Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi,

Bin neu hier und hab eine ETZ 150 Bj 89.

Ich hab das Motorrad gekauft, es war billig, denn es waren viele Kabel in der Elektrik Falsch oder gar nicht angeschlossen.

Dank Pläne und bilder hab ichs soweit zusammen.

Nur mein Problem ist nun wenn ich den Zündschlüssel auf Aus drehe, brennt trotzdem noch die Lichtmaschinenkontrolllampe auch wenn ich den Schlüssel herausnehme.

Drehe ich den Schlüssel auf Zündung dann brennt die Leerlaufkontrolllampe.

Kann mir einer weiter helfen?

Hallo Apollo200,

erst einmal herzlich willkommen in dem Besten Forum der Welt.
Wenn ich mich nicht täusche, soll die Leerlaufkontrolleuchte leuchten, wenn du auf Zündung stellst. Die Lichtmaschinenkontrolleuchte ist wohl falsch geklemmt, so dass sie von der Batterie Strom bekommt. Das würde ich mal untersuchen. Vielleicht findest du den Fehler dort.

Hi Steppenwolf,

Ich hab nochmal nachgeschaut und kann keinen Fehler nach meinen Plänen finden.

Ausser bei Zündungsstellungen brennt das rote Lämpchen. Kann dass auch ein andere Defekt sein als wenn ein falsches Kabel angeschlossen ist??

Danke im Voraus

ach ja noch ne kurze Frage,

müsste die Lima-Lampe nicht auch auf Zündungsstellungen läuchten?? Das macht sie nämlich nicht.

Das stimmt. Leider kann ich dazu auch nicht mehr helfen, da ich selber auch immer nicht so ein glückliches Händchen mit der Elektrik habe. Eines wäre vielleicht noch wichtig: Miss mal den Ladestrom, da du dann zumindest schon weißt, ob deine LiMa funktioniert bzw. korrekt funktioniert.

Hallo Apollo!
Da ist wohl immer noch ein Fehler in der Verkabelung.
Noch mal alles durchgehen und überprüfen, auch mal den Regler überprüfen.

Bei den Kontrollen in den Instrumenten haben die Fassungen für die Ladekontrolle und Leergangkontrolle keine Masse am Gehäuse!

Ladekontrolle: Kabel Grün/Rot kommt an einen Anschluß, Kabel Rot oder Schwarz an den anderen Anschluß. An die Fassung der Ladekontrolle darf also kein braunes Kabel drangehen!

Leergangkontrolle: Die Leergangkontrolle bekommt ihre "Masse" über den Leerlaufschalter (Kabelfarbe Blau) und Plus von Klemme 15 (Kabelfarbe Schwarz) am Zündschloß.

Danke Herrmann,

Ich weiß dass im moment vorne ein Braunes und ein Graues Kabel heraushängen, ich weiß leider nicht wo die hingehören. Die Kabel kommen hinten von der Sitzbank her.

Also ich habe nachgeschaut.

Das braune Kabel geht an den Rahmen.

Das Graue Kabel (auf dem Schaltplan rot markiert) geht an Bauteil nummer 21. Was Ist Nr. 21 und wo kann ich das finden. Das grau Kabel hängt zusammen mit dem ende vom braunen Kabel lose vom Scheinwerfer heraus.

MFG Markus

Hallo!
Bauteil 21 ist der vordere Bremslichtschalter, der am Bremshebel sitzt.
Da musst du aufpassen, es gibt zwei Varianten: Bei der ersten/alten Variante wird Bremslicht über Masse geschaltet und der hintere Bremslichtschalter sitzt in der Hinterradnabe/Ankerplatte. Bei der neueren Variante wird Bremslicht über Plus geschaltet und der hintere Bremslichtschalter sitzt in der Nähe der Batterie.

Da haben wir an der ETZ150 vom ETZ-Chris mal ne halbe Nacht mit verbracht, da der Stromlaufplan nicht passte.

Weiterhin gibt es unterschiedliche Leitungsverbinder LVR und LVL. Bei einigen Modelle sind die Kontakte 4 und 5 miteinander verbunden, bei anderen nicht, oben im Bild sind sie verbunden, wie man sehen kann.

So habe nun festgestellt dass wenn ich Nr. 51 am Regler herunternehme, dass die Elektrik keine Fehler mehr aufweißt.

Aber was passiert wenn ich Nr 51 herunten lasse. Wofür ist das nun wieder? . Das hat doch zur folge dass die Batterie nicht geladen wird oder???

Hier der Plan http://www.mz-b.de/electric/wiredias/ETZ.gif

Ist nur die Frage, wie lange die Elektrik keine Fehler aufweist, da du wohl ohne Ladestrom bist.

Dein Problem ist, dass die Ladekontrolle nicht zwischen Klemme 61 (Regler) und Klemme 15/54 (geschaltetes Plus von Zündschalter) liegt, sondern offensichtlich zwischen Batterie-Plus und Masse.
Ob es an einem defekten Regler oder falscher Verkabelung liegt, kann ich von hier nicht beurteilen, da wissen andere bestimmt mehr.

Apollo200 hat geschrieben:Nur mein Problem ist nun wenn ich den Zündschlüssel auf Aus drehe, brennt trotzdem noch die Lichtmaschinenkontrolllampe auch wenn ich den Schlüssel herausnehme.

Drehe ich den Schlüssel auf Zündung dann brennt die Leerlaufkontrolllampe.

