GÜSI Zündung Erfahrung einstellen

[Marquis]

Nach langem Ärger mit meiner U Zündung in der ES150, habe ich heute Guesis Zündung eingebaut. Was soll ich sagen, läuft einfach traumhaft. Ist jetzt die 3. Zündung die ich verbaut habe. Bin wirklich ein großer Fan geworden. Einfach und gut.

[Nordlicht]

Einfach und gut ist der Unterbrecher..läuft ohne Probleme ca .90000km..??

[Marquis]

Kann man so sehen. Bei mir war aber leider alles verschlissen. Nocken, Unterbrecher und auch der Kondensator hatte einen weg. Die Nachbauteile sind wirklich der absolute Hass, deswegen gleich die Umrüstung und Ruhe haben.

[ETZ250Greiz]

Einfach und gut ist der Unterbrecher..läuft ohne Probleme ca .90000km..??

Da stimme ich voll und ganz zu. Nur Trockenheit mag er gar nicht. Aber wenn einer gar nicht schmiert, darf er auch nicht klagen und den U verteufeln. Ich bin jedenfalls überzeugter Unterbrecherfahrer. Lediglich wenn ich das Problem mit dem sich bei höheren Drehzahlen nach spät verstellendem ZZP nicht in den Griff bekomme und mit der Leistung nicht mehr zufrieden bin, wäre die Güsi meine erste Wahl.
Gruß Ulli

[Kai2014]

Haben eure Auto's auch noch einen Unterbrecher?
Wohl kaum.?

[waldi]

Haben eure Auto's auch noch einen Unterbrecher?
Wohl kaum.?

Richtig, e-Fahrzeuge fahren aber ne geile elektronische Zündung verteufeln.

[ETZ250Greiz]

Haben eure Auto's auch noch einen Unterbrecher?
Wohl kaum.?

Meins ja. Wenn ich die Tür aufmache, geht der Motor aus, wird quasi in seinem Lauf "unterbrochen" ?

[Marquis]

Eben...
Einfach eine geile Zündung und eine kleine Verbesserung. Kann man natürlich verteufeln. Das schöne, man kann es in 15 min zurückrüsten wenn man das denn will.

[waldi]

Eben...
Einfach eine geile Zündung und eine kleine Verbesserung. Kann man natürlich verteufeln. Das schöne, man kann es in 15 min zurückrüsten wenn man das denn will.

Was Güsi vertickt, würde Er auch selber nutzen und genau das ist es, was den Herrn ausmacht. Ist zwar nicht der Billigste, aber jemand der das mit dem Leben und Leben lassen noch Praktiziert. Das Problem hier, ist die "das Kostet Geld" Mentalität. Ich habe im Berliner auch noch die U-Zündung drinne, aber einen elektronischen Regler von Vape. Wenn der Unterbrecher mal aufgibt, kommt da auch ne Güsizündung rein. Obwohl, ich Denke mal, ich werde das Teil mir jetzt schon besorgen. Warum soll ich mir in der jetzigen Zeit noch das Einstellen antun, wenn es auch leichter geht. Die BK hat ne Vape drinne und das seit 2009 und das Funzt einfach.

Lg. Mario

[AndiTheke]

Kann man so sehen. Bei mir war aber leider alles verschlissen. Nocken, Unterbrecher und auch der Kondensator hatte einen weg. Die Nachbauteile sind wirklich der absolute Hass, deswegen gleich die Umrüstung und Ruhe haben.

Genau so ging es mir auch. Dazu kam noch, dass ich von der Materie noch keine Ahnung hatte. Nach einigen Malen, schieben bis nach Hause hab ich dann auf die GüSi Zündung gewechselt und bin voll zufrieden.

[Marquis]

Meine Erfahrung bei meinen beiden ES'n ist auch, dass das Standgas niedrigerer eingestellt werden kann und der Lauf im Standgas gleichmäßiger ist. Gerade bei der 175er hat das einen sehr deutlichen Unterschied gemacht.

