Das MZ Forum für MZ Fahrer

ich hab mal zonenflitzers text hier reingobierd
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hi,
suche auf diesen wege eine bezugsquelle für unterbrecherkontakt,ich meine nicht die man in jeden x.beliegen shop bekommt (plaste),sondern die den hebel aus metall und die nase aus pertinax,müßte so richtige geschrieben sein .

ich hatte noch so ein neuen gehabt den habe ich damals verbaut und bin damit fast 4jahre etliche tausend kilometer gefahren aber irgendwann ist der auch abgenutzt

das teil war richtig gut, ich meinte das man die auch im trabant verbaut hat.

wer weiß wo man solche teile noch bekommt ???
gruß



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@zonenflitzer : wartburg ,trabant,mz,barkas .............
in den letzten ddr jahren waren die schon nur noch schlecht zu bekommen,
die erfolgreichste variante ist nach einer kompletten wartburggrundplatte zu suchen- die gibt es noch relativ viel und das reicht dann für 3mal wechseln incl.condensatör

Gut, das Deine Frage verschoben wurde, so kann man wenigsens antworten.

Es gibt Unterbrecherkontakte von Bosch. Ich hab eben mal gegoogelt, aber nichts gefunden. Mich würde die Teilenummer auch interessieren.

Frag doch mal bei einer Autoverwertung nach Trabbi-Teilen.(ev.nur im Osten)
Da hab ich für'n Appel und en Ei fünf komplette Trabbi-Grundplatten in sehr gutem Zustand bekommen. (Selbstausbau war allerdings Bedingung.)
Die gehen manchmal komplett in den Schrott !
@zonenflitzer, solltest du nichts finden - PN an mzetti !

Dann wird Papa mal sehen...

wer weiß wo man solche teile noch bekommt ???
gruß


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Servus,
einen sehr guten Kontakt bekommst du bei BERU nennt sich KS330 für Wartburg und Trabant.Kannst du beim Boschdienst bestellen.Einen anderen sehr guten Kontakt bekommst du bei Didt--> www.mz-laden.de

nennt sich Sportkontakt,vergleichbar mit dem Beru.Ich hab noch nie etwas anderes gefahren,nur die besten und das sind die oben genannten.Darum brauch ich auch keine kontaktlose Zündung,denn diese Unterbrecher verstellen sich nicht und halten ewig,besonders der Beru,den ich am häufigsten verwende.

gruß Uwe

Hallo!

Also im Trabant waren die definitiv nicht drin.
Man konnte die zwar einbauen,
aber üblicherweise sind da die "normalen" drin.

Steffen normal waren keine aus Pertinax drinn im Trabant,hat jeder selber gemacht wegen der Haltbarkeit.In jeder VEB-Werkstatt wurden gute Ersatzteile wegrationalisiert,nähmlich nach Hause. und dann gegen andere Sachen die man suchte getauscht,gehandelt!!.

Nordlicht hat geschrieben:Steffen normal waren keine aus Pertinax drinn im Trabant,hat jeder selber gemacht wegen der Haltbarkeit.In jeder VEB-Werkstatt wurden gute Ersatzteile wegrationalisiert,nähmlich nach Hause. und dann gegen andere Sachen die man suchte getauscht,gehandelt!!.

Ja, ich weiss...
hab ich ja auch nicht anders gemacht.
Diese Pertinaxunterbrecher waren aber so selten, dass man nicht davon ausgehen kann,
dass man die in jedem 2. Trabimotor auf dem Schrottplatz findet.
Vielleicht in jedem 1000 sten Trabimotor.

Die hatten auch eine verstärkte Feder, so dass man die ehr im Motorsport verwendet hat,
weil die mit hohen Drehzahlen besser zurechtkommen.
Ich kann ja mal versuchen, ob ich noch welche besorgen kann...

hi ,
konnte eine grundplatte vom trabant ergattern mit drei stück.
hat mich nischt gekostet sind zwar gebraucht aber mal schauen.

werd mich noch mal diesbezüglich melden wenn sie fährt.

thomas

Wie hat der Trabi 3Zylinder gehabt

konnte eine grundplatte vom trabant ergattern mit drei stück.

