Das MZ Forum für MZ Fahrer

Abend,

ich wollte heute o. g. Zündung in meine ETZ 150 einbauen. Dafür ist sie laut Artikelbeschreibung auch vorgesehen.

Problem 1: die Halteplatte für den Sensor passt nicht in die richtig in die Führung, wo vorher die Unterbrecherplatte war.

Problem 2: Der ZZP lässt sich nicht einstellen. Die Langlöcher reichen nicht. Ich komme auf max 0,9 mm vor OT.

Hab mich sehr darüber geärgert. Gibt's hier jemand mit besseren Erfahrungen? Gibt's vielleicht verschiedene Ausführungen und Kultmopeds.de hat was falsches gesendet?

Viele Grüße

Falls du die meinst, die wird auf 2,5 bis 2,75 eingestellt, wie jede E-<Zündung.
Bei den Nachbau Teilen, sind meist Anpassungen nötig.

Ja genau die habe ich. Leider kann ich die Langlöcher nicht anpassen. Da kommt dann schon das Gehäuse vom Sensor. Einziger Weg wäre, die Nut am Rotor zu erweitern. Das Problem mit der Passgenauigkeit der Platte könnte man zwar lösen. Aber das mit dem ZZP ist mir zu aufwendig. Was für ein Schrott.

Hast du gelesen, was ich geschrieben habe.
Bei der E-Zündung erfolgt due die Zündung bei 2,5mm und nicht 3 !!!
Und da passt das.

Hi!

Da muss ich mich mal scharf erinnern.

In meiner 150er ETZ hatte ich schon immer Probleme mit der Unterbrecherzündung. Hab das als ursprünglich gelernter KFZ-Mechaniker aber nie so wirklich hinbekommen... und das Forum hier über Jahre damit belästigt.

Weil die Kurbelwelle etwas klapprig war, hab ich vor ca. 10 Jahren mal so eine neue und billige Taiwan- Kurbelwelle eingebaut.
Die funktioniert auch jetzt noch gut,
da hat aber die Keilnut für den Zündnocken nicht gepasst,
ich bin dann mit dem Zündzeitpunkt auch nicht hingekommen. So richtig hab ich den Motor nie 100%ig zum laufen bekommen, verschiedene Zündnocken noch probiert, (da war auch jeder anders geschliffen) ich hatte immer in sehr hohen Drehzahlen Aussetzer- Fehlzündungen.

Vor einigen Jahren hab ich dann verzweifelt so eine Vape-nur Zündung eingebaut.
die war damals recht billig.
Wenn ich mich richtig erinnere, war da genug Verstellbereich. Hat auch gut gepasst.
Auf jeden Fall hab ich meinen Zündzeitpunkt problemlos einstellen können,
und der Motor läuft nun endlich wirklich einwandfrei.

Was mir an der Vape nicht gefallen hat,
war, dass man die Zündspule-Steuereinheit nach Anleitung bei der Batterie verbauen soll.
Dort wo normalerweise das Werkzeug hin kommt. Das wollte ich aber so nicht.
Ich hab das Teil dann unter der Sitzbank seitlich am Rahmen befestigt. Hat da gerade so hin gepasst.
Da nimmt es keinen Platz weg, und stört auch nicht.

Noch wichtiger ist, zu klären wie die zündung eingestellt wird!!!
Ich hoffe es war eine passende Anleitung dazu.
Mit Prüflampe geht da nix, sonst ist sie gleich Schrott.
Wie es richtig geht steht hier in der Wissensdatenbank, finde es nur leider gerade nicht.

Hi!

Na, das steht in den Anleitungen der Geräte eigentlich ordentlich drin.

Z.B. Kolben auf 2,5 mm vor OT stellen,
dann den Rand des Impulsbleches an den linken Rand des Sensors stellen und festschrauben, oder so sinngemäss.

Ich hab es dann mit dem Stroboskop noch mal überprüft, hat aber genau gestimmt.

Ein Stroboskop ist eigentlich auch eine feine Sache für Leute mit Zündungsärger.
Und heutzutage auch erschwinglich.

@Kai2014: Ich komme nur bis 0,9 mm, dann sind die Löcher zu Ende.

-- Hinzugefügt: 8. Oktober 2023 06:16 --

@Uwe6565
Das Einstellen ist einfach. Hab ne Messuhr. Du hörst doch am knacken des Zündfunkens wann der ZZP ist. Da brauchst du keine Prüflampe. Das geht auch so perfekt.