[ETZ250Greiz]

Hallo zusammen. Ich habe mal eine Frage an die Profis zum ORP-Zylinderkopf bei der ETZ 250:
Ich habe mir, u. a. wegen der vielen positiven Erfahrungen nun doch die Güsi-Zündung gekauft aber noch nicht verbaut. Jetzt habe ich durch eine unverhoffte Gelegenheit einen ORP-Kopf über ebay gekauft, der (nebenbei) endlich mein Klopfproblem gelöst hat. Ich hatte nämlich Probleme mit meinem originalen Megu, mit einer Wölbung von sagenhaften 5,6 mm, das QM einzustellen (negativ). Das liegt jetzt mit dem ORP bei 1,4 und ist leicht positiv. Da habe ich echt Glück gehabt. Der ORP hat mich gesucht und gefunden ?. Der Verkäufer ist vielleicht auch unter uns (?). An ihn nochmal ein Dank für den fairen Verkauf. Jetzt frage ich mich, ob die Zündung von Güsi überhaupt noch dazu passt, weil ich damit nicht die empfohlenen ca. 2,2 v. OT realisieren kann.
Hat jemand damit Erfahrungen gesammelt bzw. einen Rat für mich?
Wie gesagt, noch ist sie nicht verbaut und derzeit teste ich mich mit der Unterbrecherzündung noch ans Optimum heran.
Freue mich auf Eure Ratschläge.
Gruß Ulli

-- Hinzugefügt: 12. Oktober 2022 23:00 --

Habe jetzt noch den nachfolgenden Beitrag von Güsi im selben Treat gefunden. Demnach ist es erstmal nicht ohne weiteres möglich, seine Zündung mit dem ORP-Kopf zu kombinieren. Sehr schade.

Güsis Beitrag:
Re: GÜSI Zündung erfahrung einstellen
14. September 2021 16:41
"Selbst wenn man einen SMU oder ORP Kopf drauf hat, ist die Zündung voreingestellt. Wenn man also z.B. 2,2 mm statt 2,7 mm vor OT Zündzeitpunkt haben will, funktioniert das mit unserer Zündung nicht. Die müsste dazu dementsprechend neu programmiert werden.
Einfach o,5 mm nach OT als Ausganszündzeitpunkt anstatt der "normalen" Einstellung auf OT ist nicht sinnvoll..."

[s-m-i-t-h]

Hallo, ich entnehme, dass du 2,2mm vor OT zünden möchtest. Die Zündung an sich aber auf 2,7mm vor OT programmiert ist, sofern du die Einstellanleitung befolgt. Richtig verstanden? Wenn ja: was hindert dich daran der Zündung ein um den entsprechenden Winkel (umgerechnet 0,5mm Kolbenhub) verschobenen OT zu präsentieren. Die Zündung versteht das OT, was du ihr gibst. Teste es doch einfach. Und mittels Stroboskop kannst du bereits im Stand bemerken ob es funzt, ob die Zündung deinen modifizierten OT verstanden hat.

[ETZ250Greiz]

Na ja, mit Verdrehen der Aluscheibe (Geber) müsste es gehen. Da könnte man sich in der Tat mit dem Stroposkop rantasten. Aber das fand ja Güsi nicht gut. Und ich denke, ich weiß warum. Wenn seine Zündung nämlich bei Null, ergo genau in OT, beginnt (Oder waren es 0,5 v. OT?), dann würde das mit meinem Vorhaben im schlimmsten Fall beim Start mit 0,5 "nach" OT beginnen und dann bis 2,2 v.OT ansteigen.
Vielleicht ist da schon jemand weiter als ich und kann mal berichten.
Vielleicht hat auch Güsi einen Rat. Oder man muss es einfach mal probieren.
Gruß Ulli

[Guesi]

Hallo. Das ist richtig. Die Zündung wird auf OT eingestellt. Sie verstellt sich dann abhängig von der drehzahl nach vorne bis zum Endpunkt von ca. 2,7 mm vor OT.
Stellt man die Zündung so ein, daß sie bis 2,2 mm vor OT zündet, heißt das man muß die Einstellung im Stand auf 0,5 mm NACH OT stellen.

