MZ ETZ 125 Zündaussetzer mit Licht

[tknaum]

Hi,
ich bin Theo und habe ein Problem mit meiner MZ. Wenn ich auf der Zündstellung mit vollem Licht bin, dann habe ich bei hoher drehzahl Aussetzer und sie dreht einfach nicht weiter hoch. Wenn ich ohne Licht fahre habe ich das Problem nicht. Eingebaut ist eine Innenrotorvape. Bisher haben wir nur Zündzeitpunkt eingestellt und einmal grob über die Verkabelung drüber geguckt, mir ist zumindest nichts besonderes aufgefallen, ich bin allerdings auch keine Experte was Elektronik angeht. Den Zündfunken haben wir auch kontrolliert, der sieht in beiden Stellungen gut aus. Ich bedanke mich schon im vorraus für alle Tipps.

[Kai2014]

Du hast nur die Zündung, da bin raus .
Deshalb geändert.

[Schleizer]

Einfachste Lösung wäre zu großer Elektrodenabstand an der Zündkerze.

[tknaum]

Einfachste Lösung wäre zu großer Elektrodenabstand an der Zündkerze.

Also die Zündkerze haben wir schonmal gewechselt, verbaut ist eine NGK B8HS.

[Schleizer]

Und mit welchem Elektrodenabstand? Wenn du keine Fühlerlehre hast, dann müssen zwei Schichten Pappe der Verpackung der Kerze oder etwas mehr als ein Daumennagel dazwischen passen.

Ansonsten kommt noch eine leere Batterie infrage.

[tknaum]

Und mit welchem Elektrodenabstand? Wenn du keine Fühlerlehre hast, dann müssen zwei Schichten Pappe der Verpackung der Kerze oder etwas mehr als ein Daumennagel dazwischen passen.

Ansonsten kommt noch eine leere Batterie infrage.

Den Elektrodenabstand werde ich gleich mal messen, die Batterie haben wir schon einmal komplett aufgeladen und sie hat auch genug Spannung.

[es150fahrer]

Bei dieser zusammengestückelten, oxidierten und wie Wagoklemmen versehenen Elektrik ist es erstaunlich das überhaupt etwas funktioniert.
Es könnte auch am Zündschloss liegen.

[tknaum]

Bei dieser zusammengestückelten, oxidierten und wie Wagoklemmen versehenen Elektrik ist es erstaunlich das überhaupt etwas funktioniert.
Es könnte auch am Zündschloss liegen.

Das Zündschloss haben wir schon getauscht und ein neues verbaut. An den Kabeln habe ich auch gezweifelt, allerdings funktioniert die Zündung ohne Licht einwandfrei, gibt es vlt ein Kabel was ich mir mal besonders anschauen muss womit das zutun haben könnte?

[es150fahrer]

Du wirst auf längere Sicht wohl um einen neuen Kabelbaum investieren müssen.
Ein spezielles Kabel fällt mir gerade ich ein.
Hast du mal Spannung gemessen welche bei laufenden Motor und eingeschaltetem Licht anliegt?

[tknaum]

Du wirst auf längere Sicht wohl um einen neuen Kabelbaum investieren müssen.
Ein spezielles Kabel fällt mir gerade ich ein.
Hast du mal Spannung gemessen welche bei laufenden Motor und eingeschaltetem Licht anliegt?

Ne, habe ich nicht, wo soll ich die denn messen?

-- Hinzugefügt: 30. August 2026 15:58 --

Und mit welchem Elektrodenabstand? Wenn du keine Fühlerlehre hast, dann müssen zwei Schichten Pappe der Verpackung der Kerze oder etwas mehr als ein Daumennagel dazwischen passen.

Ansonsten kommt noch eine leere Batterie infrage.

Also der Abstand war jetzt zwischen 0,6 und 0,7, jetzt haben wir in auf 0,6 umgebogen, ich habe das Gefühl die Zündaussetzer sind jetzt bei etwas höherer Drehzahl,aber immernoch da.

[Bölli]

An der Batterie bei höherer Motordrehzahl. Da sollten irgendwas über 13,6 Volt anliegen.

[Steffen G]

Hi!
Also ich habe die selbe Zündanlage in der 150er,
die funktioniert bei mir aber wirklich super, kann ich nicht anders sagen.

Ich habe allerdings auch meine Elektrik komplett neu gemacht, also wirklich komplett. Alles, jede Lampenfassung, jeden Kabelverbinder, einfach alles. Auch die Diodenplatte.
Geblieben ist nur die Lichtmaschine und das Zündschloss. Ich hab auch viel moderne Elektronik eingebaut.

