Das MZ Forum für MZ Fahrer

Vierzehn Jahre sind es nun schon her, daß meine ES 150 neu aufgebaut und zugelassen am Straßenverkehr teilnimmt.
Doch jetzt will meine zweite Batterie, seit dem, die Ladung nicht halten. Es handelt sich um eine 6V 12 Ah Blei Säure Batterie.
Zunehmend muß ich das Motorrad nach ein paar Tagen Standzeit anschieben.
Beim Laden, mit einem 7 Ampere Ladegeräte bleibt der Zeiger auch nach Tagelangem Laden bei 2 stehen.
Ich denke, der Akku hat es hinter sich.
Zu welchem Akku könnt ihr mir raten ?
-Vlies
-Gel
-Blei -Säure ?
Ich würde mich über eure Tips freuen.

Schöne Grüße elsa150

14 jahre und die zweite Batterie?
Warum fragst du welche die dritte sein soll?

Die Frage stell ich mir auch immer wenn es mal soweit ist. Ich hab in 2 von 3 Fahrzeugen normale NoName Blei Batterien und in der ES175 mit dem uralt mechanischen Regler eine Gelabtterie ebenfalls NoName aber sehr groß dimensioniert. Alle 3 werden zwischendurch wenn nicht gefahren wird, immer mal geladen. Bis jetzt sind alle 3 wie neu. Das Problem an der Gelbatterie ist, daß die eigentlich keine Spannungsspitzen mag. Bis jetzt ist aber alles super. Ich würde sagen entweder wieder eine Bleibatterie oder mal eine Gelbatterie ausprobieren.

Was spricht dagegen, wieder so eine Batterie zu kaufen?
Ich hab mit der Blitz 01214 sehr gute Erfahrung gemacht. AGM Batterie

Optimales Set (IMHO): Vlies-Batterie (=AGM) PowerSonic PS682 + elektronischer Regler (nach MZ-Elektrik extern auf optimale Spg. justieren)

Gruß
Lothar

edit

Wenn eine (so es tatsächlich eine ist) Flüssigkeitsbatterie so lange hält, ist das wie ein Fünfer im Lotto.
Die Wahrscheinlichkeit so ein Wunder nachzukaufen ist sehr gering ...

Ich habe den Kaufbeleg gerade gefunden.
Das Exemblar ist gekauft worden im März 2014.
Es handelt sich um eine 6V 12 AH Blei-Säure Batterie von intact Power Battery.
Ihr meint jetzt also, ich soll dabei bleiben und wieder so eine kaufen ?
Als Regler fungiert noch ein mechanisches Exemplar aus dem Hause Ruhla. Diesen hab ich zur Kaufzeit meiner letzten Batterie als Original Neuteil erworben, an dem wirklich noch niemand daran rum gestellt hat.

Ja, ich weiß ?????
Ich persönlich würde mir so eine AGM holen. Die von Lothar oder die von mir erwähnte. Lothar seine hat das bessere Preis/Leistungs Verhältnis ?
Meine ist dafür schwarz ?
Ladespannung dann mal messen, bei AGM sollte die Ladespannung 14,8V nicht übersteigen

14,8 V bei einem 6 V Bordnetz ?

selbst wenn die, bei dem preis, keine 8 jahre hält........
ich würde da gar nicht lange drüber nachdenken.
kaufen einbauen und fertig.
wenn tot, dann neu.

Ich würde mir eine AGM holen.
Mit dem Säuregedöns will ich nix mehr zu tun haben.

Das sehe ich genauso

Entschuldigung, mein Fehler…..

7,4V

Muss man nur halbieren, dann passt es wieder

12V System 14,8V
6V System 7,4 V

Sind ja nur die Hälfte der Zellen. Also durch 2 teilen

7,2..bitte und 14 4..sonst kocht es

Bei der Ladestrommessumg gehe ich davon aus,
daß keine Verbraucher eingeschaltet werden.
Gemessen wird sicherlich bei kurzen Gasstößen, weil ohne Drehzahlmesser.

Bitte die Spannung messen.....

Das ist die Krux an der Sache. Wie wird sie denn meist bewegt? Mit Last. Also stell den Regler auch so ein. Leicht erhöhtes Standgas und dann müssen 7.4V kommen.

Ich hab nen R81 und nen 6V/4.5Ah-Gel-Akku. Wenn der nach 4...5 Jahren im Dauerbetrieb (Tag und Nacht, Sommer und Winter, eben Dauerbetrieb) die Hufe hoch reißt, isses halt so, und es kommt der nächste rein. Kostet um die 10€, und ich bin fertig mit dieser Baustelle. Das Leben is zu kurz, um sich mit sowas aufzuhalten

Gruss

Mutschy

Die Powersonic hab ich auch. Bisher seit acht Jahren unauffällig, man muß allerdings die Ladespannung passend einstellen.

Also gut, ich werde die Ladespannung messen, doch weiß ich immer noch nicht, ob mit oder ohne eingeschaltetem Licht.
Wie sind die Abmessungen solch einer Vlisbatterie ?
Paßt die genauso in den Batteriekasten ?

