Wieso fliegen bei den 6V-Möps die Hauptsicherungen nicht
1. Juli 2007 20:54
Hallo allerseits,
ich habe mal für die 6 V Möps den maximalen Strombedarf ermittelt, wenn die Dinger blinkend und bremsleuchtend an der Ampel stehen. Ich komme da auf etwas über 140 W.
Die 16 A Sicherungen können ja bei 6 V rechnerisch 96 W ab. Sind die Sicherungen so träge, dass sie die Leuchtphase der Blinker überstehen und habe ich die Zündung mit 20 W reichlich hoch angesetzt?
mfg
Günni
ich habe mal für die 6 V Möps den maximalen Strombedarf ermittelt, wenn die Dinger blinkend und bremsleuchtend an der Ampel stehen. Ich komme da auf etwas über 140 W.
Die 16 A Sicherungen können ja bei 6 V rechnerisch 96 W ab. Sind die Sicherungen so träge, dass sie die Leuchtphase der Blinker überstehen und habe ich die Zündung mit 20 W reichlich hoch angesetzt?
mfg
Günni
Re: Wieso fliegen bei den 6V-Möps die Hauptsicherungen nicht
2. Juli 2007 09:15
Günni hat geschrieben:Hallo allerseits,
ich habe mal für die 6 V Möps den maximalen Strombedarf ermittelt, wenn die Dinger blinkend und bremsleuchtend an der Ampel stehen. Ich komme da auf etwas über 140 W.
Die 16 A Sicherungen können ja bei 6 V rechnerisch 96 W ab. Sind die Sicherungen so träge, dass sie die Leuchtphase der Blinker überstehen und habe ich die Zündung mit 20 W reichlich hoch angesetzt?
mfg
Günni
Hi,
das ist sicher zu viel. Wie kommst Du auf die Werte?
Solo:
Scheinwerfer 35W
Standlicht vorn 5W
Rücklicht 5W
Zündung ca. 10W (Die Spule ist ja nicht immer unter Strom, nur für die Dauer die dem Schließwinkel entspricht)
Bremslicht 18W
Blinker 2x 18W
Tachobeleuchtung 3W
--------------------
76W ohne Blinker
112W mit Blinker
Bei 7,2V Nennspannung * 16 A hast Du 115 W als theoretische Obergrenze bevor die Sicherung "geht".
Aber selbst beim Gespann (10 Watt mehr) passiert da nix, außer dass bei viel Stadtfahrerei der Akku immer leerer wird.
Auch stärkere Rücklichtbirnen verträgt das System ohne dass die Sicherungen fliegen.
Die Sicherungen sind wohl träge genug um den Blinkerstrom zu auszuhalten.
Gryße!
Andreas, der motorang
2. Juli 2007 11:29
Wieso rechnet ihr die Blinker mit ein. Die sind extra abgesichert.
Gruß Mike
Gruß Mike
Zuletzt geändert von Mike am 28. September 2008 19:45, insgesamt 1-mal geändert.
2. Juli 2007 11:31
Mike hat geschrieben:Wieso rechnet ihr die Blinker mit ein. Die sind extra abgesichert.
Gruß Mike
Weil der Strom auch über die Hauptsicherungen läuft.
Re: Wieso fliegen bei den 6V-Möps die Hauptsicherungen nicht
2. Juli 2007 11:41
motorang hat geschrieben:Günni hat geschrieben:Hallo allerseits,
ich habe mal für die 6 V Möps den maximalen Strombedarf ermittelt, wenn die Dinger blinkend und bremsleuchtend an der Ampel stehen. Ich komme da auf etwas über 140 W.
Die 16 A Sicherungen können ja bei 6 V rechnerisch 96 W ab. Sind die Sicherungen so träge, dass sie die Leuchtphase der Blinker überstehen und habe ich die Zündung mit 20 W reichlich hoch angesetzt?
mfg
Günni
Hi,
das ist sicher zu viel. Wie kommst Du auf die Werte?
Solo:
Scheinwerfer 35W
Standlicht vorn 5W
Rücklicht 5W
Zündung ca. 10W (Die Spule ist ja nicht immer unter Strom, nur für die Dauer die dem Schließwinkel entspricht)
Bremslicht 18W
Blinker 2x 18W
Tachobeleuchtung 3W
--------------------
76W ohne Blinker
112W mit Blinker
Bei 7,2V Nennspannung * 16 A hast Du 115 W als theoretische Obergrenze bevor die Sicherung "geht".
