Litern Dieselhubraum eine Katastrophe - das schreibt Dir jemand, der seiner 123er- 2,4-Liter-Wanderdühne immer noch nachtrauert

Kein Problem, ich habe noch das originale Becker Radio zuhause, wenn einer meckert wird das rein gemacht.

Gruß aus Wissbach
Olly

Luse hat geschrieben:Das erinnert mich an die alten Renaults (mit alt meine ich R4, R5, R6...) da waren die Motoren auch gefühlt unzerstörbar.
Weil die noch in gutem Zustand waren, wenn nach 10 Jahren die Karosse komplett weggefault war.

Das trifft auf Dacia immer noch zu, außer man hat den 1.2 L Turbobenziner. :stumm:

Lorchen hat geschrieben:Das trifft auf Dacia immer noch zu,

Wenn man mal 3-500€ in ne gescheite Hohlraumkonservierung stecken würde wären die sichen nicht schlechter wie jeder andere auch.

Das stimmt, wenn man das gleich nach Kauf macht. Tut aber niemand :lol:

TS-Jens hat geschrieben:Das stimmt, wenn man das gleich nach Kauf macht. Tut aber niemand

Weil keiner glaubt das ein Renault 10 Jahre alt wird, technisch. Ausserdem sind 1000€ pro Jahr den Leuten anscheinen Preiswert. bei mir ist das Schmerzgrenze. Ausser dem Mustang, da wars mir egal, und dem Drecksaudi hab ich noch nie 1000€ für die Anschaffung eines Autos gebraucht, kann ich mir und will ich mir nicht leisten.

Also...

R4 und Co, also generell Autos aus den 70ern) kann man von der Rostanfälligkeit auf keinen Fall mit (Subarus aus den 90ern oder) aktuellen Dacia vergleichen. Es gibt heutzutage überhaupt keine Autos, die so rostanfällig sind wie die Fahrzeuge Ende der 70er. Und wer mal nach der Silbernen Zitrone googelt und wie dieser Preis zu Stande gekommen ist, wird feststellen, daß früher nicht alles besser war. Im Gegenteil, lediglich anders schlecht... :mrgreen:

Ich habe ganz frühe, hässliche Stufenheck - Logan in der Kundschaft, die haben die 300 000 km hinter sich gelassen und das Blech ist noch ganz ok.

Die Subaru ab etwa 88 sind verzinkt oder teilweise verzinkt und sterben vor allem an der Verwendung und Nullpflege (waren ja vergleichsweise billige Autos) durch ihre Besitzer (Wald & Forst, Bauern, Köterbesitzer). Da liegt auf dem Hinterachsträger immer ein feuchter Komposthaufen und in den Radhäusern klebt Schlamm... Nach fünfzehn Jahren kompostiert sich der Subi dann auch... Ein R4 war im Normalfall nach spätestens 7 Jahren mistefaul...

Mein 2008er Stufenheck-Logan mit 85000 km scheint auch nicht zu rosten. Sagt jedenfalls der Prüfer und von unten sah auch noch alles sehr fein aus.

Mein erster Mondi (Ford Mondeo MK2) der faulte, wie alle Mondis, an den hinteren Radläufen und an den Schwellern - in Verbindung zum bald fälligen Zahnriementausch wars dann das - elende Faulkiste? :gruebel:

hab dann mal nach gedacht und fest gestellt, das dies "faulige Kiste" gerade mal 17 Jahre alt war und den letzten TÜV noch mit ganz leichten Anrostungen bestanden hat - also habe ich mir nochmal so eine "Meuchelkiste" geholt - die ist zwei Jahre älter :shock:

und der Vorbesitzer war ein spanischer Ford-Werksangehöriger, der ob der Probleme mit den Mondeo-Karosserien wohl Bescheid wußte, denn in den vergangenen drei Sommer hat der immer noch aus den Karosseriefalzen Wachs ausgeschwitzt und im April 2018 hat der ohne erkennbare Mängel TÜV bekommen.
Jetzt ist der "alter Herr" also bald 23 Jahre und hat noch KEINEN Rost - ich bin guten Mutes, das der mich noch zwei Jahre länger begleiten wird - dank Euro 3 und 6 Liter Spritverbrauch ist der wirklich günstig....
In den 80er-Jahren, da war ich froh, wenn ein 9 oder gar 11 Jahre alter Ford Grananda :love:

noch mit erträglichem Schweißaufwand 2 jahre "Lebensverlängrúng" bekommen konnte und mein A-Ascona, war mit 13 Jahren am Ende.
Auch Autos der Nobelmarke Benz starben häufig mit 12 und mehr Jahren den Rost-Tod - auch und gerade die S-Klassen :wink:

Früher war, bei Gott, nicht alles besser :!:

Man sollte die Verantwortlichen dafür lynchen, dass man mit so geringem Aufwand die Dinger hätte langlebiger machen können.

