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Habe endlich gegen das nervige Einstellen des Bremslichtschalters ein Rezept gefunden: Externer Bremslichtschalter!

Grund dafür war, dass entweder ein zu langer Fußhebelweg eingestellt werden musste oder dass bei kurzem Hebelweg die Bremsleuchte dauernd an war.

Wahrscheinlich wegen des Abnutzungsgrades der Bremsbacken schlecht in den Griff zu bekommen...

Da aber die Beläge meines Erachtens noch für die nächsten 10000km taugen, habe ich mir am gestrigen langweiligen Sonntagnachmittag was einfallen lassen.

Vorteil an meiner Lösung => zuverlässige Funktion des Bremslichtes - UNABHÄNGIG vom Abnutzungsgrad der Bremsbacken oder des Hebelweges!!!



Benötigt werden für diese Lösung 2 Blechreste ca. 15x15mm, eines davon mit einer Bohrung D=6,2mm versehen.

Nun wird das gebohrte Blech mit einem Heftpunkt an oberer und unterer Stirnseite angeheftet - und zwar auf dem festen Rahmenteil, unterhalb der Soziusfußraste. (Für bessere Zugänglichkeit habe ich die Fußraste demontiert) Weil das der Soziusrastenträger schräg nach oben verläuft, habe ich das Blechteil ca. 60° schräg nachgeschnitten.

Dann provisorisch den Bremslichtschalter eines Handbremsgriffes montiert, um die Höhenlage für das andere Blech anreißen zu können.

Anschließend wird der kurze Brems-Umlenkhebel demontiert und auf der hinteren Seite das 2. Blech angeheftet. Ich habe das Blech an die Versteifung in der Mitte des Hebels angelegt.

Mit Felgenlack und schwarzem glänzendem Lack werden die zuvor abgebürsteten Stellen gegen Rost versiegelt.

Das Abzweigkabel für den ursprünglichen Schalter habe ich am Verteiler abgezwickt und auf der Klemmleiste gegenüberliegend das Pluskabel für den neuen Schalter angesteckt. Das Minuskabel ließ ich ca. 10cm länger und verpresste einen Ringschuh und klemmte es zusammen auf den Massepunkt, wo bereits 3-4 andere Kabel drauf sitzen.

Zusammenbau und Funktionskontrolle - fertig nach ca. 2 Stunden Spaß

Patent bereits angemeldet - Nachbau nur nach vorheriger Genehmigung oder Linzenz gestattet!

Ich hatte auch die Nase voll, habe auf Zugschalter umgebaut und gut ist. Die Idee von Dir ist aber auch gut.

Joooaar, nicht schlecht. Allerdings will ich mal sehen wie das Schalterlein, welches ja schon am Handbremshebel ständig verreckt, sich dann im direktem Wassergischt und Schmutzbereich macht.

Man kann ja auch qualitativ bessere Schalter von Magura oder Grimeca verwenden.

Das mag sein Stephan, ich bleibe trotzdem skeptisch.

Naja, den Schalter in leichter Neigung anzusetzen, wäre noch eine Option. Ebenso gibt es doch im Kfz-Bereich allerlei spritzwasserfeste Schalter.

Die Idee zählt und ich finde sie nicht schlecht. Beim SR50 hat die Lösung auch funktioniert. Ebenso kann man die Zugschalter der Nachwende/Japanmopeds eventuell integrieren.

Habe das gleiche Schalterlein ca. 8 Jahre lang an meiner S70 am Handbremshebel - noch NIE verreckt!

Vielleicht liegt es an einem Montagefehler!?


Und wenn das Schalterlein nach 1-2 Jahren verreckt, dann kaufe ich einen Neuen

Einbauzeit ganze 5 Minuten!!

Kosten: 2-3 Euronen

...solch eine Kritik muss man erst verstehen lernen ...


Was mich angeht - ich fahre nur bei Sonnenschein

Das ist keine Kritik, das ist Leiderfahrung. Manche Bremslichtschalter halten von 12 bis Mittag. Und die Lösung ist nicht nur für Sonnenkinder, sondern auch für "Vielfahrer" interessant.

