Das MZ Forum für MZ Fahrer

dann stelle ich mich auch mal vor.
heiße basti und komme aus dem westmünsterland.
bin 28 j. und heizungsbauer......
so nun mein anliegen. habe letzte woche eine etz 250 bj 84 geschenkt bekommen.
diese stand 15 jahre in einer garage rum und wartet nun darauf endlich wieder bewegt zu werden.
also habe ich eine batterie eingebaut, zündung angestellt und zack....die rote kontrolllampe
ging an. dann habe ich den zündschlüssel auf "licht" weitergedreht, was dann auch kurz leuchtete und dann war alles aus. seitdem hat sie keine reaktion mehr gezeigt.
kann es sein, das eine sicherung dürchgebrannt ist? habe 3 sicherungen und eine feinsicherung gefunden. waren alle in ordnung. gibt es noch irgendwo sicherungen?
da ich von elektrik nicht so viel verstehe, bin ich mit meinem latein leider am ende und bitte um hilfe.
danke und grüsse an alle

Sieh doch mal nach, ob die Kontakte (Batterie und Sicherungen) nicht oxidiert sind. Als Heizungsbauer weißt du ja, was mit Kupfer passiert, wenns 15 Jahre rumliegt.
Am Besten, Zündung anmachen und mim Meßgerät oder Glühbirne prüfen, bis wo sich noch Spannung messen läßt. An der Batterie fängt man zweckmäßigerweise an.
Ach ja,
Wilkommen im Forum

Erste Maßname, alle, von Dir erwähnten Sicherungen ausbauen und auf Korrosion untersuchen, ggF. erstzen. Bei einer ETZ sind tatsächlich nur die 4 Sicherungen vorhanden.
2. Ist die Batterie vielleicht zusammengebrochen, oder war die neu? -> aufladen.
3. Berichte über Ergebnisse!
Und: Willkommen im Forum HIER werden sie GEHOLFEN!!!

die batterie hat 12,4 volt (neu).
ich habe irgendwie das gefühl, das ich da irgendwas durchgeschossen habe (falls das überhaupt geht, wenn nur die zündung eingeschaltet wurde.)
die sicherungen sind alle noch ok......leider.
kann denn sonst noch was kaputtgehen, (gerade be langen standzeiten?)

Zuerst willkommen im Forum.
Wie Kerzengesicht bereits geschrieben hat sind wahrscheinlich die Kontakte bei den Sicherungen oxidiert. Dies erstmals kontrollieren.

Sorry, ich kenne nur die "erste Hilfe Maßnamen" aber es gibt im Forum ein paar Elektropäpste, die wissen deutlich mehr und werden sich sich melden.

erstmal danke für die schnellen antworten....ist ja ein klasse forum.
und über ahnung brauch ich glaube ich nichts sagen....habe mich hier mal umgelesen und mir schon gedacht, das hier ein paar leute mit echt ordentlichem verständnis reinschreiben.

Hallo Basti,

wenn ich das richtig verstanden habe, hast du alle Schalterstellungen durchgeschaltet und in der Stellung Fahrlicht war dannnach kurzzeitigem Leuchten des Scheinwerfers etc. nur noch tote Hos. Kein Scheinwerfer leuchtete, kein Blinker blinkte, keine Hupe hupte, keine Kontrolllampe kontrollierte, rein gar nichts ging.

War das in den anderen Schaltstellungen auch so oder nur bei eingeschaltetem Fahrlicht? Sitzen an der Batterie, den Sicherungen amZündschalter und an den Leitungsverbindern die Kontakte fest? Überbrücke mal das Zündschloss. Was passiert?

Ansonsten bleibt nur noch, den Fehler messtechnisch zu lokalisieren.

mfg


Günni

soooooo. jetzt habe ich mal alle steckverbindungen gereinigt und siehe da.....alles ausser dem zundfunken funktioniert.
besten dank erstmal für den erfolg.
was kann man am besten als nächstes machen, um herauszufinden, woran das mit dem zündfunken liegt?
also welche reihenfolge meine ich....
ach ja.....wenn ich ziemlich feste kicke, gaht die rote leuchte an. hat das etwas zu sagen??

nein, die rote leuchte geht immer an und erlischt bei ca.1500-2000 umdrehungen, also wenn die lima strom liefert.
um den zündfunken zu testen, einfach mal ne neue zündkerze rein, oder nur das zündkabel ohne stecker ca. 1-2mm vom zylinder weghalten und treten, am besten man ist zu zweit und das kabel nicht zu weit vorne anfassen, sonst springt der zündfunke nicht auf den zylinder sondern deinen finger und du bekommst eine geschossen.
funkt zw. kabel und zylinder bei 2mm abstand nichts, ist es schon mal nicht die ZK, dann mal ne andere zündspule probiern.

Miss mal den Spannungsabfall an Klemme 15 der Zündspule. Das sollte die volle Batteriespannung sein. Dann miss mal den Spannungsabfal am Unterbrecher. Wenn der Unterbrecher geschlossen ist, sollten das 0 V sein. im geöffneten Zustand sind Spannungsspitzen bis ca 400 V zu erwarten, danach dann aber auch so Betteriespannung.

Die rote Leuchte (LKL) sollte leuchten, sowie du die Zündung einschaltest. Wenn der Motor denn mal irgendwann läuft, sollte sie erlöschen. Bei festem Treten könnte es auch noch sein, dass die LKL kurz erlischt und dann wieder aufleuchtet.

mfg Günni

Falls du eine Unterbrecherzündung hast, würde ich auch als erstes Günnis Rat folgen, und den Widerstand des geschlossenen UB kontrollieren. Nach der Standzeit kann da einiges passiert sein.

basti t. hat geschrieben:ach ja.....wenn ich ziemlich feste kicke, gaht die rote leuchte an. hat das etwas zu sagen??

Ich gebe zu bedenken, daß, wenn es wirklich so wie beschrieben ist, dies auf ein Regler / LiMa Problem hindeutet. Normalerweise müsste es andersrum sein (wie bereits von Günni beschrieben).
Kannst Du es (Basti) bitte nochmal präzise schreiben?

1. Leuchtet die rote Leuchte wenn Du die Zündung einschaltest ja/nein?
2. Wenn ja, geht sie beim kräftigen Ankicken aus ./. wird schwächer?
3. Wenn nein, geht sie beim kräftigen Ankicken an ./. glimmt kurz?

LG MV

habe den fehler gefunden. das massekabel am regler war defekt und das zündkabel war oxidiert....ein wenig gekürzt und zack....kabel zu kurz. ist ja immer so...