Es wäre natürlich möglich, die Programmierung so zu ändern, daß die Zündung nur auf 2,2 mm geht. Das würde aber einen entsprechenden Aufwand für den Programmierer bedeuten. Und für 1 Stück würde sich das wohl nicht rechnen.

[s-m-i-t-h]

Normalerweise verschiebt sich der ZZP bei 2-Takter von "großer Zündwinkel vor OT" in Richtung "weniger Zündwinkel vor OT".

Hallo Guesi, magst du uns bitte die Zündkurve skizzieren? ZZP/rpm? Exakte Werte brauche ich keine, möchte mir nur ein Bild machen.
Ich habe die Doku zur Zündung nicht gelesen, entnehme aber den Worten, das die Zündung eingestellt wird auf OT. Die Zündkennlinie sich dann, gemäß Programmierung, auf bis zu 2,7mm vor OT verstellt.

Damit spräche nichts gegen einen bewusste Manipulation des OT per Verdrehung der Grundplatte oder des Geberrades. Damit könnte man die programmierte Kennlinie quasi "parallel verschieben". Allein der Verstellbereich und die Steigung der Kennlinie bleibt konstant. Was im ersten Schritt nicht negativ sein muss.

[Guesi]

Zündgraphik1.png

Hat ein Kunde mal gemacht, deshalb die ausländische Sprache

[s-m-i-t-h]

Danke Guesi,
Die Grafik zeigt einen mehr oder minder konstanten ZZP über den ganzen Drehzahlbereich hinweg. Es gibt keine Verstellung in dem Sinne. Nur das der ZZP im Bereich des Standgasbereichs stetig wächst.

Damit kann man die Grundeinstellung bewusst verdrehen/verschieben. Der Test kann also beginnen. Den ideale ZZP muss nach meiner Einschätzung sowie rausgefahren werden, da ORP die Kopfkontur exakt auf den spezifisch verwendeten Kopf anpasst. Es wäre schon ein gewisser Zufall, wenn dies hier zutreffen würden.


btw guesi: Geht die Zündung wirklich erst ab 1000 mit der Kennlinie in Richtung 22,5°? Das Standgasverhalten würde mich interessieren und das Startverhalten. Aber das ist nicht das Thema jetzt und hier. Hätte noch ein paar mehr Fragen zur Kennlinie. Wenn du auch Interesse hast --> PN.

[Marquis]

Das Standgas kann man wunderbar niedrig einstellen. Es gibt keine Aussetzer und der Motor läuft sehr sauber ohne Nebengeräusche. Anspringen tun meine 2 ESen auf den 2. Oder 3. Tritt. Allerdings bewege ich sie auch relativ selten zur Zeit.

[ETZ250Greiz]

Sobald ich dazukomme, werde ich die Güsi einbauen und testen. Ich denke, dass sie auch bei 0,5 nach OT noch zündet und anspringt. Und dann kann man mit dem Stroposkop und dem Standgas etwas experimentieren. Ich berichte.
PS. Einen "guten" Motor mit einem "guten" sauber eingestellten Berliner bekommt man im Standgas auch locker unter 1.000 U/min und das länger als ne Pinckelpause.