Ich denke die Kritik ist durchaus angebracht. Wer häufiger bei Dreckwetter oder gar im Winter fährt wird an dieser Stelle sicher Probleme mit dem Schalter bekommen.

Bei der ETZ 251 mit plusgeschaltetem Bremslicht ist ein Zugschalter mit einer langen Feder verbaut. Die Feder wird auf der rechten Seite am Fussbremshebel in einen dort angeschweissten Halter gehängt. Der Schalter selbst befindet sich auf Höhe des Batteriefaches und macht einen recht robusten Eindruck.
Ich habe in meinem 251er Gespann noch den ersten drin, denke ich. Zumindest habe ich den nicht gewechselt. Diese Konstruktion erscheint mir recht ausgereifend und unanfällig gegen Verschmutzung usw.

Gerne gebe ich Auskunft darüber, wie lange meine Version bis zum Austausch Stand hält.

Es wird niemand gezwungen, meine Version umzusetzen.

Der Schalter ist im Fahrbetrieb relativ gut geschützt - egal ob im eingedrückten Zustand oder bei Bremsung.

Es gibt voll abgekapselte Schalter dieser Art mit Gummibalg - sehe ich derzeit aber nicht ein.

P. S.:

Vielen Dank für alle positiven Kommentare!

-- Hinzugefügt: 8. August 2016 22:09 --




Das mute ich meinem Batteriedeckel nicht zu - falls es die Version ist, wo ein Seil von unten durch den Deckel ragt. Das Bild hab ich gesehen...

Bremslichtschalter dezent verstecken geht anders...

Die Version der ETZ251 ist total unauffällig, sowohl optisch wie auch technisch. Seitendeckel werden auch nicht verunstaltet.

Hallo Maik,

welcher Schalter wird hier verbaut - Zugschalter nehme ich an?

Das Zugseil mit Feder würde dann schräg zwischen Kettenschlauch und Schwinge zum Fußhebel hinunter verlegt?

Foto mit eingebautem Schalter wäre schön.

Vielleicht lässt sich diese Version auch bei der TS250/1 umsetzen...

Gruß

Gerhard

Ja ein Zugschalter. Die Feder (eher ein Draht mit paar Federwicklungen) verläuft kaum sichtbar hinter der Schwinge und den Kettenschläuchen. Bessere Bilder habe ich nicht zur Hand, kann morgen in der Garage aber welche machen.

Den Halter für den Schalter kann man sich anfertigen,
den Stift für die Feder am Bremshebel einzuhängen auch anschweißen.

Bei der TS mußt du aber schauen wie das geht und ob überhaupt.

Das bei der ETZ nachzurüsten ist leicht möglich -
erst würde ich mir aber den Schalter und die 2-teilige Feder anschaffen um zu sehen wie /was möglich ist.

Gruß Klaus

Das Tema gab es doch schonmal, siehe hier.
Ich habe meine TS ala ETZ nachgerüsstet.
Da unten würde ich diesen kleinen Schalter auch nicht haben wollen.

Jetzt hast Du mir ganz schön in die Suppe gespuckt - MEINEN Vorschlag gabs leider schon im Jahr 2010 an einer ETZ von Kerzengesicht13

Habe aber ganz sicher NICHT abgekupfert!!


Die Variante, dass der Zugdraht hinter der Schwinge verläuft, gefällt mir gut (ETZ), aber davor den Zugdraht würde ich bei meiner nicht machen.

-- Hinzugefügt: 9. August 2016 20:12 --




Könntest Du mir das Bild mit der Umrüstung a la ETZ etwas vergrößert zu kommen lassen?

Das Bild von damals im Fred ist zu klein, um wirklich etwas zu erkennen.

Gruß

Die ETZ251-Lösung ist aber auch ziemlicher Murks, weil alles so eng am Kettenschlauch vorbeiläuft.
Bei mir an der Renntax sorgt das regelmäßig für Probleme, weil der Draht abgeht und dann weg ist.

Ist mir weder an der 251 noch 500 je passiert. Vermutlich ist Dein Zugschalter durch Winterbetrieb schwergängig, so dass er beim Lösen der Bremse sich aushaken kann.