Ich habe auch auf den Bildern gesehen, dass die Elektrik irgendwie alt und teilweise verbastelt aussieht.
Das war bei mir früher auch so, da ging dann auch jeden Tag irgendwas anderes nicht.
Und ich hatte dann irgendwann keine Lust mehr, jeden Tag an irgendwelchen Steckverbindungen herumzuwackeln usw, und habe dann mal einen kompletten Kahlschlag gemacht.
Seit dem läuft alles absolut zuverlässig.

[seife]

Eigentlich müsste es an der Zündspule (Rotes Kabel und Spulenkern) gemessen werden, an der Batterie kann es ja noch genug sein aber an der Zündspule evtl nicht mehr.

Ansonsten: Ich sehe da Kupferschleifringe und einen S1 Geber. Den Hinweis zum Magnetfeld https://www.powerdynamo.biz/deu/systems/7144/magdir.htm hast du beachtet?

[tknaum]

Eigentlich müsste es an der Zündspule (Rotes Kabel und Spulenkern) gemessen werden, an der Batterie kann es ja noch genug sein aber an der Zündspule evtl nicht mehr.

Ansonsten: Ich sehe da Kupferschleifringe und einen S1 Geber. Den Hinweis zum Magnetfeld https://www.powerdynamo.biz/deu/systems/7144/magdir.htm hast du beachtet?

Ich habe die Elektronik so vom Verkäufer erhalten, ich weiß leider nicht was genau eingebaut ist oder was da beachtet oder halt eben nicht beachtet wurde. Ich werde mal das mit dem Magnetfeld testen und sowohl an Batterie als auch Zündspule die Spannung messen. Ich berichte dann nochmal was rauskommt.

-- Hinzugefügt: 30. August 2026 20:30 --

Hi!
Also ich habe die selbe Zündanlage in der 150er,
die funktioniert bei mir aber wirklich super, kann ich nicht anders sagen.

Ich habe allerdings auch meine Elektrik komplett neu gemacht, also wirklich komplett. Alles, jede Lampenfassung, jeden Kabelverbinder, einfach alles. Auch die Diodenplatte.
Geblieben ist nur die Lichtmaschine und das Zündschloss. Ich hab auch viel moderne Elektronik eingebaut.

Ich habe auch auf den Bildern gesehen, dass die Elektrik irgendwie alt und teilweise verbastelt aussieht.
Das war bei mir früher auch so, da ging dann auch jeden Tag irgendwas anderes nicht.
Und ich hatte dann irgendwann keine Lust mehr, jeden Tag an irgendwelchen Steckverbindungen herumzuwackeln usw, und habe dann mal einen kompletten Kahlschlag gemacht.
Seit dem läuft alles absolut zuverlässig.

Ja, das wär wahrscheinlich mal vernünftig, nur bin ich leider was Elektronik angeht absolut nicht bewandert und deshalb wollte ich erstmal hier nachfragen ob irgendwer eine Lösung hat, die etwas simpler und Zeitsparender wär. Wenns nicht anders geht muss allerdings doch der neue Kabelbaum her.

[Steffen G]

Hi!
Ja, das stimmt aber, was hier geschrieben wurde, mit der Richtung des Magnetfeldes der Lima.
Das stand auch als "wichtig" markiert in der Einbauanleitung der Zündanlage drin, ich hab da jetzt aber nicht daran gedacht.
Bei mir war es aber in Ordnung.

Das müsstest du tatsächlich mal als erstes machen.
Das scheint mir sogar plausibeler als alles andere. Bei deinem Problem.

[tknaum]

Ich habe jetzt mal den Test mit dem Kompass gemacht, die Nadel zeigt tatsächlich vom Motor weg, ich werde jetzt mal den Sensor S03 bestellen und verbauen, mal gucken was das ausrichtet.

[muffel]

Moin,

ich an deiner Stelle würde nicht wild Teile tauschen sondern die Sache strukturiert angehen. Lad Dir Lothars Elektro Biebel aus dem Downloadbereich und beginne von vorn.

1.) Fehleranalyse. Wenn während der Fahrt das Licht angeschaltet wird, kommt es zu Zündaussetzern.

Gut, was sagt uns das? Wird eine erhöhte elektrische Leistung abgerufen, zündet es nicht wie es soll.