Mein Vectra B hat gerade einen neuen Längsträger rechts und bisschen frisches Blech in einem Kotflügel bekommen. Ansonsten hält es sich mit Rost in Grenzen (ok, ich entroste Türen und Kotis nach jedem Winter...). Den Motor bekommt man nicht tot, hat aktuell knapp 150tkm runter. Mein Bruder fährt den Nachfolger, auch ein 1,8er Sauger, aber mit 170PS (Chiptuning)-der ist bei 215tkm und der Motor läuft wie ein Uhrwerk. Rost kennt der Vectra C garnicht.

der maaß hat geschrieben: Den Motor bekommt man nicht tot, hat aktuell knapp 150tkm runter

SPOILER:

Zit.:"...ok, ich entroste Türen und Kotis nach jedem Winter"
Das ist es nicht. Autos rosten von innen. Bei einem T3, an dem der hintere Radlauf abgeflext war, konnte ich dann die sich überlappenden Bleche und Falzen bestaunen. Hier beginnt der Gilb sein schändliches Werk. Irgendwo wird's schon reinlaufen.

Maik80 hat geschrieben:
der maaß hat geschrieben: Den Motor bekommt man nicht tot, hat aktuell knapp 150tkm runter

SPOILER:

Also wenn Du mal in der Region angekommen bist, mit erstem Motor, originalen Schweller, ohne jährliche Rostsanierung, dann kannste vielleicht von einem nicht totzubekommenden Wagen reden, aber 150 tkm
474tkm.jpg

Ist klar, das war nicht auf meinen gerade eingefahrenen Motor bezogen ?
Der Vectra meines Onkels war auch bei knapp unter 400tkm, als er durchgerostet ist. Die Technik wäre durchaus noch länger gelaufen.

Bei meinen wenigen Kilometern werde ich jedoch nie in solche Bereiche kommen-da müsste ich mein Auto noch 15 Jahre Fahren ?
Rein vom Rost her ist meiner zum Kotzen, der macht seinem Ruf alle Ehre.

Jürgen Stiehl hat geschrieben:Man sollte die Verantwortlichen dafür lynchen, dass man mit so geringem Aufwand die Dinger hätte langlebiger machen können.

Die Audis mit ihren voll verzinkten Karossen sieht man doch auch nicht mehr, alle weg. Was nutzt auch eine rostfreie Karre wenn man sie nicht mehr fahren darf weil die Fachleute mal wieder eine neue Schadstoffstufe erfinden.

Willy

MZ-Wilhelm hat geschrieben:
Jürgen Stiehl hat geschrieben:Man sollte die Verantwortlichen dafür lynchen, dass man mit so geringem Aufwand die Dinger hätte langlebiger machen können.

Die Audis mit ihren voll verzinkten Karossen sieht man doch auch nicht mehr, alle weg. Was nutzt auch eine rostfreie Karre wenn man sie nicht mehr fahren darf weil die Fachleute mal wieder eine neue Schadstoffstufe erfinden.

Willy

Die sind entweder in Liebhaberhand oder fahren im Osten rum, also weit im tiefen Osten. Leider ist bei älteren Audis die Ersatzteilversorgung, ich nenne es mal schwierig... :roll:

Die Autos sind nicht alt genug für Oldtimer und als Gebrauchte inzwischen nichts mehr wert. Besonders gesucht sind sie auch nicht.

Ein Kollege hatte bis vor Kurzem einen Audi 100/A6 Kombi (weiß nicht genau, auf jeden Fall noch ohne Mehrlenkerachse). 1,8, ich meine, Baujahr 1994.

Die Karosserie war gut, aber... Alles, was Plastik war, Kühlwasserstutzen allem voran, begann sich aufzulösen. Die Motorperipherie, Wapu, Zündung, Temperaturfühler, Luftmassenmesser/ Drosselklappeneinheit, überhaupt Elektrik (Kombinistrument)... Und der hatte nicht wirklich viel gelaufen. Die Teileversorgung durch Audi ist auch eher mau. Irgendwann hatte er die Nase komplett voll und hat das Teil in den Export verkauft. Nicht jeder hat halt Bock zu basteln...

zinnenberg hat geschrieben:Ein Kollege hatte bis vor Kurzem einen Audi 100/A6 Kombi (weiß nicht genau, auf jeden Fall noch ohne Mehrlenkerachse). 1,8, ich meine, Baujahr 1994.

kommt mir bekannt vor. :ja:

zinnenberg hat geschrieben: begann sich aufzulösen.

z.B. Temeratursensoren, aus Plaste, das Stk 22€ lössen sich einfach auf, führen zu Fehlinfos im Computer und dann irgendwann zu Undichtigkeit. Der Kühlwasserausgleichbehälter wird faul, bei Audi nur noch über die "Tadditionale" zu bekommen, Lieferzeit ca 3-4 Wochen, 290€. :shock:

Glücklicherweise gabs noch einen neuen im Zubehör, den letzten für ca 30€. Usw,usw Ich könnte ne Liste schreiben jenseits von gut und böse.