Aber selbst beim Gespann (10 Watt mehr) passiert da nix, außer dass bei viel Stadtfahrerei der Akku immer leerer wird.
Auch stärkere Rücklichtbirnen verträgt das System ohne dass die Sicherungen fliegen.
Die Sicherungen sind wohl träge genug um den Blinkerstrom zu auszuhalten.
Gryße!
Andreas, der motorang
Hallo Andreas,
ich war von der Serienbestückung der Luxusversion mit 21 W Bremslicht, 2x21 W Blinklicht 3 W. DZM, 1,2 W Leerlaufkontrolle und 45 W Fernlicht ausgegangen. Wenn du dann noch von 7,2 V Betriebsspannung ausgehst, erhöht sich der Strom/die Leistungsaufnahme auch nochmal um 1/5.
Müssen tatsächlich ganz schön träge sein, die Sicherungen. Passen somit zu Arbeitsverhalten.
mfg
Günni
2. Juli 2007 11:53
Günni hat geschrieben:
Weil der Strom auch über die Hauptsicherungen läuft.
Ups, war grad mit meinen Gedanken bei meinem Trabi. Hast ja recht.
Zuleitung für Blinker kommt vom Zündschloß, welches den Strom von Batterie über deren Sicherung bekommt
Gruß Mike
Zuletzt geändert von Mike am 28. September 2008 19:44, insgesamt 1-mal geändert.
2. Juli 2007 13:13
Mike hat geschrieben:Ups, war grad mit meinen Gedanken bei meinem Trabi. Hast ja recht.
Zuleitung für Blinker kommt vom Zündschloß, welches den Strom von Batterie über deren Sicherung bekommt
Gruß Mike
Aber du hast schon teilweise Recht. Der Blinker ist nochmal extra mit 8A abgesichert. Wahrscheinlich um bei einem Blinkgeberdefekt nicht das ganze Möpp stillzulegen.
Ciao
29. Juli 2007 23:18
hallo Günni
wie ich gesehen habe geht ja wohl die 61 vom Regler unterhalb der Sicherung ab.Ist für Standlicht und Kontolleuchten.
Ausserdem sind es träge Sicherungen,die einen Ampelstopp überstehen.
Grüsse Claus
wie ich gesehen habe geht ja wohl die 61 vom Regler unterhalb der Sicherung ab.Ist für Standlicht und Kontolleuchten.
Ausserdem sind es träge Sicherungen,die einen Ampelstopp überstehen.
Grüsse Claus
29. Juli 2007 23:50
Beispiel TS xxx DE LUXE
40 / 45 Scheinwerfer
21 Bremslicht
42 (2 x 21) Blinker
05 Rücklicht
04 Standlicht
04,8 (4 x 1,2) Instrumentenbel. (DE LUXE, sonst 2,4 W)
116,80 Watt, das kann schon eng werden, die Zündung braucht ja auch noch WAS
und wie ich vorhin gelesen habe, gibt es da auch noch Unterschiede in der ?Gefräßigkeit?.
Bei normalen Bedingungen, kann man ka im Stand von der Hinterbremse gehen, (ergo, vorn bremsen
) und schon ist man bei 95, 80 Watt.
Stehen darf man auch mit Standlicht.
Gruß @ ALL
40 / 45 Scheinwerfer
21 Bremslicht
42 (2 x 21) Blinker
05 Rücklicht
04 Standlicht
04,8 (4 x 1,2) Instrumentenbel. (DE LUXE, sonst 2,4 W)
116,80 Watt, das kann schon eng werden, die Zündung braucht ja auch noch WAS
und wie ich vorhin gelesen habe, gibt es da auch noch Unterschiede in der ?Gefräßigkeit?.
Bei normalen Bedingungen, kann man ka im Stand von der Hinterbremse gehen, (ergo, vorn bremsen
) und schon ist man bei 95, 80 Watt.
Stehen darf man auch mit Standlicht.
Gruß @ ALL
Re: Wieso fliegen bei den 6V-Möps die Hauptsicherungen nicht
30. Juli 2007 02:06
Günni hat geschrieben:Sind die Sicherungen so träge, dass sie die Leuchtphase der Blinker überstehen?
Die Leuchtphase?
Glühlampen sind Kaltleiter, dadurch fließt beim Einschalten für einen Moment das Fünf- bis Zehnfache des Nennstromes, in diesem Fall also mindestens 17,5A je 21W Blinker. Und das durch eine 8er Sicherung!
