Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo, vielleicht kann mir jemand helfen...

TS 250/1 Neuaufbau, Motor alles gemacht, Welle neu aus DDR, Stator sitzt festauf Welle, Aussparung sitzt richtig auf dem Stift, Unterbrechernocken sitzt richtig und fest.

Habe jetzt den U Abstand auf 0,3mm eingestellt, mit Zünduhr (neu wer weiß wo produziert) ZZP 2,75 vor OT ermittelt und siehe da, der Nocken müsste weiter in Drehrichting stehen, Unterbrecher neuen rein, gleiche Spiel, Nocken gewechselt, nichts, Unterbrecherverstellplatte gewechselt, nichts, wenn ich auf volle Frühzündung einstelle geht es grad so aber nur mit U Abstan von 0,8mm, mit 0,3mm krieg ich nen ZZP von max 1,8 vor OT hin. Was kann ich nun noch machen ???

TEES 250 ENFAUA hat geschrieben: Hallo, vielleicht kann mir jemand helfen...
...

bleib cool, das wird schon.
ersteinmal ein paar bier (oder roten vino),
dann coolen film geschaut (z.b. the world fastest india, oder easy rider, oder so)
dann...
dann schlafen

morgen ist ein neuer tag

Hast Du die RICHTIGEN UNTERBRECHER eingebaut????????????????????
Kein Witz!! im vorigen Jahr als ich meinen ETZ Motor gemacht habe, machen mußte, wollte ich mir was gutes gönnen ( WÜRG ) und habe Beru Kontakte verbaut nach 150km Fahrt lief der Motor nur noch wie ein Sack Muscheln. ALLES kontrolliert nichts brachte mehr einen gescheiten Zündzeitpunkt. Nach über einer Woche wollte ich entnervt aufgeben und HILFE HERMANN schreien. Als letzten Versuch alle alten Teile eingebaut und siehe da alles so wie es sich gehört. Beim Vergleichen der Kontakte stellte sich heraus das der Beru Kontakt einen hauch anders gebogen ist.

Hast Du auch den richtigen Unterbrecher ?
Gruß Hermann C.

ZU langsam
Hermann C.

Das Prinzip wie ich die Zünduf einzustellen habe ist mir schon klar, fakt ist nur dass wenn ich alles mache wie es soll und volle Frühzündung einstelle der Motor laut Messuhr immer noch mit 0,95mm Spätzündung läuft, die Unterbrecherplatte müsste sich noch weiter nach links drehen lassen... werde mir morgen mal eine andere Messuhr borgen, wer weiß ob meine genau geeicht ist, ich denke aber nicht dass das die Uhrsache ist...

Unterbrecher hab ich einen neuen genommen, der alte hat aber auch keine Besserung gebracht, der Nocken hebt ja den Unterbrecher aber erst zu spät, da wo er heben soll ist der nocken noch nicht am Unterbrecher (hoffe ihr versteht mein Kauderwelsch)

Klar doch! das war auch mein Problem. Ich habe sogar neue Nuten in den Nocken geschliffen! alles ohne Erfolg.
Nächste Frage: ist der Lima Rotor der selbe? sitzt der auch richtig?

kommt denn ein funke, wenn du den unterbrecher per hand trennst ?

manchamal ist da irgend was dauf, was erst mal mit einer kontaktfeile entfernt werden will

Was meinst du mit Rotor der selbe? Das mit dem schief sitzen hab ich auch schon vermutet und alles nochmal auseinander und wieder zusammen, mit leichtem Prellschlag auf Abdrückschraube festgemacht und Rundlauf geprüft, konnte keine Fehler feststellen, es ist wie verhext, vielleicht die Langlöcher noch etwas länger machen aber viel Fleisch ist da je nicht mehr...

Unterbrecher ist Schalter in einem Außeniegenden Stromkreis, da noch keine Batterie vorhanden...

Der richtige TS-Nocken ist es auch?

keineahnung hab das Ding zerlegt gekauft und bin mehr oder weniger MZ Neuling, wie muss der denn aussehen ??? Auf die Idee bin ich noch gar nicht gekommen...

Ich tippe auch auf Rundlauf des Limarotors. Wenn der mal unsanft entfernt wurde und der Konus einen Weg hat (1/100 reicht), kann sowas passieren.
Für ne Rundlaufprüfung am Wellenende braucht man schon ne Messuhr.
War zumindest bei mir so.

Langlöcher aufreiben? Dann kann die Grundplatte weiter verstellt werden.

Ich hatte das Problem auch, der Zündzeitpunkt war immerviel zu spät. Ich habe dann gleich Nägel mit Köpfen gemacht und die Lichtmaschine von MZ-B geholt, draufgesteckt und Ruhe im Gebälk. Zündzeitpunkt dort wo er sein soll.

Ich bin sicher, Thoralf hat recht. Es ist ein 150iger Nocken verbaut.
Ich stand beim Aufbau meiner /1 an dem selben Punkt der Verzweiflung.

Erkennbar ist das daran:

--> 150iger: Die Stirnfläche (wo der Schraubenkopf sitzt) hat eine ca. 1mm tiefe Plansenkung
--> 250iger: Die Stirnfläche ist plan.

ABER: Bei mir war ein 150iger von einem ganz großen Könner plangedreht!

Ja selbst wenn der Rotor einen weg hat müsste ja vom Winkelmaß der Nocken da sein wo er den Unterbrecher öffnen soll egel wie verhunzt das Teil ist...

Hab mir jetzt überlegt den Passstift aus dem Rotor zu nehmen der die Position des Nockens sicherstellt, dann kann ich den Nocken so drehen dass das passt, die große Schraube sichert ja die Position des Nockens, was haltet ihr davon ???

