Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten tag, ich habe meine MZ ETZ 250 (mit unterbrecher zündung) ein wenig auseinander genommen und kabelbaum sowie einige dichtungen ersetzt, am Motor beziehungsweise Zündung ist nichts verändert worden.
nun habe ich erst gedacht das es an der zündkerze oder kerzenstecker liegt, aber der zündfunke kommt ja nicht einmal aus dem zündkerzenstecker kabel. Darauf hin habe ich die zündspule und das kabel ersetzt, darauf hin kam einmal ein funke, dann wieder tot, dann bin ich alle kabel durch gegangen ( habe ja nen neuen Kabelbaum verlegt) aber war alles koreckt. Danach habe ich den Kondensator sowie die glas sicherung (wo die 4 sicherungen neben der batterie sind, die 1 von oben, da war noch ne alte drinn)
Naja darauf hin immer noch tot... Ich weiß nicht weiter, ist kann doch nur noch der unterbrecher sein, oder?

Mit Freundlichen grüßen Herr Schmidt

Die Glassicherung ist alleinig für die Erregerspannung der Lima zuständig.
Hebt der Unterbrecher deutlich sichtbar ab?
0,3 mm mindestens, anzustreben sind 0,4.
An Klemme 15 der Zündspule liegen auch die 12 V an?

Bei mir war die draht von die unterbrecher durch und gab masse gegen das gehause. Die original sicherungen sind bei mir ersetzt mit moderne steck sicherungen. Die alte waren vergammelt und gaben immer startprobleme.

Und hier giebts für Herrn Schmit mal ordentlich Lesestöffchen:
viewtopic.php?f=6&t=43878
Bei Miraculis findest du feine Anleitungen: http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html
Und beim Harald giebts allerfeinste Schaltpläne: https://pic.mz-forum.com/harry/MZ/Schal ... etz250.pdf
Ach jaaa, Willkommen im Forum.

danke, es hat mir geholfen

... löft des Böckle?

ja aber nun ist ein neues problem glaube ich denn ab 4000 umdrehungen fängt die ladekontrolllampe zu leuchten und wird immer doller ums so mehr umdrehungen, aber unter 4000 ist sie wieder aus, ist das ein wackelkontackt?

-- Hinzugefügt: 6. April 2018 19:40 --

Hallo, Willkommen im Forum
Hier wird dir geholfen, ein Multimeter sollte aber vorhanden sein. viewtopic.php?f=6&t=43878
Habe ich übersehen, Ulli hat ja schon verlinkt. Also erst mal lesen und messen.

...schau mal nach den Kohlen der LiMa...und evtl. lies dich in Lothars Reglerkompendium ein...

die kohlen sind in ordnung.

... dann nimm mal die Kappe vom Regler ab...und sieh dir die verschiedenen verlöteten Drähte an...manchmal gibt es dort ein Problem...die Lötpunkte können zerbröseln...kalte Lötstellen...

kann ich die dann einfach neu löten?

... guck doch erst mal nach ob da was kaputt ist....?

am regler eigentlich nicht, die hatte ja vorges jahr schon leichtes flimmern in der birne, d habe ich nen neuren aber gebrauchten regler geholt, und gestern hats wieder angefang. Was aber schon mal war, war das an der Lichtmaschiene unten wo die 3 oder 4 neben einander sind, wo darunter die klein löt stellen sind, als verbinder. und das ganz links war damals ab und hatte gewackelt, das hatten wie neu gelötet, und dach den Regler gewechselt weil es halt noch geklimmt hat.

Sorry, aber das liest sich sehr schwer.

ich schaue zuhause nochml nach, zur not schick ich bilder das mcht sich einfacher und verständlicher

... er meint sicher die drei Lötfahnen ( Phasen) an der Lichtmaschine...erst gehen die Nieten flöten, dann vibrieren und reißen die Lötstellen aus...

....oder die Kohlen hüpfen wegen Kurbelwellen-Lagerspiel.

Kannst Du am KW-Stumpf wackeln ?
Sieht man >4000 u/min zunehmend Funken an den Kohlen ?

habe jetzt den alten Regler, gegen einen neuen getauscht, jetzt läuft sie einwandfrei.
dazu kommt jetzt aber ein neues problem, sie läuft jetzt nicht mehr im kalten, im standgas, die will immer glei ausgehen, zudem hat sie kein zug, erst wenn sie warm wird läuft sie im stand, habe eh das gefühl das da was ne stimmt.
Lieber überprüfen lassen oder würdet ihr durch eigene erfahrung sagen das es nur am Vergaser liegt? muss der nochmal richtig eingestellt werden oder lieber nen neuen? (ich habe nen 30N 2-5).
M.F.G

Den 2-5 sauber machen die Düsen mit der Lehre auf Maß prüfen und nach dem gelben Buch die Grundeinstellung machen.

Gruß Klaus

Guten tag, danke nochmal für den tipp, danach lief sie eins a.
sie läuft immer noch gut, es macht mir nur sorgen das sie beim runter turen von hohen auf tiefe umdrehungen anfängt zu klopfen. ist das normal? oder mach ich was falsch?