Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

ich habe 4 LED linker erhalten 6V und wollte diese nun an die 6V TS basteln...

ein hinterer ist auch schon dran und es funktioniert soweit auch ...
wenn motor aus normale geschwindigkeit ... wenn motor läuft recht schnelles blinken...

habe auf der gleiche seite nun auch den vorderen dran gehalten und bei ausgeschaltet blinken sie nicht sondern
bleiben nur an ... ok, ich weiß da müssen widerstände rein ...

jetzt die frage ... ich habe einen dran gemacht... dabei ging eine led aus aber weiterhin kein blinken ...

was muss ich machen ... was für widerstände nehmen und am besten wo zwischen setzen ?

dank im voraus

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr 103


Kein Kraftstoff im Kraftstoffbehälter --> Kraftstoff auffüllen!

Hast Du noch den originalen Blinkgeber verbaut?

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Emmen verlieren kein Öl, sie markieren nur ihr Revier.

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jap, habe ich

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originale Blinker komplett abbauen, ein LED Blinkrelais für 6V besorgen, einbauen fertig. Mit einem normalen Relais wird das nie was.

ah ok, also nen 6V blinkgeber kaufen ...

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Hallo,

ich habe auch den Blinkgeber von Lothar nachgebaut und eingebaut.

Gruß
Martin

Wie es aussieht musst Du Dir wohl noch einen passenden Blinkgeber besorgen.



Das würde wohl auch funktionieren, jedoch stellt sich dann der Sinn der LED-Blinker in Frage. Der Widerstand müsste so viel Leistung verbraten, dass in Kombination mit der LED wieder in etwa der Verbrauch einer normalen Glühlampe rauskommt

Moin,

Beim Umbau der TS auf LED-Blinker und elektronischem Blinkgeber möchte ich einwenden, dass ohne den Hitzedrahtblinkgeber die Doppelfunktion der Lade/Leerlaufkontrollleuchte nicht mehr funktioniert. Um das zu erhalten, bedarf es eines kleinen Umbaus, dann klappt das wieder...
Guggst Du Bild, Du solltest nur die 1N4007 Dioden bei 6V durch Schottly-Dioden (zB SB 130 von CONRAD) ersetzen....und natürlich eine 6V/2W Glühlampe verwenden.

Gruß Harald

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Nimmst du da jetzt deinen Blinkgeber oder die Konstruktion von Lothar? Oder geht das mit beiden? Bin leider nicht so der Elektronikheld, will aber auch umbauen.

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Hi,

Das ist egal. Die richtige Funktion der originalen Ladekontrollleuchte basiert auf einem (niederohmigen) Hitzedrahtblinkgeber.

Gruß Harald

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also ick ... verstehe schon mal gar nix mehr ...

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Gruß
Christian

also kabel verlegen kann ich... aber dann hörts auch auf ...

hochohmig... usw. ...

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Kein Kraftstoff im Kraftstoffbehälter --> Kraftstoff auffüllen!

...die Ladekontrolleuchte wird bei eingeschalteter Zündung vom Akku versorgt. Dabei fließt der Strom über den Zündlichtschalter, der Blinkersicherung, dem (niederohmigen) Blinkgeber, der Landekontrollleuchte zurück über das grün/gelbe Kabel nach Klemme 61 vom Regler. Hier ist 0V bei Motor aus. Läuft der Motor ist hier an 61 eine Spannung vorhanden, so dass die LLKL aus geht.

Gruß Harald

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Aha. Und wieso blinkt die dann beim blinken? Ziehen die Blinker genau die 6V oder hängt das mit dem Widerstand der Glühlampen zusammen? D. h. das geht nur mit genau 21W?

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OK...dann alles:

Die Funktion der Ladekontrolle steht oben. Wenn Motor an geht die Spannung an 61 auf Akkuspannung (6V) rauf. Da nun an beiden Anschlüssen der Glühlampe ca. 6V sind, leuchtet sie nicht mehr. Wird jetzt aber der Blinkerschalter betätigt, fließt über den (niederohmigen) Blinkgeber Strom in die Blinker-Glühlampe - zu diesem Zeitpukt ist die Kontrolllampe immer noch aus. Schaltet der (Hitzedraht-)Blinkgeber nun den Strom durch die Blinkerlampe ab fließt jetzt nur noch ein kleiner Strom von 61 (+6V) über die Kontrolllampe und die Blinkerlampe. Da die Leistung der Kontrolllampe viiiieeeel kleiner ist als die der Blinkerlampe und damit ihr Widerstand viiieellll größer, leuchtet nun nur die Konrtolllampe - die Blinkerlampe bleibt aus. Nun kühlt der Hitzedrahtblinkgeber wieder ab, schließt den Kontakt, so dass Blinkerlampe an und Kontrolllampe wieder aus gehen.
Ein neuer Zyklus beginnt.
Alles klar ?


Gruß Harald

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Sehr schön.
Danke

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Aber mit einer LED (mit Vorwiederstand wegen der 6V natürlich) müßte Deine Schaltung doch auch funktionieren, wenn man die Leitungen, die zur Lampe gehen, an einen Brückengleichrichter an die "Wechsel-Eingänge" drann tüdelt und die LED an dessen "Plus" und "Minus" Ausgang, richtig?

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Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Mußt Du nicht mal :
Der "Brückengleichrichter" ist ja quasi schon in Form der 4 Dioden verbaut. Wenn Du die LED mit ihrer Anode nach rechts und mit der Kathode-Widerstands-Reihenschaltung nach links (bezogen auf meinen Plan oben) anschließt, funktioniert das schon.

Gruß Harald

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Ja natürlich, ich habe heute wieder Muß auf den Klüsen, die Lampe bekommt ja schon definiertes Plus und Minus...

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Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Oder du holst dir den Leistungsunabhängigen 12V Blinkgeber bei Louis,den habe ich mit 6V getestet und der geht und geht und geht. Der Vorteil ist das er immer die selbe Blinkfrequenz hat egal welche Lampen dranhängen(max 30W). Kostet übrigens 12,95 Eumels und hat die Bestellnummer;10033844.

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Hier steht jetzt keine Politik, auch nichts über Illegale oder Meinungsfreiheit. Fast wie vorher.
Nein zum Dieselfahrverbot!!!

Der ändert aber auch nix an der Disfunktion der LLKL/LKL...

Gruß Harald

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BLKL

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Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Moin Leute
Ich weiss nicht ob das hier schon steht und ich hab es übersehen. Was wäre wenn ich die ladekontrolle durch eine led tausche?
Gruss Andy

-- Hinzugefügt: 2. November 2017 07:56 --

Moin Leute
Ich weiss nicht ob das hier schon steht und ich hab es übersehen. Was wäre wenn ich die ladekontrolle durch eine led tausche?
Gruss Andy

Geht vermutlich nicht, weil durch die Ladekontrollampe der "Startstrom" der Lichtmaschine fließt.

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Gruß, Stefan

Funktioniert an meiner ETZ problemlos.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
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Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Also hast du einen les blinkgeber 4 led blinker und eine led kontrollampe und mehr nicht

Die ETZ hat eine 3-Phasen Wechselstrom Lima, keine 6V Gleichstrom Lima, das ist völlig anders.

Gruß
Andreas

Auch bei der ETZ geht die LKL an die 61. Aber vermutlich kommt schon durch die Restmagnetisierung des Rotors genug Spannung am Gleichrichter an, das damit aufgestartet werden kann.

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