Also wenn die Dinger brennen, sieht das nach Kurzschluß aus. Normalerweise dürfen die nämlich nur leuchten.


Micky

Apollo200 hat geschrieben:Also ich habe nachgeschaut.

Das braune Kabel geht an den Rahmen.

Das Graue Kabel (auf dem Schaltplan rot markiert) geht an Bauteil nummer 21. Was Ist Nr. 21 und wo kann ich das finden. Das grau Kabel hängt zusammen mit dem ende vom braunen Kabel lose vom Scheinwerfer heraus.

Das ist der Bremslichtschalter der Handbremse und schaltet über das mit Masse verbundene braune Kabel per Anschluß graues Kabel >> Verteiler in der Lampe das Bremslicht. Vorsicht, das Rücklicht hat Grau als Zuleitung! Kann leicht verwechselt werden. Das graue Kabel des Schalters wird NICHT mit einem grauen Kabel am Verteiler verbunden, sondern mit einem schwarzen Kabel, welches zum Verteiler unter der Sitzbank geht und von dort als "Braun/Schwarz" zum Rücklicht!

Bei neueren Versionen allerdings wird nicht "Masse" sondern "Plus" über den Bremslichtschalter geschaltet. Welche Version hast Du? Wo sitzt der Schalter der Fußbremse für das Bremslicht? Im Hinterrad oder am Batteriekasten?

Apollo200 hat geschrieben:So habe nun festgestellt dass wenn ich Nr. 51 am Regler herunternehme, dass die Elektrik keine Fehler mehr aufweißt.

Aber was passiert wenn ich Nr 51 herunten lasse. Wofür ist das nun wieder? . Das hat doch zur folge dass die Batterie nicht geladen wird oder???

51 geht vom Regler zur Batterie +

Hermann hat geschrieben:Leergangkontrolle: Die Leergangkontrolle bekommt ihre "Masse" über den Bremslichtschalter .

???

mfg


Günni

Hallo Apollo 200,

Willkommen hier im Forum.

Falls du einen guten "Elektriker" mit einem Widerstandsmessgerät kennst, kannst du ja mal den Gleichrichter (Gleich riecht er, der Gleichrichter) durchmessen lassen. Ansonsten leih dir mal eine definitiv gute entweder von einem Kumpel oder einem netten Händler.

mfg


Günni

NS. Für den guten Elektriker findest du [url]http://homepage.univie.ac.at/christian.klueber/mz/technik/elektrik/12v.htm][hier][/url] einen vernünftigen Stromlaufplan, nicht nur son bunt Tüg.

Günni hat geschrieben:

Hermann hat geschrieben:Leergangkontrolle: Die Leergangkontrolle bekommt ihre "Masse" über den Bremslichtschalter .

???

mfg


Günni

Schon korrigiert

Hallo Günni,
Dein Link funzt net, wahrscheinlich meintest Du den hier:
http://homepage.univie.ac.at/christian. ... ik/12v.htm
Gruß, Martin.

Martin H. hat geschrieben:Hallo Günni,
Dein Link funzt net, wahrscheinlich meintest Du den hier:
http://homepage.univie.ac.at/christian. ... ik/12v.htm
Gruß, Martin.

Hallo Martin,

vielen Dank für die Korrektur.

Gruß Günni

Nun habe ich genau dieses Problem auch - es tritt aber nur sporadisch auf. An der Elektrik wurde nix geändert.

ETZ 150 Bj 89 - alles orginal

Beim Starten ist alles i.O. - während des Betriebes auch - nach dem Abstellen und "Zündung aus" leuchtet die Ladekontrolle weiter (irgendwas zieht da auch Saft aus der Batterie - es funkt beim Abnehmen des Kabels von selbiger).
Schaltet man die Zündung ein, geht die LKL aus und nur die Leerlaufkontrolle leuchtet.

Das Motorrad lässt sich ganz normal starten und wenn man Glück hat geht am Ende der Reise die Sache wieder wie sie soll - bis zum nächsten mal...

Hat jemand eine Idee?

Martin

moccafix hat geschrieben:Hat jemand eine Idee?

Schau in den Schaltplan, die LKL hängt zwischen den Anoden der Gleichrichter-Hilfsbrücke (61) und dem geschalteten Plus (15/54)
am ZüLiSch. Wenn sie bei "Aus" noch leuchtet, muss sie demzufolge entweder

A. von (61) Masse (oder Masse-nahes Potential) bekommen und von (15/54) Plus (oder Plus-nahes Potential) oder

B. von (61) Plus (oder Plus-nahes Potential) und von (15/54) Masse (oder Masse-nahes Potential), so dass sie leuchtet.

Im Fall A dürfte von (15/54) bei "Aus" aber kein Plus ausgehen. Demzufolge sind alle Leitungen, die am Verteiler (15/54) hängen
sukzessive abzuziehen, bis der Zustand verschwindet. Die ermittelte Verbraucherleitung wäre dann zu kontrollieren,
warum Plusspannung in "Aus"-Stellung dort hingelangt, was eigentlich nicht sein dürfte (vielleicht ist es auch der ZüLiSch selbst).

Im Fall B dürfte die (61) kein Plus führen, evt. hat eine Gleichrichterdiode einen Knacks, also mal die (61) direkt am
Gleichrichter ziehen, ob darüber Plus reinkommt oder eben von "unterwegs" bis zur LKL.

Gruß
Lothar.

Danke Lothar - ich werde mal unter Sitzbank suchen!

Martin