Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi, bin neu hier.
Hab mir gestern ne ETZ 150 zugelegt.
Is komplett und nach Schaltplan verkabelt. Bringt aber kein Zündfunke. Auch net bei schnellen Schieben oder Ziehen.
Zündkerze is aber top und die Verkabelung hoffentlich auch.

Jetzt meine Fragen:
Is das normal, dass die KW rechts am Unterbrecher so eiert? Eigentlich schon, sonst würde sich der Unterbrecher nicht bewegen. Aber bei simson is das doch auch anders geregelt mit nem Nocken auf der Schwungmasse.

Oder ist es ein Teil, dass eben nach nen paar Jahren fällig wird?
Wisst ihr welches es sein könnte?
Wenn ja, kann ich Ersatzteile aus ner TS 150 nehmen (hab noch ne halbe rum stehen) oder sind die verschieden.

Ich will nur, dass die nen Zündfunke hat und läuft. Ohne Batterie!

Bitte helft mir.

Danke schonmal im Voraus für eure Antworten.

Bei Simson ist es genau so wie bei MZ.. Mit der erhöhung.

Hast du die zündung richtig. Hab auch meiner homepage ne anleitung geschrieben aber nur für MZ 250'er

Aber Die ETz hat doch batterie zündung warum willst ohne zum laufen bekommen?

Richtig. Bei simson is da ne erhöhung. Bei der mz die kw verbogen, und keine erhöhung.
Is das normal?

"Hast du die zündung richtig."
Meinste richtig eingestellt? Nee, eingestellt noch nicht. Müsste doch aber trotzdem nen Funke kommen. Oder?

Geht das nicht ohne Batterie?
Bei der TS 150 gehts. Mit Anschieben.

EDIT:
Wenn du deine KW drehst, bleibt dann die Schraube mittig?

:shock: das ist der Nocken,damit der Unterbrecher Abheben kann


Hebt der Unterbrecher überhaupt so 0,3mm ab vor OT?

Da ist nix "verbogen"!

Eine TS hat eine andere Lima als eine ETZ und sie hat am Zündschloß die "Anschiebstellung", welche die ETZ nicht mehr hat!

muss mal messen. Aber abheben tut der freihlich.

hihi...
Ich weiß, wofür der nocken da is.
Der is 2mm abgehoben. Un hat wirklich geeiert.

Nocken abgeschraubt und siehe da...irgend nen ochse hat den verkehrt draufgeschraubt.
Läuft jetzt gerade und hebt ca. 0,8mm ab. Einstellen muss ich noch.

Und wie is das nun mit der Batterie? Hatte gedacht, die geht ohne batterie.

Bitte antwortet.
Danke.

Geht sie auch, aber wenn keine spannungsfesten Dioden in der Diodenplatte eingebaut oder ein Schutzkondensator vorhanden ist, rauchen die Dioden schlicht und einfach ab! Spannungsfeste Dioden gab es erst später bei den ETZ.

kondensator is drin. Was für dioden?
Muss ich jetzt was anders verkabeln, wenn die ohne batterie laufen soll??

Nein, normalerweise nicht. Was hast Du eigentlich vor? Soll die im Straßenverkehr auch gefahren werden oder nur zum "Spielen"?

erstma nur zum schwarzfahren.
auf feldwegen un so...
will erstma nur, dass die geht.
Was fürn zzp muss ich einstellen?

2,5 - 3,0 mm v.OT

Nimm 2,7

Hast du versucht, die ETZ mit der Zündschalterstellung wie bei der TS anzuschieben? Die Schalterstellung ist vorhanden aber elektrisch nicht belegt, die wird auf normaler Zündschalterstellung angeschoben. Würde ich aber nicht probieren, ohne vorher die Zündung einzustellen. Wenn die anspringt und die Zündung total nach dem Mond geht, der arme Motor, wäre doch schade drum.

Hermann meint den Kondensator unter der Sitzbank, ich weis jetzt nicht ob du denn auch meinst. Ab ca. `86 gabs die neue Diodenplatte, sprich den Gleichrichter, wo der Kondensator dann wegfiel.

Zum Anschieben im zweiten Gang nimmt man die Schalterstellung 2, den Blitz, konntrolliere mal die LIMA-Sicherung, nicht dass du dir Schaden beim Anschieben zufügst.

UND DER NACHSATZ: Schwartzfahren ist nicht so dolle, nur auf abgezäunten Pr ivatgelände.

Investiere 14 Euro und bau Dir einen kleinen Bleigel-Akku ein (Lorchen nu wieder ). Da rauchen keine Dioden ab, und Du kannst sie ankicken wie sich das gehört für eine MZ.

Ups ich hab ja auch die Rotax...

@ich:
Mir haben mit allen stellungen versucht.
Ohne Zündung einzustellen, noch mit den falsch sitzenden nocken...

@stephan:
Meine is Baujahr 1987.
Unter der Sitzbank scheint alles komplett zu seien.
Musste eigentlich nur die Zündung am Motor richtig verkabeln.
Die Sicherungen sind noch alle ganz, falls du die meinst, die rechts unterm sitz im kasten sin.

