Das MZ Forum für MZ Fahrer

Dann hätte jeder US Bürger damit beim Speedshop seines Vertrauens Kanisterweise Rockett Brand oder sowas einkaufen müssen.
Drüben gibts Regular (91 Oktan), gelegentlich noch Mid-Grade (95) und Premium (97). Premium hatte aber vor Jahrzehnten noch eine etwas geringere Klopffestigkeit.
Bei 10,5:1 sollte ansich Super 95 völlig reichen

Bei den Amerikanern wird die Oktanzahl anders berechnet als bei uns Europäern.
87 US-Oktan entsprechen in etwa 90-92 europäischen Oktan, also dem "Normal Benzin"
91 US-Oktan entsprechen etwa 95 europäischen Oktan und somit dem "Super" Kraftstoff
93 US-Oktan sind vergleichbar mit unserem "Super Plus" Kraftstoff mit 98 Oktan

-- Hinzugefügt: 21. Februar 2020 10:21 --

BO-Racer hat geschrieben:https://mz-forum.com/download/file.php?id=244522&t=1

hier nochmal ein Bild von meinem Gefährt.

Schönes Ding. Bis auf den komischen rechten Aussenspiegel. ??

Ja der wurde mal zusätzlich angebracht. Der bleibt auch dran, is bestimmt hilfreich beim einparken und nen zeitgenössicher Anbau.
Zur Zeit warte ich auf meine Bestellung aus den USA mit Fensterschachtleisten und noch paar anderen Gummiteilen. Dann noch ne Warnblinkschaltung installieren und schon kann es zur Abnahme gehen...hoffe ich.

Viel Erfolg und Glück bei der Abnahme.

Ich warte noch auf meine Bremsklötze aus den Staaten. Aber meine Erfahrung ist, dass die Pakete schneller da sind als wenn ich etwas in Deutschland bestelle. ?
Da sind die Amis echt klasse.

Micha88 hat geschrieben:Bei den Amerikanern wird die Oktanzahl anders berechnet als bei uns Europäern.
87 US-Oktan entsprechen in etwa 90-92 europäischen Oktan, also dem "Normal Benzin"
91 US-Oktan entsprechen etwa 95 europäischen Oktan und somit dem "Super" Kraftstoff
93 US-Oktan sind vergleichbar mit unserem "Super Plus" Kraftstoff mit 98 Oktan

Die Amis geben die MOZ (Motor Oktanzahl) an, wir hier die ROZ (Research Oktanzahl). In meinem Beitrag habe ich ausschließlich die ROZ verwendet. Die Sorten sind aber trotzdem nicht 1:1 vergleichbar sondern unterscheiden sich allgemein um +- 1, 2 Oktan von unseren Sorten.

Der Spritverbrauch des Caddis ist doch ok . Mein Emw 340 mit 2 Liter Motor und 55 Pferden hat ebenfalls die Trinkerlaubnis über 16 Liter ab Werk

So dann aktualisiere ich mal wieder

Mein EG3 hab ich noch frisch gemacht und teils ausgebuchst und doch in den Wind geschossen. Wollte mir meinen nächsten Kindheits-/Jugendtraum erfüllen.







So ist er auf Winterrädern gut verkauft worden.

Dann kam endlich mein eigener CRX ED9.





Ansonsten hab ich mir wieder einen A Corsa aufgetan, ganz wichtig ein 50PS Saugdiesel.



Einen Caddy 9KV als das neueste Auto was ich überhaupt je besessen habe und mein derzeitigen Daily einen ebenfalls mit Baujahr 1998 sehr jungen Civic EJ9 der fürs letzte halbe Jahr nochmal versaut wird..





@Maik80 so einen 924 hatte ich auch kurzzeitig, sogar selbe Innenausstattung in glaube Dakkargold. Hab ich richtig billig weggegeben vor 6 Jahren


Schöne Grüße

Mal grade noch etwas Motorsport an der frischen Luft gemacht - mit offenem Fenster natürlich

Schön so ein Sonnenuntergang mit wolkenfreien Himmel und ganz ohne Chemtrails etc. pp.

Lohse hat geschrieben:Ansonsten hab ich mir wieder einen A Corsa aufgetan, ganz wichtig ein 50PS Saugdiesel.

Der weiße D-Kadett im Hintergrund ist doch ein lohnenderes Projekt oder?

Lohse hat geschrieben:
Dann kam endlich mein eigener CRX ED9.

Gestern noch irgendwo auf fb gelesen. Da ging es um Marken und Typen-Klischees.
Eintrag im CRX-Forum:
Hilfe, die Hunde meines Nachbarn schlafen in meinem Auspuff. Kann ich problemlos starten?!