Das kommt auf die jeweilige Batterie an, es gibt da ganz unterschiedliche Größen.
Die von Tom weiter oben verlinkte "Blitz" z. B. hat
Maße: 121 mm (Länge), 58 mm (Breite) und 130 mm (Höhe)
(etwas runter scrollen, da steht´s).
Miss einfach mal Länge/Breite/Höhe von Deiner Batterie und vergleiche.
Da findet sich scho was Passendes!

Hi Martin.
mich stört in der Produktbeschreibung zu den Maßen das +- Das könnte entscheidend sein, daß es nicht paßt.

lese einfach Lothars E..Bibel..natürlich mit und ohne Last

Ich hab ne Blitz auf Halde. Die kannst Du gerne mal probieren ?

Bevors hier weiter durcheinander geht, Enrico hattest du vieleicht diese drin?
https://accu-24.de/INTACT-Block-Power-B ... batterie_1
Dann wäre das ja schon eine AGM.

Nochmal zur Spannungsjustage: Die Spannung sollte bei einem elektromechanischen Regler unter den
Bedingungen eingestellt werden, die überwiegend und typisch im Normalbetrieb sind. Nach meinen Erfahrungen
wären das z.B. Abblendlicht*) + mittlere Drehzahl (z.B. 3.Gang, 50kmh).
Bei Temperaturen um die 20°C (15 ... 25) sind das 6,9 ... 7,0V (an den Batterieklemmen).
Und es ist dabei völlig egal, ob es sich um eine historische Flüssigkeits-, Vlies- (=AGM) oder Gel-Batterie handelt.

Hinweis:
Es gibt Möglichkeiten, die Ladespannung bei eingesetzten elektronischen Festspannungsreglern zu optimieren.
Siehe MZ-Elektrik ab S. 131.


Gruß
Lothar

*) Ich kenne einige "Experten", die aus unerfindlichen oder Glaubensgründen generell vermeiden,
tagsüber mit Licht zu fahren. Die müssen natürlich dann die Spannungsjustage ohne Licht vornehmen.

@ Lothar
Es ist eine Blei Säure Batterie.
Aufschrift:
6V 12 AH
Intact Bike Power Classic,
mit drei Säurezellen und Überlauf Schlauchanschluß
Und, ich fahre immer mit Licht, weil immer fix unterwegs.
Danke dir erstmal.

Evtl. wird’s so eine werden.

Hmmm, also, nach 2 Glas vorzüglichen Goldriesling aus meinem unerschöpflichen Keller lese ich AGM,
oder isses AOK oder AKK oder ... ... OK, ich kuck morgen nochmal ...

Gruß
Lothar

Lothar, ich habe zu dieser Abb. geschrieben:
Evtl. wird’s so eine werden.

Moinsen
Bei mir ist eigentlich alles auf 12v um gerüstet aber das gibt's ja auch in 6v.
Ich hatte vor Jahren meine TS und ES auf eine andere Batterie Typ um gerüstet .


Die genaue Bezeichnung gebe ich heute nachmitag durch
Habe mir natürlich auch gleich noch das passende BLG dazu besorgt, das ist jetzt ein Automatic das alle B Typen erkent.
Seit dem habe ich keine Propleme mit endladenen Batterieen meer.
viewtopic.php?f=6&t=90489&start=50

…und wie es ausschaut, hast Du eine Vape verbaut und auf 12V umgerüstet. Ich glaube, das will Enrico nicht wirklich ?

Es geht hier nicht um VaPe Umbau sondern um Batterie.
Meist sind die Probleme die gleichen

Ja, ich will weg von Blei-Säure Batterien, auch wenn die letzte sehr lange gehalten hat.

Aaaahja, jetzt blick ich wieder durch ... aber warum magst du die PS682 nicht?
Den Differenzbetrag von 17 Talern könnten wir gemeinsam bei nächster Gelegenheit vertrinken ...

Dann solltest du m.E. nach mal dringend die Elektrik an deinem Fahrzeug überprüfen!

Gruß
Lothar

Den Differenzbetrag von 17 Talern könnten wir gemeinsam bei nächster Gelegenheit vertrinken ...

Da hast du natürlich auch wieder Recht. ???

kaufen..einbauen und glücklich sein..6V 11AH

Diese „Blitz“ passt ohne Probleme 1:1 in die MZ TS 150. Hatte ich auch und hat super funktioniert. Aber ich hatte auch einen Hauptschalter montiert

Das ist allerdings eine 12v

kann man(n) ja einen widerstand zwischen bauen

Na dann!

Lothar
Hatten wir .
Die Blei Dinger waren nach 5 bis 7 Wochen standzeit relativ weit entladen.
Nun kann ich die Möppis ohne Bedenken mit an geschlossenen Batterien stehen lassen ,und es gibt keinen Spannungsapfall mehr.
Warum auch immer

Ich empfehle Vlies: Kung-Long 6 V 9 Ah, lageunabhängiger Einbau und platzsparend, vielfach bewährt, aussagekräftiges Datenblatt, kein Pfand. Nachteil: kleiner als orig., Batteriebefestigung im Rahmen muss natürlich angepasst oder ausgefüllt werden (Kästchen mit Flickzeug). Alte Säurebatterien tue ich meinen Rahmen nicht mehr an.
In der 2,5-er ist eine Long 12 V 5 Ah - ohne Probleme.