Also geht das ohne Batterie genauso?

Werde die demnächst ma zambauen und testen...

@lorchen:
Hast eigentlich recht. Was muss ich eigentlich beachten?
Nur nen 12V Akku mit den richtigen Maßen?

Besorg dir am besten eine Batterie, die kosten nicht die Welt, ca. 15-20 ? und halten dann auch ein paar Jahre.

Wo soll ich eigentlich eine kaufen?
Ich bräuchte dann noch Kolbenringe und diverse kleinteile.
Die hier oben?:
http://www.tkm-racing.com/MZ/Ersatzteile/Batterien.htm

Also wenn du ohne Batterie rumfahren willst, brauchst an der Elektrik nix ändern, aber es ist Mist. Bei Standgas geht sie aus, weil die Zündspannung nicht reicht und wenn du den 1. Gang einlegen willst, mußt du eine leicht erhöhte Drehzahl halten, damit sie nicht ausgeht und da kracht's im Getriebe, alles Mist. Bei ATU 'ne billige Batterie geholt und gut ist.

Ja, so eine Batterie zum Beispiel (auch wenn das ein Blei-Säure-Akku ist).

Wozu neue Kolbenringe? Das hat alleine für sich fast nie Sinn. Wenn Kolben/Zylinder runtergenuddelt sind, hilft nur, und ich meine ausschließlich, ein neuer Kolben mit Zylinder schleifen.

@lorchen:
Ich weiß. Aber der zyli hat noch nen guten schliff, aber die Kolbenringe sin zerbrochen.
Da gibts doch unterschiede. M und V???
Was ist da anders? Wie find ich raus, was meine braucht?

Wenn die Kolbenringe gebrochen sind, hast du Pech gehabt, da nützt der gute Schliff am Zylinder nichts mehr. Da hilft nur noch Zylinder ausschleifen und neuer Kolben. Nur neue Kolbenringe bringen den Motor zwar zum Laufen, aber mit zu wenig Leistung und die Gefahr eines ordentlichen Kolbenfressers mit auf die Schnauze legen ist zu groß, Das Risiko ist das nicht wert.

Nachtrag:
oder hat der Schliff weniger als 1000 km runter, dann geht das mit gaaanz vorsichtigen Fahren die ersten km.

da kommen neue kolbenringe rein, ordentlich eingefahren und fertsch...

Sind dir die ringe im fahren gebochen? oO Irgendwie versteh ich nicht was du die ganze zeit sagst naja egal

Na, dann mach mal...

@Biasto: machst du überhaupt den A1 oder hast du vor später den A Führerschein zu machen???

Wenn ja, dann bau dir die ETZ auf und fahr sie auf der Straße.
Wenn du sie im Gelände runterreitest oder auf "cross" umbaust, dann wäre das nich schön.

Bau sie dir lieber ordentlich auf, mach früher oder später den Führerschein und hab spaß mit.

Wenn du sie jetzt zerschwartest, wirst du es in ein paar Jahren bereuen.

Gruß, Lukas

und jetzt soll sich der Zündfunken erst recht verstecken

Wem nicht zu raten ist, dem ist auch nicht zu helfen.
Höre lieber auf den Rat, den Dir hier erfahrene MZ-Fahrer geben.
Das Thema neue Kolbenringe im gebrauchten Zylinder wurde hier schon mehrfach behandelt.

Ich will die einfach in gang bringen und damit fahren. nicht crossen. Seid ihr noch nie schwarz gefahren?

ich weiß, dass schleifen besser is. Aber so gehts doch auch.

Wie Lorchen schon sagte :
Dann mach mal.

Lorchen die kannste doch auch ankicken.

Ich mache noch einen Versuch Dich zu warnen.
Lass das mit den neuen Kolbenringen in einen fertig eingefahrenen Zylinder.
Da das in diesem Fred noch keiner erklärt hat warum, mach ichs noch:

Der alte Zylinder ist nicht mehr rund. Neue Kolbenringe sind rund. Baust Du die ein, liegen sie nur an wenigen Punkten an der Zylinderwand an. Die Ringe haben nicht nur die Aufgabe, abzudichten, wie viele denken. Mindestens genau so wichtig ist es, dass sie die Kolbenwärme an den Zylinder übertragen. Das können die neuen im alten Zylinder nicht! Ergebnis: Kolbenklemmer oder -fresser. --> Motor hin. Ich gehe davon aus, dass Du noch keine große Fahrpraxis hast. Wenn Dir der Motor fest geht legst Du Dich richtig auf die Fr.....

Wenn Du die Erfahrungen der hier warnenden in den Wind schlägst, ist Dir nicht zu helfen. Ich hoffe ehrlich Dir passiert nichts.

Gruß Axel

@TeEs, darum musst ja neue kolben ringe auch vorsichtig einfahren. Nicht ganz so lange wie beim Zylinder nach neuen schliff. Aber wenne Mit neuen gleich voll auf ruppst können die Brechen oder der Kolben geht fest wegen hitze Ausdehnung.