TEES 250 ENFAUA hat geschrieben:...
Hab mir jetzt überlegt den Passstift aus dem Rotor zu nehmen der die Position des Nockens sicherstellt, dann kann ich den Nocken so drehen dass das passt, die große Schraube sichert ja die Position des Nockens, was haltet ihr davon ???

Der Nocken wird durch die Schraube nicht ordentlich festgehalten - deswegen ist ja die Nase dran. Solche Frickelein haben nichts mit einer ordentlichen Reparatur zu tun - genauso der Vorschlag die Langlöscher auszufeilen. Wenn man die richtigen Zeile verwendet passt das auch.

Frag mal bei ENTE, GüSi oder Manni nach. Vielleicht haben die noch einen richtigen Nocken liegen.

richtigrum ist der nocken aber (falls es eine mit fliehkraftvestellung ist)

das ist mir mal bei der BK passiert .. ich hab gestellt wie ein mann, aber laufen wollte die mühle nicht

genau so, wenn man die gewichte nicht ganz auslenkt zum einstellen

Wie sieht denn nun dein Nocken aus?

TEES 250 ENFAUA hat geschrieben:Ja selbst wenn der Rotor einen weg hat müsste ja vom Winkelmaß der Nocken da sein wo er den Unterbrecher öffnen soll egel wie verhunzt das Teil ist...

So isses.

TEES 250 ENFAUA hat geschrieben:Hab mir jetzt überlegt den Passstift aus dem Rotor zu nehmen der die Position des Nockens sicherstellt, dann kann ich den Nocken so drehen dass das passt, die große Schraube sichert ja die Position des Nockens, was haltet ihr davon ???

Funktionieren wird das. Du kannst aber nicht den Nocken drehen. Du musst den Nocken und den Rotor gemeinsam auf dem Konus verdrehen.
Ich würds nicht machen. Ein richtiger Nocken kostet nicht viel.

Ich habe immer etwas dagegen, die Wirkung und nicht die Ursache zu beseitigen.
(Immer vorausgesetzt es ist der falsche Nocken)

kutt hat geschrieben:richtigrum ist der nocken aber (falls es eine mit fliehkraftvestellung ist)

Die TS/1 hat sowas antiquiertes nicht.
Aber du kennst dich ja mit so neumodischem Kram nicht so gut aus.

Hey gleiches Problem habe ich bei meiner TS 150 auch gerade bin am mitlesen.

Ich habe beide Nocken probiert aber gleiches Problem .

Langlöcher soll ich nicht feilen?? Schade.

Was könnte es denn sonst sein?


Hier sieht man es gut das ich komplett nach rechts stellen musste und eigentlich noch weiter muss.

Neulich schrieb ein Foristi, dass die Nachbauspezies in ihren KW's die Löchlein für die 4x4 Passstifte nicht exakt einbringen würden und so die 0815 Einstellerei der MZ-B Zündanlagen nicht passen könne
Und was bei den Großen schon nicht passt, machen die bei den Kleinen doch nicht wirklich besser?
Ich geh den fred mal suchen

g e f u n d e n

TeEs hat geschrieben:[Die TS/1 hat sowas antiquiertes nicht.
Aber du kennst dich ja mit so neumodischem Kram nicht so gut aus.

alles klar

ich entschuldige mich hiermit für meine unwissenheit

Mensch Kutt eine Guzzi hat so einen Mist doch auch nicht

DoctorBroesel hat geschrieben:Hey gleiches Problem habe ich bei meiner TS 150 auch gerade bin am mitlesen.

Ich habe beide Nocken probiert aber gleiches Problem .

Langlöcher soll ich nicht feilen?? Schade.

Was könnte es denn sonst sein?


Hier sieht man es gut das ich komplett nach rechts stellen musste und eigentlich noch weiter muss.

Moin.

Der richtige ZZP ist kurz vor Ende der Langlöcher. Ist bei meiner Hufu und ZwoFu so.
Wenn Ihr da nicht hinkommt, stimmt der Kontaktabstand nicht.

Jorg hat geschrieben:Mensch Kutt eine Guzzi hat so einen Mist doch auch nicht

meine DOCH

und das ding funktioniert sogar dynamisch, wenn man mit dem strobo kukt

Die Nase im Rotor hat keine Haltefunktion ist nur um die richtige Grundeinstellung zu finden, der Nocken würde halten, der Bolzen hält ja auch den Konussitz des Rotors auf der Welle

Wie dem auch sei, ich habe euren Rat beherzigt und mir heute von nem Bekannten nen 250er Nocken geholt und siehe da, ein vernünftiger ZZP ist möglich ohne rumzudockern (was eigentlich gegen meine Natur der vernünftigen Schrauberei geht), ist zwar fast auf volle Frühzündung eingestellt aber es geht (steht ja oben dass es auch bei anderen so ist)

Dann hat sich wieder mal das Forum bewährt, danke an alle Poster, denn das 150er und 250 er verschiedene Nocken haben war mir bis heute unbekannt. DANKE !!!

TEES 250 ENFAUA hat geschrieben:Die Nase im Rotor hat keine Haltefunktion ist nur um die richtige Grundeinstellung zu finden, der Nocken würde halten, der Bolzen hält ja auch den Konussitz des Rotors auf der Welle
...

Aha. Und wozu ist der Keil auf dem KW-Stumpf? Auch nur um die richtige Position einzustellen?

Ja genau, er dient lediglich der Grundeinstellung (Stellung des Rotors), er hat keiner lei Haltefunktion, genau wie beim Moped, da hat der KW Keil rechts auch nur eine Einstellfunktion, ist die Schwungmasse lose fetzt es den Keil weg, das ist alles Konussitz, bei den 250ern MZ sitz die Kupplung nur auf Kunussitz ohne Keile und so, und da sind ja mit die größten Kräfte...

mfg