Man könnte glatt auf die Idee kommen, den Schalter als Verbesserung an einen nahezu optimal geschützten Platz zu verlegen. Mir würde spontan die hintere Trommel einfallen Nur Plusschaltung ist dann schwierig. Braucht aber eigentlich auch keiner.

Der Zugschalter ist an der Stelle schon ganz gut vor Spritzwasser geschützt.
@Maik: Der Schalter ist bei mir einwandfrei leichtgängig. Leider hüpft der Draht immer zuerst unten ab und ist dann meist oben auch bald ab. Inzwischen hab ich eine leidlich funktionierende Lösung, aber ein Gefummel ist es dennoch immer, besonders das Einstellen...

Wenn ich dazu komme mache ich mal neue Bilder.

Ich mach auch noch mal Bilder. Bei mir ist das auch an der 250ger nachgerüstet.

Hatte bisher auch noch nie Probleme damit gehabt.

Also mein Schalter hat so 5 komplette Winter überlebt .Hab jetzt nur wegen dem kompletten Neuaufbau den Reserveschalter eingehängt. Das Kabel ordentlich in ner Bowdenhülle verlegt am Rahmen und gut wars die Jahre.

Ist ein 5 Euro Schalter von Polo.

An meinen Gespannen habe ich das so




gelöst. Als Beispiel das Taxengespann. Der Schalter sitzt auf einem kleinen Ausleger, der um dieselbe drehbar an der Soziusfussrastenschraube befestigt ist. Dadurch ist er einstellbar. Am Bremshebel ist das die zum Bremsschalter gehörende Schelle, nur etwas umgefrickelt. Die Feder ist etwas gekürzt. Bei der ETZ siehts genauso aus. (Habsch nur keine Bilder.) Da hatte ich das schon vor Jahren so gelöst und das hält jetzt schon einige Winter.

Schöne Jrüße

Rainer

So sieht meine Lösung aus, habe ich hier irgendwo abgekupfert, klarer Fall von Ideenklau also. Bin aber zufrieden und Danke dem Urheber.

Total egal... Kreativität gewinnt.


Hauptsache diese Fehlgeburt von Kontaktfahne in der Trommel gewinnt nicht....

Finde ich als sehr gute Alternative zu meiner Lösung

Nur an Stelle diese Zugschalters würde ich den von der Simson verbauen - dieser ist dezenter, unauffälliger..

Nach all den Beiträgen finde ich den Druckschalter als attraktivste Lösung - wenn er den Geist aufgibt wegen den hier beschriebenen und befürchteten Verschmutzung, dann hänge ich einen voll abgekapselten Druckschalter mit Gummibalg ein.

Ich hab den extra so auffällig fotografiert, sitzt quasi unsichtbar unter der Fussraste.

Hab mich auch mal dem Thema gewidmet. Ist ein Hallsensor induktiver Sensor, welcher ein Relais schaltet

Sehr edel gelöst!

Top! Kannst Du da bitte für Nichtelektriker mal Details zu schreiben? Kann man ggfs. solch einen Sensor auch vorne nutzen?

Nabend

Ich habe diesen Sensor verwendet. Funktiert als Öffner, also wenn das Metall weggeht, wird der Kontakt geschlossen. Ich schalte damit ein 6V Relais. Wichtig war, das der Sensor auch bei 6V funktioniert. Ich hatte vorher einen kleineren, welcher aber bei 6V nicht sicher geschalten hat. Das ganze hat ca 2h gedauert, wobei für mich die mechanische Seite die größte Herausforderung war
Ach ja, in der Ebay Beschreibung findet man alle relevanten Details. Ob man den für vorne nutzen kann hängt bestimmt von den mechanischen Fertigkeiten ab. Ich schau mir das mal die Tage an

ist aber kein hall sensor. hall reagiert nur auf magnetfelder. dein verbauter ist je nach ausführung ein induktiver oder kapazitiver geber.
funktionieren aber sehr gut und billig aus china zu bekommen

Sorry....ist ein induktiver Sensor