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Hallo zusammen,
ich baue gerade die VAPE-Zündung (ohne Polrad, also die kleine Lösung) in meine ETZ 250 ein. Jetzt entfällt ja der Kondensator und damit auch der Anschluß (grünes Kabel) was Richtung 2A Glassicherung und dann zum Regler geht. Was muss damit passieren? Darüber läßt sich die Anleitung von Powerdynamo null aus. Ich habe zwar die gleiche Zündung an meiner Saxon, da ist die Lichtmaschine mit integrierten Regler verbaut, da ist das alles anders.
Danke für Eure Hilfe!

Grüße
Thoran

Das Kabel Grün/Blau kommt vom Regler, geht über die 2A Sicherung und geht an die +Kohle (DF), über den Erregerstrom wird die Spannung der 3 Phasen Lima geregelt.
Das hat nichts mit der Zündung oder dem Zündkondensator zu tun!

Gruß
Andreas

Das grün/blaue Kabel geht von Zündspule an Kondensator/Unterbrecher. Wird also so mit der Vape Nur-Zündung nicht gebraucht. Den Stecker umwickelst du mit Isolierband, ist aber auch nicht nötig, und steckst ihn ihn bzw. das Kabel dahin , wo es nicht stört.

Schöne Jrüße
Rainer

Laut Schaltplan ist das Kabel zum Kontakt nur Grün, das Grün/blaue aber definitiv für den Erregerstrom. Er fragt aber explizit nach dem Kabel über die Sicherung zum Regler, das hat definitiv nichts mit der Zündung zu tun. Entweder ist da was durcheinander, oder er unterscheidet die verschiedenen Kabelfarben nicht.

Gruß
Andreas

Hi!
Ja sorry ich habe mich beim lesen des Stromplans vertan. Nur grün (das Kabel, was ich meine) entfällt, da es keinen Unterbrecher mehr gibt. Also abisolieren und gut ist. Das andere Kabel für den den Erregerstrom (interessantes Wort ) bleibt und ist das was zur Sicherung geht. Danke nochmal für die Klarstellung!! Dann kann ich ja die Zündung fertig machen. Prima.

Danke und Grüße
Thoran

Besser ist wohl isolieren .

und gleich heute noch nen Fehler gemacht. Die Masse, die vom Sensor kommt, hatte ich erst am Hauptmassepunkt der MZ angeschlossen
Da zündet natürlich nix. Also nochmal belesen und die Masse jetzt an der Zündspulenhalterung angeschlossen. Jetzt funkt es blau und kräftig und mein 300er läuft nu endlich.

Grüße
Thoran

Das würde schon zünden, wenn man die Zündspule nicht mit Kabelbinder und gummierte Schelle befestigt. Wieso wurde nicht die Orginalhalterung benutzt?

Die Originalhalterung besteht aus 2 gummierten Schellen . Wenn man es nachliest steht da tatsächlich auch, dass man entweder ein Kabel von der Zündspule zum Hauptmassepunkt, oder bei Verwendung des Massekabels des Sensors (mein Fall), diesen an der Halterung der Zündspule mit festmachen soll.

Normalerweise soll das Ganze weiter vorne montiert werden, allerdings bringe ich dann mein Bordwerkzeug nicht mehr rein. Deswegen die Notlösung mit nur einer Schelle und dem Kabelbinder.

Grüße
Thoran

Ich hab die Spule mit einem Stück Winkeleisen an der originalen Zündspulenhalterung angebracht.

Stimmt, das ist auch noch eine gute Idee. Blöd ist echt, dass die Spule so tief runter geht. Das nimmt elendich viel Platz weg.

Heute ist ein neues Problem aufgetaucht: Die LED Blinker blinken auf einmal zu schnell, wenn der Motor läuft. Wie kann das denn kommen? Mit der alten Unterbrecheranalge mit Zündverstärker gabs da kein Problem...

Danke und Grüße
Thoran

Messgerät genommen und mal die Spannung am Blinkgeber-Eingang gemessen