Man lernt ja immer dazu

Nordlicht hat geschrieben:konnte eine grundplatte vom trabant ergattern mit drei stück.

Man lernt ja immer dazu [/quote]

Einer war reserve.

Jetzt bringste was durcheinander!

Nordlicht hat folgendes geschrieben: ? Select ?

ich nicht Brille aufsetzen Trophy-Treiber
Das einen alten Trabifahrer unterjubeln wollen

vieleicht wars auch ein wartburg
jedenfalls sind 3 stück aufgesschraubt
gruß

zonenflitzer hat geschrieben:vieleicht wars auch ein wartburg
jedenfalls sind 3 stück aufgesschraubt
gruß

Ihr macht euch nen Kopp wegen den Unterbrechern.Didt anrufen oder zum Boschdienst gehen ,dann kriegste welche.da brauchste nicht aufm Schrottplatz rumturnen.

Uwe

Wormser hat geschrieben:Ihr macht euch nen Kopp wegen den Unterbrechern.Didt anrufen oder zum Boschdienst gehen ,dann kriegste welche.da brauchste nicht aufm Schrottplatz rumturnen.

Uwe

genau und wenn man´n paar euronen mher anlegt braucht man überhaupt keine kontakte mehr....

Solche alten vieleicht noch oxidierten würde ich sowieso nicht nehmen.

sammycolonia hat geschrieben: genau und wenn man´n paar euronen mher anlegt braucht man überhaupt keine kontakte mehr....

Naja,für 200 Taler kann ich aber ne Menge Kontakte verbraten.Also in der ETZ braucht man das mit Sicherheit nicht,bei den 6 Volt Geräten schon,dann aber dringend.

Uwe

Am Sonntag solls wärmer werden.

Wormser hat geschrieben:Naja,für 200 Taler kann ich aber ne Menge Kontakte verbraten.Also in der ETZ braucht man das mit Sicherheit nicht,bei den 6 Volt Geräten schon,dann aber dringend.

ich war damals froh keine kontakte mehr im 300er zu haben... allerdings im gespann... da kommste so schlecht ran...

sammycolonia hat geschrieben:ich war damals froh keine kontakte mehr im 300er zu haben... allerdings im gespann... da kommste so schlecht ran...

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Na ,einmal im jahr kann man auch im gespann mal nach den Kontakten kucken,das ist doch nicht so schlimm.Mein Rotor ist aus Messing,mein Kondensator ist neu,da brauch ich nicht dauernd nachkucken.Wenn man aber einen Ossikontakt drinhat,ja dann muss man dauernd kucken.Wenn du die Kette schmierst musst du doch sowieso den Deckel abschrauben,oder nicht?Da kann man doch mal schnell drüberkucken?
Ich mach das gerne

Uwe

naja... ich bi ja nun ein vielfahrer und aus diesem grund war das bei mir öffter der fall und geschmiert wurde daher über nen schmirmippel im deckel... (wer faul ist.... )

hat jemand eine einfache Lösung, wie man den Unterbrechernocken permanent geschmiert bekommt? An der ETZ 150 kommt man zwar immer schnell ran...
Filz liegt nur kurz bei Nockenerhebung an. Außerdem benutze ich hochviskoses Öl. Trotzdem ist der Schmierfilz nach 300 km fu..-trocken.


Ich habe mir die komplette VAPE (absolut neu, originalverpackt, unbenutzt) direkt aus der Tschechei schicken lassen, weil ich da günstig rankomme. Günstig heißt 70 Euro billiger als bei MZ-B. Ob ich aber umbauen werde ist unwahrscheinlich, weil ich sehr zufrieden mit LIMA und Unterbrecherzündung bin.

