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TS 250/1 Startprobleme
Hallo,
meine TS 250/1 springt im kalten Zustand wunderbar an aber nach ca.2 km Vollgasfahrt (Landstraße) geht sie nach kurzem Stadtverkehr aus und läßt sich erst nach erkalten des Motors wieder problemlos starten?Zündung stimmt und Nebenluft habe ich mittlerweile ausgeschlosen(Simmerringe und Ansaugsystem).Zündspule habe ich gewechselt aber nur die Alte gegen eine Gebrauchte.Kann das auch ein Vergaserproblem sein ?Wenn ich die Kerzen gewechselt habe lief sie mit einer anderen Kerze vielleicht 100-200 Meter um erneut auszugehen.Unterbrecher ist auch neu und eingestellt.Benzinhahn gereinigt und Durchlaß geprüft.Woran kann es jetzt noch liegen?
mfg freicrown

Die Symptome, die Du beschreibst, deuten stark auf einen defekten Kondensator hin.

oder kerzenstecker

Choke

Christopher

Zu schwacher Ladestrom. Die Batterie erholt sich nach kleinen Pausen immer ein bisschen. Was sagt die Ladekontrollleuchte?

Grüße
Enrico

Zündnix hat geschrieben:Zu schwacher Ladestrom. Die Batterie erholt sich nach kleinen Pausen immer ein bisschen. Was sagt die Ladekontrollleuchte?

Grüße
Enrico

Dass sich eine Batterie regelmäßig ohne exaktes Nachladen wieder soweit erholt, dass man damit dann 2 km fahren kann, halte ich für ein Gerücht.

Ist evtl das Belüftungsloch des Tankdeckels Verstopft?

mfg


Günni

Wie sieht es mit der Zündspule aus?

Das war mal über einen längeren Zeitrum mein persönlicher Lieblingsdefekt an der ETZ...

Grüße, Henni

Hallo hier freicrown,
danke erstmal für die vielen Tipps.
Zündung kontrolliert,Kondensator,Zündspule,Kerzenstecker plus Kabel,Unterbrecher und aus Verzweiflung kompletten Vergaser gewechselt,Nebenluft ausgeschlossen.Wobei ich traue auch diese Nachwendeisolator- Kerzen nicht so richtig.Wechsle zur Zeit auch ständig die Kerzen.Sie zeigen zwar außerhalb einen Funken aber das muß ja nicht unter Kompression auch so sein.Auf jedenfall geht es mit einer neuen Kerze immer erstmal weiter aber eben nur vielleicht 2 -3km.Habe heute diverse Kerzen gewechselt und habe festgestellt ,dass die"alten Neuen" Kerzen nur ein paar hundert Meter liefen aber ehrlich gesagt habe ich bei den vielen wechseln schon den Überblick verloren.Im Netz haben sie ja keinen guten Ruf.Hat da jemand vielleicht eine gute Empfehlung.Habe jetzt auch,wie bereits von Enrico erwähnt an zuwenig Strom adie Batterie gemessen.Ergebnis lag bei 6,15 Volt.
Auf jedenfall bin ich weiterhin für alle Tipps dankbar.
mfus der Lichtmaschine gedacht aber Ladekontrollampe arbeitet normal.Ehrlich gesagt. weiß ich auch nicht ,wie ich das prüfen könnte.Sobald das Problem gelößt ist,werde ich das Rücklicht mit einem extra Schalter ausrüsten, um es am Tag auszuschalten.Damit der Stromverbrauch gesenkt wird und die Batterie sich schneller erholen kann.Nachdem meine TS heute wieder einen akuten Schwächeanfall hatte,habe ich die Batterie gemessen.Ergebnis
6,15 Volt,
Auf jedenfall bin ich für alle weiteren Tipps dankbar.
mfg freicrown

Na, dann würde ich Regler/Batterie erst einmal so lassen.