Gruß Ulli

[hiha]

Pinkelpause ist ja in einer Minute rum. Aber für Pinckel mit Grünkohl lass ich mir scho eine halbe Stunde Zeit. Jooo, sie kommt, die grünkohlzeit!!
Gruß
Hans

[ETZ250Greiz]

Richtig gut gemacht, ein leckerer Eintopf (z. B.). Danach tolle Fehlzündungen

-- Hinzugefügt: 13. Oktober 2022 20:48 --

Meine Vorfreude auf die Experimente mit der Güsi hat sich heute zerschlagen.... Schaltfeder gebrochen...
Konnte Anfang der Woche an der Ampel den 1. nicht mehr einlegen und Schalthebel blieb unten. Habe gerade die linke Seite nackig gemacht und kann die Schaltwelle mit zwei Fingern ganz leicht eine viertel Umdrehung hin und her drehen. So ein Mist, wo der Motor trotz etwas über 40 Tkm so gut geht ???. Aber das passt nicht zum Thema...
Muss erstmal eine Nacht drüber schlafen.
Gruß Ulli

[MZETZ150]

mit Güsi-Zündung auf 0,8 mm vor OT stellen und Drehzahl langsam erhöhen, dann hat man den Rückwärtsgang drin, sehr praktisch

[Schmiddi071]

Moin...ich wollte auch Mal
Hab also mir die Güsi Zündung gekauft .
Der Einbau ist sehr einfach auch für Elektrik Legastheniker wie mich .Klappt dank mitgelieferter Beschreibung supi.Auch die Einstellung sehr einfach .
Dann kam der Praxistest.Nach dem 2.Tritt war sie da und lief schön ruhig im Standgas .Auch beim Fahren hab ich das Gefühl das sie besser läuft,kann aber auch nur die Freude sein das der Einbau so gut geklappt hat .Jetzt muss nur noch ein länger Fahrtest zeigen ob alles supi ist .
Mfg

[tomate]

Sobald ich dazukomme, werde ich die Güsi einbauen und testen. Ich denke, dass sie auch bei 0,5 nach OT noch zündet und anspringt. Und dann kann man mit dem Stroposkop und dem Standgas etwas experimentieren. Ich berichte.
PS. Einen "guten" Motor mit einem "guten" sauber eingestellten Berliner bekommt man im Standgas auch locker unter 1.000 U/min und das länger als ne Pinckelpause.

Gruß Ulli

Ist zwar schon etwas länger her, aber ich hoffe das du inzwischen Zeit gefunden hast, das zu testen. Bitte tu deine Erfahrung kund. Würde mich mal interessieren inwiefern das mit der Güsi ⁴Zündung funktioniert.

[ETZ250Greiz]

Asche auf mein Haupt. Die liegt noch im Karton. Ich wollte die dann gleich in meinen neuen 300er einbauen, komme aber wegen 100.000 anderen Dingen nicht weiter. Aber weil Du jetzt gefragt hast, bin ich motiviert sie in meinen jetzigen 250er "Nagelmotor" einzubauen. Könnte nächste Woche passieren. Und dann berichte ich natürlich.
Gruß Ulli

[mutschy]

Also, ich bin ehrlich etwas enttäuscht von der Zündung. Bärbel hatte über etliche tausend Kilometer eine von magsd drin, die leider kürzlich ihren Dienst versagt hat. Ursachensuche läuft, aber da ich Bärbel täglich nutze, drückt die Zeit. In Ermangelung einer Alternative (Unterbrecher is keine Alternative für mich ), kam eine Güsi-Zündung zum Einsatz, die in einem kürzlich zugelaufenen Ersatzteilträger ("Valerie", die wird auch noch schick gemacht, muss aber aktuell erstma als Spender herhalten) verbaut war. Die letzten 140 km waren eine reine Qual. Bärbel is weitaus träger, und die vmax liegt bei 95 (bergab mit Rückenwind). Mit der alten (nun leider defekten) Zündung lief sie mehr oder weniger lässig 105, bei entsprechender Witterung auch 110 auf der Geraden lt GPS. Morgen hab ich die Zeit, mal den ZZP abzublitzen und ggf zu verschieben.