Natürlich kann man die Nase komplett voll haben.
Aber wie voll wird die erst sein, wenn bei so einem neuerten Auto alles fällig wird. Und netterweise bedanken sie sich zwischendurch mit teuren Defekten, die es früher nicht gab.
Ich sag' nur Zweimassenschwungrad. Oder Abgasrückführventil. Oder Turbolader.
So etwas geht schon mal einfach so kaputt, obwohl alles andere noch gut dasteht. Ist ja nicht so, dass die Autos dich nicht warnen würden, dass sie mal teuer werden.

Maik80 hat geschrieben:
MZ-Wilhelm hat geschrieben:
Jürgen Stiehl hat geschrieben:Man sollte die Verantwortlichen dafür lynchen, dass man mit so geringem Aufwand die Dinger hätte langlebiger machen können.

Die Audis mit ihren voll verzinkten Karossen sieht man doch auch nicht mehr, alle weg. Was nutzt auch eine rostfreie Karre wenn man sie nicht mehr fahren darf weil die Fachleute mal wieder eine neue Schadstoffstufe erfinden.

Willy

Die sind entweder in Liebhaberhand oder fahren im Osten rum, also weit im tiefen Osten. Leider ist bei älteren Audis die Ersatzteilversorgung, ich nenne es mal schwierig...

Oder sind einfach im Arsch :lol:

Die gehen nämlich genau so oft kaputt wie andere Autos, und die rosten auch, trotz Verzinkung

TS-Jens hat geschrieben: und die rosten auch, trotz Verzinkung

Rostmässig war der Drecksaudi wirklich nicht schlecht. Wo keine Beschädigung war war auch kein Rost. Untendrunter wie neu.

Ich sag ja auch nicht dass es jeden betrifft. Aber ich hab schon genug rostige gesehen um sagen zu können dass es keine Seltenheit ist dass die trotz Verzinkung rosten

Der Scorpio hatte unter Last ein merkwürdiges Klopfen wie beim Frontkratzer wenn der Antriebswellengelenke verrecken. Durch die Einzelradaufhängung der Hinterachse hab ich dann vermutet das sich da was schlimmeres anbahnt :shock:

Heute morgen bin ich dann zu dem, jetzt in Rente, alten Ford Mechaniker, sein Rat, Manscheten runterziehen, kräftig MOS2 fett rein und alles ist wieder gut. nu hab ich ca 300 Gramm an 4 Gelenke geschmiert und es scheint wirklich alles wieder gut zu sein. Ist aber ne nette Matscherei. :mrgreen:

Zum Glück war's kein Audi. Da hättest du jetzt die Gelenkwellen tauschen dürfen.

Lorchen hat geschrieben:Zum Glück war's kein Audi. Da hättest du jetzt die Gelenkwellen tauschen dürfen.

Das vermute ich auch. Drad gute 100 Km gefahren, scheint gelungen zu sein. :mrgreen:

Lorchen hat geschrieben:Zum Glück war's kein Audi. Da hättest du jetzt die Gelenkwellen tauschen dürfen.

Scorpio ist ein cooler Yountimer - zumindest der erste. Der zweite ist aber wirklich pervers hässlich...

flotter 3er hat geschrieben:Der zweite

wird auch liebevoll " Glubschauge" genannt. :mrgreen:

An dem 2ten waren leider auch viele Kleine Extraproblemchen eingebaut, neben den bekannten Schwächen die alle Ford haben.

P-J hat geschrieben:neben den bekannten Schwächen die alle Ford haben.

Maik80 hat geschrieben::rofl:

Lach du ruhig, ich sprechen von Kleinigkeiten die man im Griff haben kann, nicht von 4Ring Problemen die tausende von € verschlingen weil man die als Laie nicht im Griff haben kann.

Schon klar. Objektivität ist nicht gerade Deine Stärke.

Maik80 hat geschrieben: Objektivität

ist eine Frage der Erfahrung. :ja:

P-J hat geschrieben:
Maik80 hat geschrieben: Objektivität
ist eine Frage der Erfahrung.

Objektivität ist Unvoreingenommenheit. Erfahrungen, egal ob gute oder schlechte trüben den Blick und nehmen damit die Objektivität. Aber sei es drum, Du hast Deine Ford und

P-J hat geschrieben:neben den bekannten Schwächen die alle Ford haben.

die liebevoll gepflegt werden, sind selbe Probleme bei anderen Marken (nehmen wir mal als Beispiel: Audi) gleich kontruktive Fehlschläge... :lol:

Dieses sollte man in ein personalisiertes Popup eintragen. Jedesmal, wenn P-J das Wort "Ford" schreibt, muß ihn dieses Popup anspringen. :lach:

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