Die neuen kann man auch einfahren. Dann passen die auch.
Aber das is erstma Nebensache.
Hab jetzt ma alles zamgebaut, dass ich sie anschieben könnte.
Hab ZZP auf 2,5mm v. OT eingestellt.
Kommt aber immer noch kein Funke. Und ich denke, dass ich alles richtig verkabelt hab und die Kabel sin auch net gerissen.

Hey Leute!
sollten wir hier wirklich Tip´s geben damit die ETZ wieder läuft.

Wer "Schwarz" fährt macht das auf Seine eigene Verantwortung und soll dann selber sehen wie er die Karre zum Laufen kriegt.

Habe vor Jahren selbst mal eine ETZ 250 für einen 16-Jährigen zum laufen gebracht. Auch nur so zum rumfahren, natürlich nur auf der alten Crosstrecke und bis dort wird natürlich geschoben.
Das Ende vom Lied: Ein leicht und ein schwer verletzter Radfahrer, und zwei leicht verletzte Motorradfahrer.

Überlegts euch ob weiter Hilfe gegeben wird, von mir definitiv nicht.

Ach du scheiße....

IFA, ich glaube DU warst jetzt nicht gemeint!

Ja, schon klar!!! Mich hat das geschockt:

@gespannfahrer: Habe vor Jahren selbst mal eine ETZ 250 für einen 16-Jährigen zum laufen gebracht. Auch nur so zum rumfahren, natürlich nur auf der alten Crosstrecke und bis dort wird natürlich geschoben.
Das Ende vom Lied: Ein leicht und ein schwer verletzter Radfahrer, und zwei leicht verletzte Motorradfahrer.

Recht hast Du, von mir gibts da auch nix.
Außerdem hab ich das Interesse, dass mein Nachwuchs Langzeitüberlebende eines nicht ungefährlichen Hobbys werden.
Das Anliegen unseres Biasto geht da voll in die falsche Richtung.

Gut gesagt, ich schließe mich an.

@ biasto

ich denke du solltest erstens froh sein, dass dir mit der aussage die der thomas schon zitiert hat überhaupt tips gegeben werden.
zweitens tätest du wirklich nicht schlecht daran diese tips ernst zu nehmen. und zwar nicht nur für den zeitpunkt, während welchem du sie liest. guck z.b. mal nur auf die signaturen der leute hier und schau auch mal auf die kurzbeschreibung der personen unter den avatars. - was könnte dir das so sagen? die leute wissen wovon sie reden!! (denke grad mal an hermann - hattu MZ studiert? )
ich zum beispiel nehme sie so ernst, dass ich meinen scheinbar harmlosen tuningfilter wieder du was originales ersetze... und ich bin eigentlich stolz wie bolle auf den sound mit dem teil! (guckst du den FRED hier.)
auch ich bin noch nicht lang hier im forum, aber bei gabs zumindest nen gewaltigen AHA-effekt als ich die antworten auf meine fragen laß. oder besser OHO-effekt... (irgendwas in der art auf jedenfall...)

ergo und alles in allem:
hör auf die leute hier, da spricht wissen und erfahrung! (und wenn mehr als zwei leute auf deine frage antworten, hast du sogar die doppelte portion davon! und wenn drei ... blah...) und glaub es auch ruhig, wenn dir eine böse bremsaktion mit gesicht auf boden prophezeit wird!
habe fertig!
so, nu mach keinen unsinn!

schöner Text...

Geht auch kürzer, aber ich glaube dann fliegt man aus dem Forum.

Das ist alles nur Halbwissen und Halbwahrheiten, einzig gut verpackt kommen sie entsprechend an

Also, an den Halbwahrheiten muss aber doch was dran sein. Immerhin hast du meine Möps immer zum Laufen gekriegt.

mfg


Günni

Ich mach mal eine fiktive Rechnung. Dazu hab ich die Preise eines bekannten Händlers angesetzt.

Biasto, wenn Du es ordentlich machst, kostet es
- Kolben komplett 20,00?
- Schleifen 30,00?
Summe 50,00?

Wenn Du es so machst, wie Du vorhast, kostet es
- 3 Kolbenringe 6,00?
- auf die Gusche packen, Handgelenk verstaucht, Kniescheibe zerlegt xxx,xx? (Wunschpreis eintragen )
- Zylinder mit Kolben 99,00?
Summe: 105,00? + xxx,xx?
Wenn Du hinterher ein Leben lang humpelst, na ja. Ich hab mich mit meiner 150er in den 80er Jahren zweimal kräftig hingelegt (1x nasses Kopfsteinpflaster, 1x im Kreisverkehr abgedrängt worden) und zweimal Glück gehabt. Das muß reichen. Manche haben gleich beim ersten Mal Pech.

Wobei diese schon eine echte Herausforderung darstellten

Deswegen muss ja auch an deinen Halbwahrheiten was dran sein.