Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo!
Meine TS ist nun nach 2 Jahren (fast) fertig.
Die Elektronik hat mich heute, wie nicht anders erwartet, verrückt gemacht.
Der Schaltplan erzählte mir von unbekannten Bauteilen, nicht vorhandenen Kabeln
und sonst allerlei lustigen Sachen. Vermutlich ist es nicht halb so schlimm wie ich es mir einbilde.
Aber ich komme nunmal nicht weiter.
Das fängt schon damit an, das nirgends im Schaltplan erwähnt wird, wie es im Leitungsverbinder auszusehen hat.
Ein Kabel für den Lichtschalter habe ich vergeblich gesucht. Massepunkte sind mir auch noch unbekannt.
Im Scheinwerfer habe ich wohl einen Massepunkt gefunden, den am Rücklicht hatte ich auch sofort, aber wo finde ich den für den Regler?
Das andere wären die Kabelführungen - das reinste Chaos.
Nunja vorerst wäre ich mit einem vernünftigem und übersichtlichem Schaltplan schon einmal sehr glücklich.
Der mitgelieferte ist leider in schwarz-weiss und man kann die Leitungen so wirklich sehr schlecht verfolgen.

Anbei ein paar Bilder:
Am Rücklichtträger passt nur eines der beiden Kabel hindurch.
Auf dem Schutzblechhalter scheint ein Bauteil zu fehlen. Dieses wird im Schaltplan aber kein einziges mal erwähnt.
Das Kabel für den Leerlauf wird zur Lichtmaschine geführt und kann somit nicht angeschlossen werden.
Die Kabel wurden von mir schlecht geführt, wo gehören sie optimalerweise hin?

der Massepunkt für den Regler ist oberhalb des Batteriekastens (M6 Gewinde, ca. 15mm lang) in deinem 2.Bild rechts zu sehen?
des weiteren sieh dich mal auf moser-bs.de um, da findest du die Reihenfolge für den Verbinder. Wenn du Probleme mit den kurzen Enden für die Schalter hast, schickste die mit den neuen Gummis und Schaltern zu mir

zu Not kann ich auch vorbei kommen und helfen falls bedarf besteht

vielleicht noch einer kleiner tip.
ist aber ein wenig aufwändig.
ich würde dir empfehlen, die stecker zu verlöten und mit schrumpfschlauch versorgen.
kleinerer wiederstand, fester verarbeitet, langlebiger und mit dem schrumpfschlauch auch wesentlich geschützter,
das sind die vorteile.
habe ich bei meiner kompletten simson gemacht.
siehe hier:
viewtopic.php?f=13&t=35594
solltest du das machen nimm verzinkte stecker, sie sind weniger anfällig von äusseren einflüssen.

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sie tuckern, sie zicken und stinken, verbrauchen doch weniger

sprit als die neuesten autos.

gruss und gute fahrt.

ränge däng däng däääng

net harry, mein schaltplan gott!!! erste wahl beim thema schaltplan. und der leitungsverbinder ist auf dem whims 6volt schaltplan unten links eingezeichnet.
ich ziehe den hut vor herrn moser!!!!! immer wieder ein kleines fest. kleiner dank an hern moser

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Erfinder und Meister des 160 A (Ampere) Klebeverfahren. Und DDR Isolator ZK fahren auch heute noch super!

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"derMaddin" hat noch Zeit übrig: schickt ihm deine TS 250 /0 /1 rahmennummer. Post an den Maddin

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Offizieller Fan von Herrn Moser alias Net-Harry, ---> http://www.moser-bs.de . Riesen dank für diese Arbeit!

Nimm den Moserschaltplan für die /1, dürftest du auch mit hinkommen.
Und dann noch schwarze Kabelbinder bitte...
und die Blinker ans Lenkerende!

Sieht schon top aus, stell am Ende nochmal einen vorher/nachher Vergleich an!
Gute Arbeit.

Gruß Schwichte

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Es müssen übrigens beide Kabel am hinteren Schutzblech durchpassen. Ist zwar eng aber geht.

Hallo!
Sehr vielen Dank für die Hilfestellungen! Mit Moser und dem mitgelieferten Anschlussplan bin ich heute schon deutlich in Richtung "fertig" gegangen.
Auch sonst lief alles bestens, die Kette kam mit den Schläuchen drauf und wurde verschlossen, das Heck ist fertig verkabelt und der Zündkreislauf funktioniert.

... und da ich es nicht lassen konnte, schraubte ich die KW-Dichtkappe ohne die fehlende Distanzscheibe drauf und kickte ein paar mal.
Passierte wie man sich denken kann nicht viel Die Kupplung rutschte (alle 3 Kicks eine Umdrehung) und alles ist innen verölt.
Aaaaaaaber: Ich tröpfelte etwas Benzin ins Zündkerzenloch, und siehe da, 3 Kicks später knallte es in der Werkstatt. Ich hatte schon selbst nicht mehr daran geglaubt

Hier noch ein paar Bilder vom heutigen Tag:

Warum hast Du denn wieder einen "Torpedosicherungskasten" eingebaut? Wenn Du schon alles neu machst, dann hätteste doch auch gleich einen Flachsicherungshalter verbauen können.

Es ist ein Flachsicherungshalter =) Ist nur schlecht zu sehen. Er hat sogar eine Plastikkappe die das eindringen von Wasser verhindert

Augen auf, Brille putzen und nochmal kucken. Er hat.

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

eine korrekt montierte kupplung hält auch ohne die schraube. wenn du das weitermachst zerstörst du dir den kupplungs- und kw-konus

Ich glaube nicht das sie auf dem Konus rutscht, ich glaube vielmehr die Beläge sind noch verklebt.
Bei Holras ES 250 hat sich das nach dem ersten richtigen Start gegeben.
Aber ich werde morgen mal den DZM Antrieb runter nehmen und nachprüfen ob sie auf dem Konus oder den Belägen rutscht!

Aus Neugierde: Wo haste den Flachsicherungskasten erworben ?

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Ecklampenschweinsympathisant
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MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

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Meiner stammt aus der Bucht und war ursprünglich für den Bootsbetrieb gedacht. Sind dort recht einfach und preiswert zu finden!

Ja sorry, hatte noch Erbsensuppe auf der Brille...
Sah wirklich auf den ersten flüchtigen Blick so aus. Aber nun ist ja alles gut!

Blinken tut sie jetzt auch.
Den Fehler mit der rutschenden Kupplung habe ich "gefunden" es liegt wohl am Kickstarter. Der kommt nicht mal mehr richtig zurück =(
Aber zurück zu den Kabeln. Ist das eigentlich normal, das neue Kabelbäume standartmäßig weder durch die Blinkerstangen
vorne, noch die beiden Hupen und Lichthupenkabel in den Abblendschalter passen?
So wie es aussieht, muss ich mir da aus alten Kabeln was provisorisches basteln: