Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Gemeinde !

heute wollte ichs tatsächlich mal wagen ein par meter mit meinem Gespann zu fahren

ging auch die letzten male immer auf 1 Kick an und lief stabil (im Stand), bin 1 km gekommen und durfte genau diesen km wieder nach hause schieben

Zu hause habe ich dann festgestellt das kein Zündfunke vorhanden ist und dauerhaft 12,5 V an beiden Polen der Zündspule anlag. Ich habe dann das grüne Kabel von Unterbrecher gezogen und kurz auf Masse damit getippt, sie da die Kerze funkt !!

Der Unterbrecher öffnet meines Erachtens auch weit genug, könnte das am Kondensator liegen ?, überlege mir jetzt sofort eine Elektronische Zündung zu verbauen, damit ich damit ruhe habe, fällt dann der Kondensator weg ?, oder wie würdet ihr hier vorgehen ?

Beste Grüße,

Eric

Kondensator raus, Zündverstärker zwischen Unterbrecher und Spule hängen und dann alle 5000 km mal nach dem Unterbrecher schauen.

Hier ein Foto der Zündung

Zum Testen kannst du mal den Kondensator mit Isolierband umwickeln und dann wieder in die Schelle stecken. Dann funkt es zwar ordentlich am Unterbrecher, aber laufen sollte die Mühle dann. Es sei denn, die Kontakte des Unterbrechers sind dermaßen hinüber, dass die nur noch sporadisch Kontakt bekommen. Zum Säubern nehme ich immer Drehpapier, das ist schön dünn und wird in werkzeugtaschenfreundlicher Verpackung geliefert.

und der Kondensator wird gar nicht benötigt ? (Quasi Blinddarm ?)

welchen Verstärker würdest du Empfehlen ?

wenn du schon mit einer elektron. Zündung liebäugelst , kann ich dir diese empfehlen. https://www.powerdynamo-shop.com/shop/s ... ucts_id=19
dann brauchst du gar nichts mehr einzustellen.

Den Zündverstärker aus dem Forum
Da schaltet der Unterbrecher dann nur noch ein paar mA bei 12 V, da braucht es keinen Kondensator mehr (der ja zum einen die Funkenbildung verhindert, aber auch mit der Zündspule einen Schwingkreis bildet).

Schau mal bei den Anzeigen im Forum nach.

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an diese hatte ich gedacht , wie sind die Erfahrungen ?, ist die Montage aufwändig ?

Kann ich empfehlen ! Die Montage ist sehr einfach.

Ich nehme an, dass du die DDR 12V Lichtmaschine verbaut hast. Zumindest sieht dein Motor wie ein ETZ Motor aus... ( hab mal bei den Bildern geschaut in deinen anderen Beiträgen )

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre ... 2479433025

Grad bestellt !, mache dann auch sofort das Motorlager und die Tanksanierung ( nichts für ungut Egon, werde es erstmal selbst testen wegen dem Erfolgserlebniss)

mache dir keinen Kopf. Die Oldifreunde baggern zur Zeit mein Auftragsbuch voll.
Erfahrungsmäßig hat eine elektronische Zündanlage bei einem Gespann schon Vorteile.

Ich hätte erstmal geschaut ob nicht das Blechkabel oder das Steckerfähnchen vom Kontakt zum Kondensator irgendwie an Masse liegt

Das alles nur...weil der Unterbrecher kein Durchgang hat...neuen rein oder Kontakte reinigen....fertig..

Moin !

Na ja wenn diese Elektronische Zündung nur halbsogut ist wie die die ich damals in meinen VW Käfern verbaut hatte, dann lohnt sich die Umrüstung

Man sollte die elektronischen Zündungen, egal wo sie her kommen, nicht pauschal verteufeln. Bei meiner SR 500, da sind zwei dieser elektronischen Schwunglichtmagnetzünder innerhalb der erst 60 000Km "gestorben", andere fahren 100 000Km damit.
In der Kreidler-Szene geht es um, das nur der "Sternzünder" von Bosch gut sei, bei mir ist die Vorgängerversion, die angeblich nix taugt, seit 1977 in Betrieb und tut ihren Dienst.
Meine BMW R100 hat auch so elektronischen Kruscht serienmäßig und der tut seit 310 000Km vor sich hin elektronisch zünden - noch nicht EIN Problem damit gehabt.
Und hier im Forum da gibt es einen "Vape-Killer" der so ein Teil besiegt hat, aber bei der schweigenden Mehrheit tun die Dinger ihren Dienst...
Trotzdem werde ich einstweilig nicht umstellen, weil: Die DDR-Drehstromlima und die Unterbrecherzündung ist wunderbar überschaubar und auch für elektrische DAUs (D ümmster A nzunehmnder U ser) zu begreifen und einen Reserveunterbrecher, einen Reservekondensator und eine Reservezündspule begleiten mich auf jeder großen Tour (Zündkerze, Stecker und Zündkabel sowieso) Mehr kann einfach nicht kaputt gehen, den mehr Teile hat eine Unterbrecherzündung nicht
Mit Net-Harrys Zündverstärker ist das Einstellintervall des Unterbrecherkontaktes auf gut 10 000Km gestiegen, wie lange ein (immer gut geschmierter!!) Unterbrecher leben tut, das weiß ich nicht, meiner ist noch nicht gestorben

In meiner ist noch die erste, jetzt mit ca. 114.000km auf der Uhr. Kenne den Erstbesitzer, dessen Bruder mit mir in der selben Firma schafft, daher kann ich immer mal nachhaken wenn ich was zur Vergangenheit wissen will



Motoplat macht Motor platt?

....da sind wir diesmal einer Meinung.

Beim Gespann , um ein solches handelt es sich ja , hätte ich jedenfalls keine Lust alle 3000km bäuchlings auf dem Seitenwagen liegend die Zündung nachzustellen oder Kontakte zu wechseln.
Bei einer Solo kann man sich schon eher das Geld für eine kontaktlose Zündung sparen.

nur komisch ..ich brauche da nie nachzuschauen..fahre ja nur jeden Tag mit 6V Unterbrecherzündung ohne Zündverstärker ohne Dualbatterie zur arbeit..dieses Jahren war es Krankheitsbedingt bis jetzt nur 4700km...parr kommen sicher noch dazu und nun ....

Ich brauch nix nachstellen weil, ich hab keinen Unterbrecher
und keinen Kondensator.
...Aber bei jedem Funken eine Flamme...

Es geht hier doch nicht um den Glaubenskrieg Unterbrecher oder nicht....

Der Fragesteller hat einen winzigen Bug in einer bisher funktionierenden Unterbrecherzündung.
Den kann man einfach beheben und weiter fahren.

Ich schmeiß doch auch nicht den BVF weg und schraub 'nen Bing dran, weil der Schwimmer verstellt ist. Egal, welcher Vergaser der bessere ist.

Der Fragesteller hat einen winzigen Bug in einer bisher funktionierenden Unterbrecherzündung. ??

Ich bin Fan von verbesserungen und die Kontaklose für ist überschaubar, nen neuen Unterbrecher und Kondensator gibt's ja auch nicht Kostenlos.

Habt ihr eine Zündkerzen und Zündkerzenstecker Empfehlung für mich ?

Ich hab z.Z. ne 260´er Isolator drin und nen DDR- Kerzenstecker. Bis jetzt geht´s gut.
Aber da hat jeder so seine Erfahrungen. Es gibt Iridium-Kerzen, die sollen auch gut sein...

... Gibt´s eigentlich bei analogen Dingen einen Bug ?

Ja, bei analogen Booten isses die Spitze ganz vorne ...

Auch bei Bugsierbooten?

Zündkerzen ist hier im Forum schon fast wieder so ´ne Glaubensfrage... ich persönlich hab gute Erfahrungen mit Isolator bzw. Beru gemacht, da paßt eine 14 - 3 AU.
Manche hier schwören wiederum auf NGK, passend wäre da eine B 8 HS.
Und Bosch hatte ich auch schon mal drin, hier passt W 3 AC.
Wichtig ist immer der von Eigel schon erwähnte Wärmewert von 260.
Bei den Kerzensteckern hab ich in meiner ES einen von Beru drin (1 kOhm) und in meiner TS einen von NGK (5 kOhm - obwohl manche behaupten das ginge nicht, läuft die damit hervorragend).