2. Welche Batterie ist eingebaut, in welchen Zustand ist diese? Spannung ohne Verbraucher (direkt an der Batterie? Spannung bei Zündung an? Spannung bei Zündung und Licht an?
Bricht die Spannung bei Zündung und/oder Licht und Zündung deutlich ein, dann ist die Batterie entweder schlecht geladen oder die Sulfatierung der Platten ist im Endstadium.
Nun miss bitte die Spannung an der Batterie bei laufendem Motor. Ebenfalls nur Zündung und Zündung mit Licht. Diese Messungen bitte im Standgas, leicht erhöhtes Standgas und etwa 4k U/min. Damit testen wir, ob die Lichtmaschine funktioniert und die Batterie geladen wird.

Sollte das alles zufriedenstellend sein, dann verlagern wir die Messungen in Richtung Verbraucher, so wie seife schrieb. Ich bin mir sicher, bei den ganzen Steckverbindungen kommt ein beachtlicher Spannungsabfall zustande.

Zum Sensor der Vape Zündung, afaik geht der Sensor und die Hochleistungszündspule über den Jordan wenn das System nicht zur Ausrichtung des Magnetfeldes passt.

Zusammenfassend mein Tip, ehe Du viele neue Teile kaufst, lies Dich in das geniale Elektromachwerk von Lothar ein. Man muss auch nicht gleich alles neu machen, für den Anfang genügt es meist, Kontakte, Steckverbindungen etc. zu reinigen. Also viel Spass beim suchen und basteln. Das Gefühl, einen Fehler gefunden und beseitigt zu haben ist schon geil. Allerdings gehört manchmal etwas Beharrlichkeit bzw. Starrsinn dazu.
Wenn Du überhaupt nicht weiter kommst, hier wird Dir (meist) geholfen.

[tknaum]

Moin,

ich an deiner Stelle würde nicht wild Teile tauschen sondern die Sache strukturiert angehen. Lad Dir Lothars Elektro Biebel aus dem Downloadbereich und beginne von vorn.

1.) Fehleranalyse. Wenn während der Fahrt das Licht angeschaltet wird, kommt es zu Zündaussetzern.

Gut, was sagt uns das? Wird eine erhöhte elektrische Leistung abgerufen, zündet es nicht wie es soll.

2. Welche Batterie ist eingebaut, in welchen Zustand ist diese? Spannung ohne Verbraucher (direkt an der Batterie? Spannung bei Zündung an? Spannung bei Zündung und Licht an?
Bricht die Spannung bei Zündung und/oder Licht und Zündung deutlich ein, dann ist die Batterie entweder schlecht geladen oder die Sulfatierung der Platten ist im Endstadium.
Nun miss bitte die Spannung an der Batterie bei laufendem Motor. Ebenfalls nur Zündung und Zündung mit Licht. Diese Messungen bitte im Standgas, leicht erhöhtes Standgas und etwa 4k U/min. Damit testen wir, ob die Lichtmaschine funktioniert und die Batterie geladen wird.

Sollte das alles zufriedenstellend sein, dann verlagern wir die Messungen in Richtung Verbraucher, so wie seife schrieb. Ich bin mir sicher, bei den ganzen Steckverbindungen kommt ein beachtlicher Spannungsabfall zustande.

Zum Sensor der Vape Zündung, afaik geht der Sensor und die Hochleistungszündspule über den Jordan wenn das System nicht zur Ausrichtung des Magnetfeldes passt.

Zusammenfassend mein Tip, ehe Du viele neue Teile kaufst, lies Dich in das geniale Elektromachwerk von Lothar ein. Man muss auch nicht gleich alles neu machen, für den Anfang genügt es meist, Kontakte, Steckverbindungen etc. zu reinigen. Also viel Spass beim suchen und basteln. Das Gefühl, einen Fehler gefunden und beseitigt zu haben ist schon geil. Allerdings gehört manchmal etwas Beharrlichkeit bzw. Starrsinn dazu.
Wenn Du überhaupt nicht weiter kommst, hier wird Dir (meist) geholfen.

Erstmal danke für die Ausführliche Antwort. Ich werde auf jedenfall nochmal die Verbindungen durchgehen, auch mit Schaltplan. Allerdings würd ich doch lieber auf Nummer sicher gehen und die 25€ für den S03 Sensor investieren, der Kompass Test zeigt ja zumindest dessen Notwendigkeit an. Auch wenn es mich selber wundert das die Zündspule noch nicht längst durchgebrannt ist, ich bin immerhin auch schon ca. 150-200km damit gefahren und der Vorbesitzer hatte das System auch schon verbaut, auch wenn ich nicht weiß wie lange und er scheinbar selten gefahren ist. Wenn das nichts hilft, dann werde ich mich wohl der Aufgabe stellen die ganzen Kabel und Stecker mal zu ordnen, säubern und evtl neu zu machen. Auch wenn das früher oder später eh auf mich zukommen wird.