Normalerweise genügten zwei Kicks, um Bärbel zum Leben zu erwecken. Bin heute 40 km zu nem kleinen Treffen gefahren, und dort musste ich sie dann Stunden später anrollen lassen, da sie nachm Start per Kickstarter partout ausm Drehzahlkeller nich raus wollte. Blamabel, wenn Bärbel (optisch nich gerade ne Schönheit) als "technisch alltagstauglich" beschrieben wird 🙈

Ich will die Zündung beileibe nich schlechtreden, aber ich sehe noch Potenzial

Gruss

Mutschy

[cruiserefi]

Wenn die Zündung nach Vorgabe von Güsi eingestellt ist. Tut Sie zuverlässig Ihren Dienst.
Natürlich unter der Voraussetzung das kein technischer Defekt vorliegt.

[Kai2014]

Bau endlich eine Vape ein, damit du nicht ständig an der Zündung rum doktern musst. Aber mit 12 Volt damit du im Dunkeln (H4) auch was siehst.

[MZ-Heinz]

Hallo,
es gibt verschiedene Versionen der Zündung (sie wurden ja weiterentwickelt) und die werden auch verschieden eingestellt.
Bei einer gebrauchten ist die Version nur an der Nummer auf der Platine rauszufinden.
Bitte schau mal nach und gebe mir die Nummer durch

[Konstantin]

Also wenn eine Zündung nicht richtig eingestellt ist, dann läuft die Kiste halt auch Sch...
Wenn eine elektr. Zündung defekt ist dann merkt man das auch, entweder sie läuft oder sie läuft nicht.
Das eine Vape Zündung so perfekt sein soll, da habe ich meine Zweifel. Meine Original 12V Anlage mit der oroginalen EbZA funktioniert seit 1989 ohne Probleme, wenn es Probleme gab dann war es die Zündspule, Zündkabel/Stecker.

Ausserdem gibts eine youtube anleitung dazu. Für die Zündungseinstellung braucht man die genaue Ermittlung des oberen Totpunktes.
https://www.youtube.com/watch?v=jIvrOBW7850

[dscheto]

Einfach und gut ist der Unterbrecher..läuft ohne Probleme ca .90000km..??

... Ich bin jedenfalls überzeugter Unterbrecherfahrer. Lediglich wenn ich das Problem mit dem sich bei höheren Drehzahlen nach spät verstellendem ZZP nicht in den Griff bekomme und mit der Leistung nicht mehr zufrieden bin, wäre die Güsi meine erste Wahl.
Gruß Ulli

2 Jahre her und niemand widersprach?? Deshalb mach ich das mal: der FKR bis Bj. 1970 verstellt in Richtung früheren ZZP bei höherer Drehzahl. Oder was ist hier gemeint?

[mutschy]

Ich hab die Zündung laut beiliegendem Zettel und Video eingestellt. Ohne sie hinterher anzublitzen, da Funke da war und sie auch angesprungen is. Nur obenraus wirkt sie wie zugeschnürt.

Bin gleich am Moped, dann gibt's auch ein Update

Gruss

Mutschy

-- Hinzugefügt: 18. Aug 2024, 13:10 --

Hier nu das Update:
Bild 1 zeigt die Zündung, wie sie aktuell verbaut is.

IMG_20240818_134959.jpg

Bild 2 zeigt das zugehörige Kerzengesicht. Meiner Meinung nach schick.

IMG_20240818_135106.jpg

Bild 3 zeigt den Krümmer, der bis gestern noch komplett chromfarbig war Kommt aufm Bild nich so rüber, aber es is sehr dunkel geworden Für mich wäre das ein Indiz für Spätzündung,. Da erst im Auslasstakt gearbeitet wird.

IMG_20240818_140412.jpg

Bild 4 zeigt die Einstellung bei OT. Man beachte, dass ich die Kurbelwelle leicht drehen musste (Alurotor wurde natürlich per axialem Fingerdruck fixiert, Kontrolle ergab, dass es stimmt), um die Inbusschraube anzuziehen.

IMG_20240818_140813.jpg

Nachtrag - 14:50
Nachdem zündungsseitig alles iO scheint, hab ich den Vergaser nochma zerlegt und begutachtet. Ohne Befund. Ich weiß nich, woran es liegen soll. Bis vorletzte Woche lief Bärbel einwandfrei. Dann kam die Ladekontrolle und der Funken ging an der alten elektronischen Zündung. Güsi-Zündung eingebaut, läuft, aber beschissen. Vergaser und Elektrik unauffällig. Lagerspiel konnte ich auf der Limaseite auch nich feststellen.

Gruss

Mutschy

[tomate]

Wir habe soeben den Test gemacht und die Güsi Zündung auf 0,5 nach OT. eingestellt. Springt schlecht an, dreht sehr zäh hoch und riecht nach unverbranten Sprit.
Wir (Mr Schaf) haben aber nicht den Zündzeitpunkt abgeblitzt.

[Guesi]

@ mutschy:

Kann es sein , daß due die Aluscheibe verkehrt rum drauf hast ? In der Anleitung steht daß der Magnet in der Scheibe nach Außen zeigen soll (Also Richtung Limadeckel, nicht Richtung Kurbelwelle...

[radiouwe]

Hallo, sieht doch aber aus, als wenn der Verklebung des Magneten nach außen zeigt.
Mutschi, stell doch Mal versuchsweise statt OT etwas Frühzündung ein. Kannst du eine Meßuhr einsetzen?
VG

[Guesi]

Es sollte aber ungefähr so aussehen...

Platine 1.jpg

[dscheto]

@ mutschy:
Kann es sein , daß due die Aluscheibe verkehrt rum drauf hast ? In der Anleitung steht daß der Magnet in der Scheibe nach Außen zeigen soll (Also Richtung Limadeckel, nicht Richtung Kurbelwelle...

Das wird wohl so sein, wenn ich Dein Bild und das von ihm so sehe ...

[mutschy]

Die Ausrichtung der Scheibe hab ich tatsächlich nich kontrolliert. Is der Magnet nur von einer Seite eingesetzt? Dann isse ja richtig rum (Magnet zeigt nach außen).

@radiouwe
Freilich kann ich das. So habe ich bisher ZZP und nun den OT bestimmt. Bringt aber alles nüscht, wenn der Rotor falschrum drauf sitzt 🙈 Ich nehm ihn morgen nochma ab und beäuge ihn genauestens. Wenn ich jetz anfange, zu schrauben, kann ich mir gleich nen Anwalt für Familienrecht zwecks Scheidung suchen 🙈

Gruss

Mutschy

[MZ-Heinz]

Hallo, es ist die Version der Zündung, wo der Zündzeitpunkt. also da wo die LED angeht, auf OT eingetellt werden muss. Keine extra Frügzündung einstellen, das macht die Elektronik.
Teste mal, wenn du den Alurotor anders rum draufsteckst. Bei den früheren Rotoren war das Loch für den Magnet durchgebohrt.

[mutschy]

So stehts auch im beiliegenden Zettel, und so hab ichs auch getan. Jetz kommts: Mit der alten elektronischen Zündung (die von magsd, hat Güsi vor über 10 Jahren in Zusammenarbeit mit ihm mal im Programm gehabt) lag der ZZP bei ca 4.5mm vOT Und damit ging Bärbel recht gut. Keine Ahnung, warum. Heute bin ich nich dazu gekommen, morgen wirds zeitlich auch enge. Aber ich werd den Alurotor mal umdrehen, wieder auf OT stellen und gucken, was passiert.

Frage am Rande: Wie kann es sein, dass die Zündung auf OT eingestellt wird und quasi vorher schon weiß, wo der nächste Funken kommen muss? Das will mir nich so recht einleuchten. Eigentlich brauch sie 3 Umdrehungen:
1. hier is OT
2. Hier is wieder OT, ich hab Drehzahl x (zeitlicherAbstand zwischen den OTs ergibt ja die Drehzahl)
3. jetz müsste 2.7 vOT sein, ich zünde.
Is das so korrekt?