War der neue Vergaser wirklich ok? Evtl Düsen verstopft oder falscher Stand der Schwimmerkammer. Eftl zu geringe Benzinzufuhr. Benzinschalter verdreckt, Belüftungsloch im Tank dicht etc.

Zündnix hat folgendes geschrieben: ‹ markieren › ‹ aufklappen ›
Zu schwacher Ladestrom. Die Batterie erholt sich nach kleinen Pausen immer ein bisschen. Was sagt die Ladekontrollleuchte?

Grüße
Enrico


Dass sich eine Batterie regelmäßig ohne exaktes Nachladen wieder soweit erholt, dass man damit dann 2 km fahren kann, halte ich für ein Gerücht.

Ist evtl das Belüftungsloch des Tankdeckels Verstopft?

mfg


Günni

Hallo Günni,

selber so erlebt. Allerdings an einer 12 Volt-Batterie. Natürlich kann man das nicht unendlich viele Male wiederholen. Aber um einen in den Wahnsinn zu treiben reicht es allemal.

Viele Grüße
Enrico

freicrown hat geschrieben:Hallo hier freicrown,
danke erstmal für die vielen Tipps.
Zündung kontrolliert,Kondensator,Zündspule,Kerzenstecker plus Kabel,Unterbrecher und aus Verzweiflung kompletten Vergaser gewechselt,Nebenluft ausgeschlossen.Wobei ich traue auch diese Nachwendeisolator- Kerzen nicht so richtig.Wechsle zur Zeit auch ständig die Kerzen.Sie zeigen zwar außerhalb einen Funken aber das muß ja nicht unter Kompression auch so sein.Auf jedenfall geht es mit einer neuen Kerze immer erstmal weiter aber eben nur vielleicht 2 -3km.Habe heute diverse Kerzen gewechselt und habe festgestellt ,dass die"alten Neuen" Kerzen nur ein paar hundert Meter liefen aber ehrlich gesagt habe ich bei den vielen wechseln schon den Überblick verloren.Im Netz haben sie ja keinen guten Ruf.Hat da jemand vielleicht eine gute Empfehlung.Habe jetzt auch,wie bereits von Enrico erwähnt an zuwenig Strom adie Batterie gemessen.Ergebnis lag bei 6,15 Volt.
Auf jedenfall bin ich weiterhin für alle Tipps dankbar.
mfus der Lichtmaschine gedacht aber Ladekontrollampe arbeitet normal.Ehrlich gesagt. weiß ich auch nicht ,wie ich das prüfen könnte.Sobald das Problem gelößt ist,werde ich das Rücklicht mit einem extra Schalter ausrüsten, um es am Tag auszuschalten.Damit der Stromverbrauch gesenkt wird und die Batterie sich schneller erholen kann.Nachdem meine TS heute wieder einen akuten Schwächeanfall hatte,habe ich die Batterie gemessen.Ergebnis
6,15 Volt,
Auf jedenfall bin ich für alle weiteren Tipps dankbar.
mfg freicrown

Hi, na dann versuch's doch mal mit n'er NGK B8HS. Hab das so mal bei Lorchen gelesen, der "haut die ISOLATOR alle in'nen Dreck" sagt er.Ich hab noch keine negativen Erfahrungen mit der Zündie, aber hab leider aus Zeitgründen mein Bike auch noch nich fahrfertig
Viele Grüße und viel Erfolg

derMaddin hat geschrieben: NGK B8HS.

... bisher problemlos im Gespanneinsatz ES250/1

Ich hab jetzt beiden Motorrädern die VX Kerzen besorgt - die springen, speziell wenn warm, echt besser an B8HVX wäre das dann.

Christopher

Zu magere Standgaseinstellung. Dreh mal die Leerlaufgemischschraube weiter rein.

