Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
ich war heute in der Fränkischen unterwegs und leider hat sich nach ca. 40km mein Unterbrecher verstellt. Mein Zündzeitpunkt war nun so eingestellt, das der Funke erst kahm, wenn der Kolben schon wieder runter ging.
Demzufolge ist eine RT "abgesoffen".
Durch die Hilfe eines vorbei fahrenden Bikers hat dieser mit den Zündzeitpunkt halbwegs wieder eingestellt. Leider bin auch wieder net bis ganz nach Hause gekommen.
So nun will ich den Zündzeitpunkt selbst einstellen.
Was brauche ich dazu und wie mache ich das richtig?
Hier in meiner "Ecke" gibts leider niemanden der mir dabei helfen kann. Nun will ich da selbst ran.
Wer kann mir Tipps geben?
Danke schon mal.
Thomas

Jetzt weiß ich warum sich mein Zündzeitpunkt immer wieder verstellt.
Ich habe kein Schmierfilz dran und somit wird am Unterbrecher das Plastik abgenutzt.
Weiß einer wo der Filz hin kommen würde?

Mahlzeit!

Gemäß untenstehendem Bild aus dieser Anleitung muss der Filz unten links sein:



Sooo schnell sollte sich der Unterbrecher aber auch nich abnutzen. In jungen Jahren bin ich ohne Schmierfilz mit der Simme unterwegs gewesen u musste den Unterbrecher grademal alle 1.000...1.500 km nachstellen. Nimm mal den Hammer raus u sieh ihn dir genau an. Letzten Sommer hatte ich das Problem auch (ständig verstellter Unterbrecher), die Lösung war ein Haarriss im Hammer Ein Blick aufn Nocken schadet auch nichts. Sollte da auch nur ein Rostpickelchen sein, haste den Grund für übermäßigen Verschleiss gefunden

Gruss

Mutschy

Danke dir für die schnelle Antwort.
Aber was ist der Hammer?

Der Unterbrecher besteht aus 2 Teilen: dem Hammer (1 - das bewegliche Teil) u Amboss (2 - das fest verschraubte Teil):



Auch scheint der "Dreh- und Angelpunkt" des Unterbrechers (roter Kreis) etwas aufgearbeitet zu sein. Oder is das normal? Wenn dort zuviel Spiel is, kann ich mir Zündungsprobleme gut vorstellen



Der Abstand an Punkt 1 is geringer akls an Punkt 2. Stellste den Unterbrecher nun mittels Fühllehre ein, rutscht er aufm Lagerbolzen hin u her. Diese 0,1...0,2 mm können ganz schön was ausmachen

Gruss

Mutschy

Hier noch ein Farbfoto, rot der Hammer, violett der Filz

-- Hinzugefügt: Di 26. Okt 2010, 11:52 --

mutschy war schneller - @ mutschy- sieht auf meinem Foto ähnlich aufgearbeitet aus, eigentlich funktionierte alles bis zum Ausbau, scheint also normal zu sein . @Insulaner4 Trotzdem den Unterbrecher mal genauer inspizieren

@Ralle:
Deswegen hab ich ja gefragt, ob das so ein muss. Werden die Drehpunkte (eal, bei welchem Unterbrecher) nich geschmiert (es muss wenig, aber es muss halt was dran), leiern sie aus u das Ergebnis is ein sich selbt verstellender ZZP

Gruss

Mutschy

Leider kann ich dir nicht sagen ob es so aussehen muß oder nicht- mir fehlen Erfahrungswerte, meine fahrbereite RT hat eine VAPE

-- Hinzugefügt: Di 26. Okt 2010, 12:15 --

Herr Lehrer ich weiß was - auf Insulaners Foto fehlt die Schraube C- wenn die nicht nur für das Foto rausgedreht wurde (und es sieht so aus als wäre da schon länger keine Schraube drin gewesen) wäre es kein Wunder das sich der ZZP während der Fahrt verstellt

womit der ralle wohl wahr hat.

Die Schaube (C) war auch noch nie drinnen...
Oh super, d.h. ich muß mir ne passende Schraube für (C) suchen und den Filz durt irgendwie dran bekommen.
Das ist fei scho mei 3. Lima an der RT, mit welche sie überhaupt angesprungen ist!
Aber auf dem Foto von Ralle ist da auch ein winziges Spiel zu erkennen?!

Das sollte kein allzugrosses Problem sein. Wenn mich mein Augenmaß nich täuscht, dürfte dort ne M4x 10 hinkommen, ggf noch etwas kürzen. Dann passt das mit Sicherheit.

[ot]Ich muss mir echt mal ne RT mit ein wenig Werkzeug in Griffweite aus der Nähe betrachten [/ot]


Nach Ralle´s Tipp mit der Schraube vermute ich aber auch mal, dass sich der Unterbrecher nich abnutzt, sondern schlicht verschiebt. Nach deiner Schilderung (40 km bis AUS, Zündung nachstellen, 40 km weiterfahren) dürfte der Unterbrecher nach zwei-, dreihundert km bereits restlos aufgebraucht sein, isser aber nich

Gruss

Mutschy

Wo du nun das Hauptproblem erkannt hast schau dir noch mal diesen Thread, den kennst du ja schon. Eigentlich hätte dir da schon was auffallen müssen, nachdem du das gelesen hattest Ich denke jetzt solltest du die Zündeinstellung hinbekommen, ob es allerdings Ratsam ist den Filz an Schraube C zu befestigen halte ich für fraglich. Der ist nicht umsonst an einem federnden Blech befestigt.

