Probleme beim Blinken

[Kai]

Morgen,

hab mir am Wochenende mal die Zeit für die Messungen der Einzelspannungsabfälle. Nachfolgende Tabelle zeigt die Werte.

https://fotoalbum.web.de/alben/kainitz/ ... tNoFlash=1

Was ich daraus entnehme ist, daß ich die Kontakte an den Sicherungen und am Unterbrecher reinigen werde. Die Spannungsabfälle an den Verbindungskabeln sind meines Erachtens im erträglichen Rahmen. Was meint ihr dazu?

[Marco]

Da muss man irgend ein Kennwort eingeben.

[Kai]

UUps...hab vergessen es freizugeben. Es sollte jetzt gehen.

[MZAtze]

...wegen Deinem Sicherungshalter, ich glaube es gibt da welche für Flachstecksicherungen, da sind die Ü-Widerstände noch kleiner, als bei der alten Version.

[TeEs]

Morgen,

hab mir am Wochenende mal die Zeit für die Messungen der Einzelspannungsabfälle. Nachfolgende Tabelle zeigt die Werte.

Welcher Strom ist dabei geflossen?

Habe mal selber was zusammengemahlt auf Basis einer Relaisschaltung, was hältst Du/haltet ihr davon? :

Kann es sein, dass die Relaisbezeichnungen falsch sind? Du willst 3 getrennte Relais benutzen richtig? Das linke R3 kannst du sparen, wenn du den Stopplichtkontakt direkt in den Betätigungskreis für R1 einbaust.

Vorteil deiner Schaltung gegnüber Original: Lampenstrom fließt direkt nur über Relais
Nachteil bzw. mMn. auf halbem Weg stehen geblieben: die Sache mit dem Stopplichtkontakt. Das Licht geht auch an, wenn du am Berg die Bremse ziehst, Zündung einschaltest um den Motor zu starten --> für mich

[derMaddin]

...Kann es sein, dass die Relaisbezeichnungen falsch sind?

Ups, sorry, wird gleich berichtigt. Bei der Gelegenheit habe ich den Plan mal entsprechend umgestrickt.

Du willst 3 getrennte Relais benutzen richtig? Das linke R3 kannst du sparen, wenn du den Stopplichtkontakt direkt in den Betätigungskreis für R1 einbaust.

Wollte ich auch erst machen, aber irgendwie war ich der Meinung, die Selbshaltung des jetzigen R1's unbedingt über Plus steuern zu müssen warum eigentlich?????

Vorteil deiner Schaltung gegnüber Original: Lampenstrom fließt direkt nur über Relais. Nachteil bzw. mMn. auf halbem Weg stehen geblieben: die Sache mit dem Stopplichtkontakt. Das Licht geht auch an, wenn du am Berg die Bremse ziehst, Zündung einschaltest um den Motor zu starten --> für mich

Ach, da hab ich ja gar nicht drüber nachgedacht!
Bei mir stand im Vordergrund, KEIN zusätzlicher Schalter irgendwo für das Tagfahrlicht, deshalb die Sache mit dem Bremslichtkontakt, einfacher mechanischer Aufbau (da ich mich mit Elektronik nich so gut auskenne), auch für andere sofort machbar, die originale Zündschlossfunktion soll erhalten bleiben.
Ich sehe auch noch einen Vorteil, es kann am Tage nicht aus Versehen aufgeblendet werden, aber die Lichthupe funktioniert trozdem. Und wenn es dunkel wird, ist man gezwungen das Zündschloss weiter zu stellen, wenn man im Tacho Licht haben will, oder mit Aufblendlicht fahren möchte...und damit schaltet sich dann automatisch auch das Rücklicht zu, kann nicht vergessen werden.

Du lehnst es ab, mmh, Dir als Elektronikfreak fällt es ja auch leichter da was aus Transi's und Diodi's zu bauen. Aber sag mal, würde Deine elektronische Schaltung überhaupt mit einer Vape zusammen funktionieren? Die hat ja keinen echten Regler, der den Rückstromkontakt schließt, wenn der Motor läuft!


PS: War ja einfach mal so von mir eine Überlegung, denn ich bin (von früher her noch) ein Relaisschaltungsliebhaber datt klackt so schön und wenn ma nüscht passiert, siehste meißtens gleich woran es liegt....

[Kai]

Moin,

um die Spannungsverluste zu verringern, habe ich im Juni die TS auf Flachsicherungen umgerüstet. Seitdem trat der Fehler nicht wieder auf (bis dato ca.600km). Falls sie wiedermal ruckeln sollte, werde ich die relevanten 1,5mm²-Kabel durch nen 2,5mm² Querschnitt ersetzen.

Ich beobachte/fahre weiter und werde gegebenenfalls wieder berichten.

Danke an alle bei der Lösung des Problems Beteiligten.