Klischee erfüllt .

Viel Spaß beim Aufbau, ich hatte den Ur-CRX (AF). Geile Kisten.

Andreas hat geschrieben:Hilfe, die Hunde meines Nachbarn schlafen in meinem Auspuff. Kann ich problemlos starten?!

Ich mag die Kisten nicht. Warum? das war nach dem Golf GTI die Karre die es in den 80er zu schlagen galt. Das Deckding geht Motormässig wie die Hölle. Fahrwerk und Bremsen waren, naja, decken wir das Tuch des Schweigens drüber.

Unser kleiner Camper. Laut,langsam und versoffen. Macht aber trotzdem Spass. Oder vielleicht gerade deswegen...

Sehr schön ?

Oooch, ist der schön!

Andreas hat geschrieben:

Lohse hat geschrieben:
Dann kam endlich mein eigener CRX ED9.

Gestern noch irgendwo auf fb gelesen. Da ging es um Marken und Typen-Klischees.
Eintrag im CRX-Forum:
Hilfe, die Hunde meines Nachbarn schlafen in meinem Auspuff. Kann ich problemlos starten?!

Klischee erfüllt .

Viel Spaß beim Aufbau, ich hatte den Ur-CRX (AF). Geile Kisten.

kochi hat geschrieben: Laut,langsam und versoffen.

Lässt sich durchaus ändern OK, das versoffen nicht so
Coole Transe!

Einen noch älteren Transit hatte ich mal als (Leih) Dienstwagen, vorn unter der kurzen Haube tobte ein, lass mich nicht lügen, 1,3L V4 mit 55PS.

Willy

Hatte ich mal als Feuerwehr. 1,7 Ltr. 65Ps 18Ltr. Durchschnittsverbrauch dank starrem Differential. Dagegen ist der Sanka hier ein ICE.

Da wir gerade bei den Transen sind

Ich bekomme die Fotos aufm Handy leider nicht in den Fließtext eingefügt.


Ganz unten mein dahingeschiedener, welcher leider während der Fahrt Feuer gefangen hat.

Mittig mein Alltagsoldie welcher leider fast alles an Moos verloren hat. Nur durch den Regen und Autobahnfahrten

Das obere Bild zeigt das nächste Projekt.
An dem werden jetzt auch alle technischen Umbauten vorgenommen die für den ersten geplant waren.
2,3er
5 Gang und was man sonst hält so macht.
Innen wieder als Multitranse.
Lastesel, 2 Radtransporter und Gelegenheitscamper

Sein Feuerwehrkleid wird er für eine zeitgenössische 2 Farbenlackierung ablegen.

Nen ollen Transit hab' ich natürlich auch

Hört auf, ich will auch wieder einen haben

Musste den leider abgeben da mir die Scheune gekündigt wurde. 1,7 V4, ex Feuerwehr mit simplem Wohnausbau.
Ein 4,0 OHV lag schon bereit...

Ja, so einen war es, nur in Gelb und mit gelben Rundumleuchten auf dem Dach!
Daran hätte ich auch noch Spaß!

Willy

Nu hatte ich 2 Transen, beides mit dem 2,0 Ohc, beide lahm, beide Trinkfest. Damals musste ich 2 mal die Woche nach Düsseldorf in die Uni und irgendwann hat der Motor aufgegeben. In der Not haben wir nen friesierten 2,2 Rennmotor eingebaut, wir hatten halt nix anderes parat. Leute, das Eisen war fast nicht kontrollierbar. Beide Achsen an Blattfedern aufgehängt und Feuer ohne Ende. Bis 200 hab ich mich getraut. Der Motor war 3 Wochen drin, da haben wir nen Sierra 2,0 mit etwas schärferer Nocke verbaut, ich schätz mal 130-140 Ps sollte der gehabt haben also fast doppelt so viel wie das Original. Das war passend, schnell satt und da man nie Vollgas geben musste ging das unter 10 Ltr. Das Ganze kombiniert mit nem T9 5 Gang Getriebe würd ich mir sofort wieder anlachen. Leider hab ich fast keinen Bilder von den beiden, der andere war Braun/Beige.

ventilo hat geschrieben:Nen ollen Transit hab' ich natürlich auch

Ne alte Transe hatte ich mal als Pritsche? und einmal einen Krankenwagen fast gekauft. War mir als WoMo dann doch zu versoffen.. Aber ein schöner Autowagen ?

Club Kollege hat einen 2,8i aus dem Sierra mit 5-Gang in seine Zwillings-bereifte ex-Fw Transe mit kurzer Achse verpflanzt. Er zieht damit seine Renner zum Ring. Damit bügelst Du trotz schwerem Hänger die Eifel platt.

ventilo hat geschrieben:Club Kollege hat einen 2,8i aus dem Sierra mit 5-Gang in seine Zwillings-bereifte ex-Fw Transe mit kurzer Achse verpflanzt. Er zieht damit seine Renner zum Ring. Damit bügelst Du trotz schwerem Hänger die Eifel platt.
https://www.fomcc.de/gallery/box_2011/P1020988.JPG

Wenn man auf FORD steht, ist das doch eine sehr anständige Transportlösung.

noch ein 2,8 Liter V6 ex-FW Transit Servie Fahrzeug vom Vorsitzenden unseres Kölner Schwester Clubs
innen mit komplett eingerichteten Würth Werkzeug Ausziehschränken, Recaro Sitzen, Alcantara, versteckter Rückfahrkamera und großem Flachbildschirm!

Da gabe es doch den Transit Supervan KLICK
Und es gabe einen mit Formel 1 Motor KLCK

Luse hat geschrieben:Und es gabe einen mit Formel 1 Motor KLCK

Das Teil ist ja der Hammer, kannte ich noch nicht.
Da fährst mit deinem Ferrari auf der Rennstrecke und hast permanent so ne Schrankwand im Rückspiegel, die dich am Ende sogar noch überholt.
OK, preislich nehmen sich beide Fahrzeuge wahrscheinlich gar nix. Keine Ahnung was so ein Motor im Transit kostet.

Luse hat geschrieben:Und es gabe einen mit Formel 1 Motor KLCK

Das sieht aber nach einer Computeranimation aus.

Freundliche Grüße,
/Christian

Lausi hat geschrieben:

Luse hat geschrieben:Und es gabe einen mit Formel 1 Motor KLCK

Das sieht aber nach einer Computeranimation aus.

Freundliche Grüße,
/Christian

Googel mal nach Ford Supervan, scheint es doch gegeben zu haben, was aber nicht heisst, dass das Video nicht eine Computeranimation ist.

Doch ist animiert- ist aber schon krass wie real es wirkt. Kein Vergleich zu Gran Tourismo auf der PS 2

Koponny hat geschrieben:Doch ist animiert- ist aber schon krass wie real es wirkt. Kein Vergleich zu Gran Tourismo auf der PS 2

Der hätte nicht den Hauch einer Chance in den Kurven aber gut gemacht

Luse hat geschrieben:Googel mal nach Ford Supervan, scheint es doch gegeben zu haben, was aber nicht heisst, dass das Video nicht eine Computeranimation ist.

Ich beziehe mich ja auch nur auf das zweite Video.

/Christian

Es gab drei Transit Supervan, wobei Nr. 2 später in 3 umgebaut wurde.
Letzteren bin ich selbst schon mal gefahren.
http://multimedia.ford.com/empchx2/2015 ... 2015HD.mp4

ventilo hat geschrieben:noch ein 2,8 Liter V6 ex-FW Transit Servie Fahrzeug vom Vorsitzenden unseres Kölner Schwester Clubs
innen mit komplett eingerichteten Würth Werkzeug Ausziehschränken, Recaro Sitzen, Alcantara, versteckter Rückfahrkamera und großem Flachbildschirm!

Ist dieser regulär zugelassen, abgenommen und angemeldet oder läuft der nur über KZK?

läuft mittlerweile auf H-Kennzeichen....

Ne Transe mit richtig Qualm an der Kette gehört unbedingt in kundige Hand. Ich denk das der Rennfahrer das kann, ich war erst mal überfordert mit dem Ding. Wenn das Dickschiff mal heftig mit dem Arsch wedelt, bei dem hohen Schwerpunkt kann das ruckzuck auf der Seite liegen.

Frank fährt gerne mal auf drei (Zwillingsbereifung) Rädern um die Kurve, wie Du mit Deinem Gespann ?

ventilo hat geschrieben:Frank fährt gerne mal auf drei (Zwillingsbereifung) Rädern um die Kurve, wie Du mit Deinem Gespann

nur wenn da der Gegenpendler kommt, weil die Zwilligspellen hinten plötzlich beissen muss man sssssehr schnell reagieren.

@tippi: Der D Kadett im Hintergrund hat kaum noch Substanz. Ist ein 79er mit kleiner Klappe und quasi ohne Bodenbleche Ne ich wollte den Diesel Corsa unbedingt. Nu ist er mirs.