Jetzt mal ne Anfängerfrage:
Wie lese ich die Uhr richtig ab?



Sind dann die 0,4 vor OT, die rote 40??

||= 0,01 mm, soll heißen die 10 sind 0,1 mm und wenn der große Zeiger eine Runde rum ist hast du einen Millimeter. 0,4 wäre also bei der schwarzen 40, du brauchst allerdings 4mm vor OT , also muß der große Zeiger 4x rum und der kleine muß auf die 4 Zeigen. Da du vor OT einstellen willst müsstest du allerdings noch etwas umdenken, also die 4mm vom Maximalwert abziehen...

Genau und dafür sind ja die roten Zahlen da. Oh man da habe ich ja immer falsch gemessen! ich bin immer nur auf die 40 und habe den kleinen Zeiger ausgelassen. Aber ist ja logisch, auch einfach nun mal rechnen. Es stehen halt zu viel Bäume im Wald

@ Ralle
Danke dir für die Infos und Erläuterung. Nun läuft sie wieder. Strom hat sie auch und ich meine das sie jetzt besser fährt wie vorher!
Danke dir.

Sollte bei einer gut eingestellten Zündung kein Wunder sein

Ich wünsche euch allen RT Fahrer einen wunderschönen guten Morgen. Ich hab mir im letzten Jahr eine RT 125/2 gekauft. Hab noch die Originale Zündung drin müsste mir einen neuen Zünd Hammer kaufen. Hab ich auch eingebaut,und denn schmierfils ist auch dran, sie ist auch ne Zeit lang gelaufen ohne Probleme seid gestern muckt/stottert sie beim fahren. Sie läuft halt nicht sauber, bitte um schnelle antwort.

Zündung überprüfen

Hallo,
ich schein zu blöd zu sein, aber ich bekomm das nicht hin, dass der Unterbrecher 4mm vor OT zu Öffnen beginnt, er öffnet schon 7mm vor OT und ich kann die Unterbrecherplatte hin und her schieben wie ich will unter 7mm komm ich da nicht, also mit gelöster Schraube A und C. kann ich zwischen 7 und 9 mm vor OT variieren.
Was ist falsch bei meiner RT?

Hast du vorher den Kontaktabstand eingestellt?

ggf. der Nocken?

Warum soll der zzp auf 4 mm?

Nocken so stellen das der unterbrechen auf der höchsten Stelle abhebt,
Erst dann durch verschieben der Platte am unterbrecher den zzp einstellen.
2,7 mm vor OT stell ich sie immer.

War da mal nicht was mit alter Lichtmaschine und 4,5 vor Ot. ? Ich muss auch mal an den Berliner dranne, da ist seit 2009 nichts mehr gemacht. Ich dächte aber, da hab ich auch das mit den 4,5 vor Ot eingestellt. Muss ich wirklich mal ein Auge drauf werfen und gegebenenfalls das Korigieren.

Lg. Mario

Die 3 Gang Motoren haben z.T. frühere ZZP. Meine 125/1 hat laut original BA 4mm vOT. Und damit läuft sie auch gut.
Spätere Motoren zünden auch später wegen höherer Verdichtung.

"Nocken so stellen das der unterbrechen auf der höchsten Stelle abhebt,"
hab ich gemacht, so daß der Unterbrecher an der höchsten Stelle 0,4mm Abstand hat.

"Erst dann durch verschieben der Platte am unterbrecher den zzp einstellen.
2,7 mm vor OT stell ich sie immer."

Kann ich schieben wie ich will, es sind immer mindestens 6mm vor OT wo der Unterbrecher abhebt, weniger geht nicht, weil die PLATTE da schon am rechten Anschlag ist.
Hab auch schon einen anderen Nocken Probiert, auch nicht anders.
Ist die alte 45W Lichtmaschine verbaut. wie auf den Bildern in den vorherigen Post's.

Bin doch zu blöde, muss mir eine Vape einbauen.

eine kleine Rundfeile nehmen und die Langlöcher verlängern

Das is aber dann nich origioool!

Ist die Frage was am Motor bereits mal gemacht wurde...
Nach der Regeneration der KW bzw auch bei neuen KW kann es sein, dass die Nut für die Passfeder nicht mehr an der exakten Position ist.
Dadurch passt die Nockenposition nicht mehr genau und du kannst die Zündung nicht/nicht richtig einstellen.
Ich würde mal die Zündung und den Rotor samt Nocken abnehmen und mir die KW incl. Passfeder anschauen.
Zur Not dann die Passfeder weglassen und den Nocken so montieren, dass es von der Zündung her passt.