-- Hinzugefügt: 8. Oktober 2023 06:20 --



Das da ne andere Kurbelwelle drin ist kann natürlich sein. Allerdings hat das Einstellen bei meiner U Zündung immer gut funktioniert. Da reichten auch die Löcher aus.

-- Hinzugefügt: 8. Oktober 2023 06:24 --



Ja, die Anleitung ist eindeutig. Es gibt von Kultmopeds auch ein YT Video. Aber die 2,5 mm erreiche ich eben nicht, weil dann die Löcher zu Ende sind. Bei 0,9 kommt erst der Funke.

-- Hinzugefügt: 8. Oktober 2023 06:24 --



Ja, die Anleitung ist eindeutig. Es gibt von Kultmopeds auch ein YT Video. Aber die 2,5 mm erreiche ich eben nicht, weil dann die Löcher zu Ende sind. Bei 0,9 kommt erst der Funke.

-- Hinzugefügt: 8. Oktober 2023 06:37 --

Ich werde den Kram zurücksenden und es noch mal mit der von Güsi versuchen. Die ist besser einstellbar, weil die Einstellung über den Nocken erfolgt und der ist frei beweglich.

Die Güsi Zündung wirst du nicht bereuen, die ist super einfach einzustellen und robust.

Hab meine bei Güsi bestellt, eingebaut und es passt. Lediglich war ich über den großzügigen Markierungsbreich, bei dem die LED an u ausgehen soll verwundert. hatte diesbezüglich beim Händler nachgefragt, ihm ein Video zugesandt. Sei so o.k., und die ETZ läuft damit problemlos.

Habe meine jetzt auch eingebaut. Hab sie auch zuerst bei. ersten Leuchten der LED eingestellt. Bei der Probefahrt absolut keine Leistung. Endgeschwindigkeit nur noch 80 kmh. Jetzt habe ich sie früher gestellt und sie läuft besser. Bei mir steht sie jetzt 0,2 vor OT. Dann ist der Sensor ein ganz klein wenig aus der Flucht mit dem Magneten. Leider bräuchte man jetzt eine Zündpistole um zu schauen, was der zzp ab 5000 macht.

na, dann mach mal 20€ locker:

https://www.ebay.de/itm/193172321222?ep ... R8r0_ufoYg

Ist schon merkwürdig, denn diese Zündung (von PVL) wurde Anfang der 90er von MZ serienmäßig eingebaut und sollte daher passen. In der 125er meiner Kinder hat sie aber bald versagt, und weil vergossen, ist eine Reparatur kaum möglich. Ich habe dann in dies Gehäuse eine eigene Lösung eingesetzt mit LED zum Einstellen, und die hat dann 30 Jahre einwandfrei funktioniert.

Vielleicht wurde ja nur der Rotor falsch zusammen gebaut.
Ich würde mal den Händler ansprechen.

Nebenbei, die Lösung bei allen Problemen mit kontaktlosen elektronischen Zündanlagen ist eine

einfache kontaktgesteuerte Batterie-Spulen-Zündung.

Die ist so gut, daß man jahrzehnte alle MZ-Fahrzeuge damit ausgerüstet hat.

Ähnliches Problem hatten wir an einer ETZ 250 mit NUR Vape Zündung.
Da war der Finger ( Rotor ) falsch gepresst.

Ich habe schon zwei der "Güsi Zündungen" verbaut. Da hat beide Male die Einstellung direkt gepasst. Eine Platine war defekt, die hat Güsi mir sofort ersetzt, mit der zweiten lief es dann direkt.

Ich habe den Rotor sehr vorsichtig gedreht bis die LED anging, ein Mikro kleines Stück zurückgedreht und fixiert. Die LED ging dann genau bei OT an (konnte man an der Messuhr sehen). Die Zündung hat seitdem viel Strecke und auch viel Regen, Waldwege etc gesehen und läuft einwandfrei.

@MZ ETZ:
Meinst du, dass die LED "lange" anbleibt? Der Magnet löst den Hallsensor ja nunmal aus solange er nah genug dran ist, es zählt aber ja der Moment in dem er auslöst, irgendwann geht die LED wieder aus, da wurde längst gezündet und es kommt wenig später der nächste Impuls. Bei mir steht der eingelassene Magnet noch einige Grad vorm Sensor und die LED leuchtet schon. Das ist aber letztendlich ja egal.