@Andreas: Ja ich erinnere mich noch. So einer steht auch auf meiner Liste.
Zum Thema mit dem Auspuff...der Klassiker damals war ja der Mohr mit 1x130mm. Ich hab Anfang des Jahres einen mit 2x114mm geschenkt bekommen. Aber ich bin da auch ehrlich, einen ED9/EE8 kann ich mir ohne solche Endrohre kaum vorstellen, ist seit meiner Kindheit so eingebrannt.

Lohse hat geschrieben:@tippi: Der D Kadett im Hintergrund hat kaum noch Substanz. Ist ein 79er mit kleiner Klappe und quasi ohne Bodenbleche

Kleine Klappe, extrem selten. ?
Die Bodenbleche sind doch schon seit 85 weg ?

Lohse hat geschrieben:Zum Thema mit dem Auspuff...der Klassiker damals war ja der Mohr mit 1x130mm.

Da muß dann aber noch ein Vogelschutzgitter rauf, damit die nicht drin nisten. Mir erinnert sich...

Lorchen hat geschrieben:

Lohse hat geschrieben:Zum Thema mit dem Auspuff...der Klassiker damals war ja der Mohr mit 1x130mm.

Da muß dann aber noch ein Vogelschutzgitter rauf, damit die nicht drin nisten. Mir erinnert sich...

...bei uns sprach man etwas abwertend vom Rattengitter...

Heute ist der 3. Todestag und er fehlt mir immer noch. Total unpraktisch aber sowas von perfekt.

Lorchen hat geschrieben:

Lohse hat geschrieben:Zum Thema mit dem Auspuff...der Klassiker damals war ja der Mohr mit 1x130mm.

Da muß dann aber noch ein Vogelschutzgitter rauf, damit die nicht drin nisten. Mir erinnert sich...

War besonders bei Enten sehr beliebt.

Willy

Bei uns hieß das Pennerhöhle.

Lohse hat geschrieben:@Andreas: Ja ich erinnere mich noch. So einer steht auch auf meiner Liste.
Zum Thema mit dem Auspuff...der Klassiker damals war ja der Mohr mit 1x130mm. Ich hab Anfang des Jahres einen mit 2x114mm geschenkt bekommen. Aber ich bin da auch ehrlich, einen ED9/EE8 kann ich mir ohne solche Endrohre kaum vorstellen, ist seit meiner Kindheit so eingebrannt.

Ich hatte damals an dem kleinen 1,5i er einen ESD von (ich glaube ) Devil dran. Je ein mittelgroßes Endrohr (kein Vergleich zum Mohr) rechts und links.
Der VSD wurde durch ein grades Rohr ersetzt, das Teil hat gebrüllt ohne Ende und im Schubbetrieb auch schonmal Feuer gespuckt.
Heute eigentlich undenkbar.



Bei meinem späteren Nachfolger, dem Accord Aerodeck wurde ein Golf GTI Sportauspuff umgestrickt und verbaut. Für den Aero gab es ja kaum was auf dem Zubehörmarkt.

Nach heutigen Vorstellungen - Bastelbuden. Aber so war das damals.

Andreas hat geschrieben:Nach heutigen Vorstellungen - Bastelbuden. Aber so war das damals.

War besser und vielfältiger damals, wenn ich mir die "Szene" heute ansehe (wie wir letztens auch am Ring sahen) kann ich nur mit dem Kopf schütteln. Armselig einheitlich

@ Andreas Ich hab deinen Beitrag noch gefunden. Da stand Devil.

Ja beim Mohr ist mir klar, dass der Spott nicht lange warten müsste. Aber ich steh da drauf, also muss ich das abkönnen. Nur hat mein ED9 ja schon eine Komplettanlage drunter. Die bleibt auch da. War am überlegen mir extra einen zu holen damit ich den Mohr verbauen kann. Aber deas Auto soll auch im 90er Stil aufgebaut werden in grellem Gelb, mit kleinen und breiten Rädern, schwarze Rückleuchten usw. Halt wie früher.

SaalPetre hat geschrieben:Heute ist der 3. Todestag und er fehlt mir immer noch. Total unpraktisch aber sowas von perfekt.

Ich hoffe, dass mein 201 nie so aussieht. Davor graut mir echt.

Meine Frau hat im Netz tatsächlich ein Foto von dem Wagen gefunden mit dem ich die ersten Gehversuche im Motorsport hatte, 81/82. Schnitzer Technik, 1050 Kg, 320 Pferde, offene Einspritzung. Das waren noch Zeiten.