Und:
Warum stimmt die Leerlaufeinstellung am Vergaser nich mehr? Musste wild umher drehen, bis sie das Standgas wieder gehalten hat. Aktuell hält sie es für 3...5 Sekunden, und sackt dann ab. Evtl doch noch ein Vergaserproblem? Oder erstma weiter an der Zündung rumspielen?

Gruss

Mutschy

[Ostems]

Hallo Mutschy,

vielleicht beschreibst du Mal wie du vorgegangen bist. Hast du die LED benutzt?

Meine ETZ läuft schon sehr lange tadellos mit der Zündung, ich musste auch am Vergaser nichts verstellen und habe ein sehr niedriges Standgas. Musste die Tage jemandem beim Simson anschieben helfen und meine ETZ stand Währenddessen laufend auf dem Ständer. Tuck, tuck, tuck... Kein Problem 🤔

[mutschy]

Ich habs gemacht, wie in der Anleitung beschrieben: Alles eingebaut, Kabel gezogen, eine Seite angesteckt, OT mittels Messuhr ertastet, Rotor im Uhrzeigersinn gedreht, bis die LED angegangen is, gesamte Welle gedreht, dabei auf den Rotor gedrückt (am eigentlichen Fixierpunkt war mir ein Bauteil im Weg, s.o.), damit er nich verrutscht, mittels Inbus fixiert, und andere Seite angesteckt. Hernach nochmals kontrolliert, ob der ZZP wirklich hinhaut (und er hat gepasst).

Idiotensicher. Eigentlich. Aber ich hab noch nich prüfen können, ob der Rotor evtl falsch herum eingebaut wurde. Das wirds vermutlich sein Laufen tut sie ja, aber halt nich besonders schön oder schnell. Kerzengesicht hingegen is kaum zu toppen (s.o.)
Morgen nachmittag hab ich endlich Zeit, mich nochmal ranzusetzen. So lange muss ich halt mit der Minderleistung leben.

Gruss

Mutschy

[daniel_f]

So stehts auch im beiliegenden Zettel, und so hab ichs auch getan. Jetz kommts: Mit der alten elektronischen Zündung (die von magsd, hat Güsi vor über 10 Jahren in Zusammenarbeit mit ihm mal im Programm gehabt) lag der ZZP bei ca 4.5mm vOT Und damit ging Bärbel recht gut. Keine Ahnung, warum. Heute bin ich nich dazu gekommen, morgen wirds zeitlich auch enge. Aber ich werd den Alurotor mal umdrehen, wieder auf OT stellen und gucken, was passiert.

Frage am Rande: Wie kann es sein, dass die Zündung auf OT eingestellt wird und quasi vorher schon weiß, wo der nächste Funken kommen muss? Das will mir nich so recht einleuchten. Eigentlich brauch sie 3 Umdrehungen:
1. hier is OT
2. Hier is wieder OT, ich hab Drehzahl x (zeitlicherAbstand zwischen den OTs ergibt ja die Drehzahl)
3. jetz müsste 2.7 vOT sein, ich zünde.
Is das so korrekt?

Und:
Warum stimmt die Leerlaufeinstellung am Vergaser nich mehr? Musste wild umher drehen, bis sie das Standgas wieder gehalten hat. Aktuell hält sie es für 3...5 Sekunden, und sackt dann ab. Evtl doch noch ein Vergaserproblem? Oder erstma weiter an der Zündung rumspielen?