[quote="freicrown"]TS 250/1 Startprobleme
Hallo,

ich habe habe diese Sorge leider auch.Es 150 /1 auf 125 umgerüstet, springt gut an, um nach spätestens 2 km auszugehen. Am Wochenende: sprit gewechselt, vergaser gereinigt, schwimmer und düsen gewechselt, nach anleitung aus "wie helfe ich mir selbst" kraftstoffniveau eingestellt, zündspule ausgetauscht, kondensator gewechselt... alles ohne erfolg.
schto delatch ? (was tun? )


ein pessimist ist ein optimist mit erfahrung!

emme69 hat geschrieben:ich habe habe diese Sorge leider auch.Es 150 /1 auf 125 umgerüstet, springt gut an, um nach spätestens 2 km auszugehen. Am Wochenende: sprit gewechselt, vergaser gereinigt, schwimmer und düsen gewechselt, nach anleitung aus "wie helfe ich mir selbst" kraftstoffniveau eingestellt, zündspule ausgetauscht, kondensator gewechselt... alles ohne erfolg.
schto delatch ? (was tun? )

Du hast auch beim 125er Umbau den Vergaser getauscht? 24er für die 150er aber unbedingt den 22er für die 125er!

hallo,danke
der vergaser ist ein 22n 1-1 , der stutzen 125. die leerlaufgemischschraube ist auf 1 3/4 umdrehungen geöffnet, bin damit immer gut gefahren.

beim basteln hatten wir auch mal einen nagelneuen 24 n 1-1 montiert, um das vergaserproblem ausschließen zu können. mopped lief wie mit dem kleinen vergaser und ging dann doch wieder aus.

Bedüsung? Kerzengesicht? Ach ja, zur 125/0 gehört der 22N 1-1, zur 125/1 der 22N 1-3, 125/1 Leerlaufluftschraube 2-3 Umdrehungen offen, 125/0 1-2 offen.

das selbe problem hatte ich auch, bei mir lags aber am e-geber, der wenn er zu warm wurde einfach gar nichts mehr gemacht hat.
woran es bei deiner u-zündung liegen soll weiß ich allerdings nicht, da sind schließlich keine temperatur empfindlichen halbleiter.
kannst höchstens mal nach irgendwelchen lötzinn fahnen in der nähe der lichtmaschine gucken. ich habe es schon gesehen, das das lötzinn am kabel langfließt und irgendwo fälschlicherweise masse her kriegt

grüße
klaus

hallo klaus , habe heute nochmal kabel am regler überprüft, dem D+ Kabel einen neuen kabelschuh spendiert , emme lief sofort, ab in die nähere umgebung gestartet und immerhin erst nach 25 km fahrstrecke mit altbekanntem leiden liegengeblieben...

ab in die nähere umgebung gestartet und immerhin erst nach 25 km fahrstrecke mit altbekanntem leiden liegengeblieben...

Wie verhält sich das Motorrad ohne Licht?

Grüße, Henni

Mach mal am Kerzenstecker den Blechmantel ab dann klappt das wieder
Da ist wahrscheinlich ein Haarriss drin der sich bei Hitze ausdehnt und der Funke durchschlägt.
Hatte ich schon.

BrudA hat geschrieben:Mach mal am Kerzenstecker den Blechmantel ab dann klappt das wieder
Da ist wahrscheinlich ein Haarriss drin der sich bei Hitze ausdehnt und der Funke durchschlägt.
Hatte ich schon.

hallo ,
hallo an alle, die sich meines problems angenommen haben:
jetzt ist es egal ob mit oder ohne licht oder mit blechmantel oder ohne! danke für die zahlreichen tips, wenn`s wieder mal ausgeht...
habe den fehler geortet und behoben , das kabel vom kondensator zur spule muß mal gequetscht worden sei. im stehen prima durchgang gemessen, beim fahren dann doch zündaussetzer. das ganze wurde erst nach ausbau kabelbaum sichtbar. danke nochmals.


ein pessimist ist ein optimist mit erfahrung!