Kfz-Sicherungen sind also nicht nur träge, die schlafen geradezu!
20W für die Zündung halte ich für erheblich zu viel! In der Praxis werden es nichtmal 10W sein, je nach Drehzahl.
30. Juli 2007 08:11
Die Absicherung ist schon kräftig ausgelegt.
Hatte gerade bei bei Neugekauften MZtten einige male Probleme mit der Elektrik. Notgedrungen wurden manchmal schwächere Sicherungen verwendet und dann weils Problemlos lief das Auswechsln Vergessen.
Die hielten manchmal einige Wochen um dann plötzlich den Geist aufzugeben, vorzugsweise an der Ampel.(Fahrlicht,Bremslicht,Blinker)
Hatte gerade bei bei Neugekauften MZtten einige male Probleme mit der Elektrik. Notgedrungen wurden manchmal schwächere Sicherungen verwendet und dann weils Problemlos lief das Auswechsln Vergessen.
Die hielten manchmal einige Wochen um dann plötzlich den Geist aufzugeben, vorzugsweise an der Ampel.(Fahrlicht,Bremslicht,Blinker)
Re: Wieso fliegen bei den 6V-Möps die Hauptsicherungen nicht
30. Juli 2007 17:48
motorang hat geschrieben:das ist sicher zu viel. Wie kommst Du auf die Werte?
Solo:
Scheinwerfer 35W
Standlicht vorn 5W
Rücklicht 5W
Zündung ca. 10W (Die Spule ist ja nicht immer unter Strom, nur für die Dauer die dem Schließwinkel entspricht)
Bremslicht 18W
Blinker 2x 18W
Tachobeleuchtung 3W
--------------------
76W ohne Blinker
112W mit Blinker
Bei 7,2V Nennspannung * 16 A hast Du 115 W als theoretische Obergrenze bevor die Sicherung "geht".
Aber selbst beim Gespann (10 Watt mehr) passiert da nix, außer dass bei viel Stadtfahrerei der Akku immer leerer wird.
Auch stärkere Rücklichtbirnen verträgt das System ohne dass die Sicherungen fliegen.
Die Sicherungen sind wohl träge genug um den Blinkerstrom zu auszuhalten.
Gryße!
Andreas, der motorang
Wieso kommste denn auf 35Watt fürs Licht
Gibt es heute andere Lampen
Ich kenne nur die "40/45"-Bilux für 6Volt und altnt. 12V.
Gruß Mike
Zuletzt geändert von Mike am 28. September 2008 20:00, insgesamt 1-mal geändert.
30. Juli 2007 20:24
So weit ich weiß, gab es das mal.
Es gab, wenn ich mich recht entsinne auch bei tschechischen Fahrzeugen auch, (die ollen "Massepluser").
Die 6 V S 50 / 51 hatten auch Solche.So weit ich weiß, gab es das mal.
Es gab, wenn ich mich recht entsinne auch bei tschechischen Fahrzeugen auch, (die ollen "Massepluser").
Die 6 V S 50 / 51 hatten auch Solche.
Allerdings halte ich es für möglich, dass es passende Reflektoren gibt, mit entsprechjender Lampenaufnahme.
Bei der ES 125 /150 könnte ja der Fuffirefkektor passen.
Allerdings ist das Alles zu lange her, um dass ich es wirklich genau vor meinem geistigen Auge haben kann.
Es wird Zeit, dass ich wieder (MZ - ) akitv werde.
Es gab, wenn ich mich recht entsinne auch bei tschechischen Fahrzeugen auch, (die ollen "Massepluser").
Die 6 V S 50 / 51 hatten auch Solche.So weit ich weiß, gab es das mal.
Es gab, wenn ich mich recht entsinne auch bei tschechischen Fahrzeugen auch, (die ollen "Massepluser").
Die 6 V S 50 / 51 hatten auch Solche.
Allerdings halte ich es für möglich, dass es passende Reflektoren gibt, mit entsprechjender Lampenaufnahme.
Bei der ES 125 /150 könnte ja der Fuffirefkektor passen.
Allerdings ist das Alles zu lange her, um dass ich es wirklich genau vor meinem geistigen Auge haben kann.
Es wird Zeit, dass ich wieder (MZ - ) akitv werde.
Zuletzt geändert von 2,5er am 30. Juli 2007 20:27, insgesamt 1-mal geändert.
30. Juli 2007 22:00
Die 35 W Birne ist z.B an der ES 250/0