MZETZ150 hat geschrieben:Trotzdem ist der Schmierfilz nach 300 km fu..-trocken.

Die Frage der Einstellung
Der Nocken darf/soll nur auf dem Berg vom Filz berührt werden, ansonsten wird der Filz gewalkt und ist ständig leergedrückt.
Und öfter als alle 5000 km habe ich da früher am Warti auch nicht hingeschaut

Danke Wolfgang! Filz liegt immer nur auf dem Nockenberg an. Deshalb habe ich mit verschiedenen dickflüssigen Ölsorten experimentiert, weil ich keine andere Erklärung hatte.

Filz schön gereinigt, doch Silikonöl war auch nicht der Weisheit letzter Schluß. Jetzt versuche ich andere Materialien statt Filz und beobachte.

Das ist eigentlich das einziges Problem, was ich mit Verbrechern habe . Wenn ich das gelöst bekomme, baue ich meine VAPE nicht rein und gebe das teure Teil Bedürftigeren weiter.

Nochmal Danke!

Laut Aussage von LiquiMoly, die ich direkt angeschrieben habe, ist die von MZ vorgegebene Viskosität des Unterbrecheröls vergleichbar mit deren Produkt "Hydrostößel-Additiv".

Der Name sollte nicht täuschen, es handelt sich um ein sehr zähflüssiges Öl.

Filz schön gereinigt, doch Silikonöl war auch nicht der Weisheit letzter Schluß. Jetzt versuche ich andere Materialien statt Filz und beobachte.

Verstehe ich nicht, ich habe in allen 5 Motorrädern diesen Filz, und ich schmiere ihn alle Jubeljahre mal, kleinerlei Probleme, ist immer so ein Schmierfilm auf dem Nocken, benutzte das "Additiv" von LiquiMoly.

Der Filz soll auch nicht anliegen, sondern den Nockenberg nur GANZ LEICHT streifen, wenn du denkst, es ist OK, dann stell ihn noch höher...

Oder hat dein KuWe Lager schon so viel Spiel in radialer Richtung, das es im Betrieb den Nocken weiter unter den Filz drückt?

Zu den Pertinaxunterbrechern: Gibt es bei Oldtimerhaase, habe schon ein paar hier liegen aber nicht eingebaut, da meine Plastedinger gut funktionieren.

Grüße, Henni

MZETZ150 hat geschrieben: Filz schön gereinigt, doch Silikonöl war auch nicht der Weisheit letzter Schluß. Jetzt versuche ich andere Materialien statt Filz und beobachte....

Vielleicht könnte man es mal mit MoS² versuchen. Den Nocken richtig schön einreiben damit, und dann den Filz ölen und beobachten...
Zumal (ICH jedenfalls) jeder, der mal an der Telegabel "drann" war, da noch Reste von rumstehen hat. Gibt's auch von LiquiMoly als Motoröladditiv...in kleinen Döschen und sogar im Baumarkt!

Dank und Grüße an Hermann, Henni, Martin und Wolfgang,

ich fasse kurz zusammen:
- Verbrecherfilzschmierung mit Hydrostößel-Additiv oder MoS²
- Filz noch weiter hochsetzen
- KuWe Lager auf Radialspiel überprüfen
- ggf. Pertinax-Verbrecher verwenden

Was seit Jahrzehnten bei tausenden von ESsen, ETeSsen, TeSsen und ETZen funktioniert...

ich melde mich wieder, wenn's geklappt hat!

Christoph

kann ich für den filz auch einfach das gabelöl nehmen oder isses zu dünn?

-- Hinzugefügt: 23. Juni 2012 10:43 --

hab den fred einfach mal ausgegraben, der verfasser sei mir gnädig

is zu dünne.
sollte wohl aber vorrübergehend funktionieren.
is jedenfalls besser als garnichts.
schau mal ob du die dicke pampe GL460 ranbekommst.
ansonsten musst dir halt das kleine fläsch´chen unterbrecheröl kaufen

ok danke dir