Gruss

Mutschy

Der Mikrocontroller rechnet das ob OT aus, wann der nächste Zündfunke kommen muss. Beim Anlassen wird vermutlich mit einem festen Vorzündzeitpunkt ab OT gezündet. Dann springt der Haufen an, der Sensor liefert dem Controller das Drehzahlsignal. Mit bekannter Drehzahl lässt sich nun die Zeit ausrechnen, die nach dem OT-Signal des Sensors bis zum nächsten Zündimpuls vergeht. Da sich die Drehzahl nicht sprunghaft innerhalb einer Motorumdrehung ändern kann, funktioniert das ausreichend genau.
Hoffe das ist halbwegs verständlich erklärt.

Zum vermuteten Vergaserproblem: Wie wäre es denn, du baust erstmal nen Unterbrecher testweise ein? Falls sich an der Minderleistung nichts ändert, kannst du die Zündung ausschließen und am Vergaser weitersuchen. Ist die Minderleistung mit Unterbrecher verschwunden, dann liegt es an der Zündung.

[DWK]

Lief die Zündung denn in dem Spenderfahrzeug bis zum Ausbau Fehlerfrei?

[Guesi]

Ich würde erstmal die Scheibe mit dem magnet umdrehen. Das ist es ziemlich sicher, denn normalerweise sollte das Gewinde zum Festschrauben der Scheibe nicht an der im Foto gezeigten Stelle sein..

[Konstantin]

Da stand geschrieben OT Punkt "ertasten".
Das ist keine Gefühlssache, sondern eine Sache von wissenschaftlicher Genauigkeit. Hier geht es um Zehntelmillimeter, das ist mit Schraubenzieher im Kerzenloch nur bedingt präzise festzustellen, da werden aus 2,5 mm Vorzündung ganz schnell 3,5mm oder nur 1mm. Da kommt man um eine Messuhr nicht herum meiner Meinung nach, wenn es genau sein soll.

[mutschy]

Messuhr hatter doch. Und sogar benutzt 😁
Bin nur leider immer noch nich dazu gekommen, was zu testen

Btw: Mein Augenmaß is hinreichend genau, um festzustellen, ob der ZZP nu bei 1.6 oder 1.8 mm vOT liegt. (Ich weiß, wo er bei Bärbel liegen muss, keine Sorge.) Bei Simson oft genug praktiziert Messuhr rein - Ergebnis stimmt. Mit Erfahrung, Ruhe und Geduld geht das schon 😎
Dort (bei Simson) hab ich auch am offenen, schlagenden, Herzen die Zündung nach Gefühl eingestellt: Motor zum Laufen gebracht, Haltekrallen der Grundplatte minimal gelöst, und die Grundplatte so lange verdreht, bis mir alles gepasst hat. Wie gesagt, Ruhe und Geduld sind neben Erfahrung und Gefühl ganz wichtig.

Gruss

Mutschy

[MrSchaf]

Ehrlicherweise muss man sagen, dass ein DDR Fahrzeug einfach nur irgendwann vor OT einen Funke braucht und ein wenig Sprit um irgendwie zu laufen 😜

[ETZ250Greiz]

Wir haben "damals" in unserer Urwaldschmiede ja (fast) alles gemacht. Unsere Dienstfahrzeuge mussten wir auf Sparsamkeit trimmen. Wenn aber mal "Privat" mit seinem Trabi unzufrieden war, haben wir jeweils einen Kerzenstecker abgezogen, Vollgas geben lassen und dabei die Unterbrecherplatte bzw. den Unterbrecher solange verstellt (nicht den Unterbrecherabstand, der blieb 0,4), bis der Motor am höchsten gedreht hat. Das bewirkte oft große Verwunderung beim Trabianer und "Dankbarkeit" 💰
Bei meinem habe ich es auch so gehandhabt und war einer der schnellsten mit zwei Zylindern unter der Motorhaube.
Fazit: Auch wenn's nicht nach Lehrbuch ist und einige mit dem Kopf schütteln werden, es funktioniert, ist einfach und schnell erledigt. Zumindest beim Trabi. Bei der MZ habe ich's noch nicht getestet.🤷‍♂️
Gruß Ulli