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Moin,

kann mir jemand erklären warum die Halbnabenausführung einen anderen Kabelbaum hat, als die Vollnabenausführung ? Finde zwar Schaltpläne aber nur "generelle" keine spezifischen.

Vieleicht weil einige die Umstellung von Halb- auf Vollnabe direkt mit dem Wechsel von der /2 zur /3 gleichsetzen (andere Lima)? Ansonsten gibt es wahrscheinlich nur Unterschiede beim Bremslicht und dem zugehörigen Schalter

Nein, es gibt auch /2 Modelle mit Vollnabenbremse anstelle Halbnabe.

MZ Freund hat geschrieben:Nein, es gibt auch /2 Modelle mit Vollnabenbremse anstelle Halbnabe.

So war das auch gemeint, genaugenommen waren das laut Teileliste alle /2 ab Fahrgestellnummer 5002389. Da man damals aber auch nicht immer alles auf Lager hatte, was man wollte kann es auch gut möglich gewesen sein, das auch RT´s mit etwas höheren Nummern mit Halbnabe vom Band liefen.

Vielleicht mach ich mir mal die Arbeit und zeiche die Schaltpläne für 45 W und 60 W mit den passenden Kabelfarben um, so ähnlich wie den mit der VAPE...

Edit hat mal flüchtig was für die RT/2 mit Bremslicht gezeichnet, kann mal bitte jemand nach Fehlern schauen

...und weils so schön von der Hand ging hier noch der /3 Schaltplan zum Vergleich (auch da mal bitte ein Auge drauf werfen, übernehme keine Garantie für dir Richtigkeit) Unterschiede gibt es bei der Lichtmaschine und den Kabelfarben:

Wenn sich jemand dazu äußern würde ob beide Pläne richtig sind, dann würde ich sie gerne als PDF in die knowledge base legen.

[MOD-edit]: Pläne auf Autorenwunsch im Beitrag aktualisiert. Lothar

Die beiden Schaltpläne wurden heute noch einmal überprüft (Dank an Lothar) und anschließend der noch vorhandenen Fehler bereinigt. Trotzdem gibts für die Richtigkeit keine Garantie
Bei der RT/3 gibt es trotzdem immer noch einige Unklarheiten, zu deren Aufklärung Hilfe benötigt wird. Es ist immer noch nicht klar ob die LiMas der /3R + oder - geregelt waren, oder es evtl beide Varianten gab. Gesucht wird ein RT- Fahrer, der eine RT/3 mit vermeindlich unverbastelter Lichtmaschine / Elektrik besitzt und bereit ist ein paar Messungen durchzuführen, bzw. einige Fragen zu beantworten. Im Vorfeld wäre es nicht schlecht, sich mal diesen Fred durchzulesen.
Eine Frage kann vielleicht ohne messen beantwortet werden:
Wie lautet die Klemmenbezeichnung des linken Anschlusses am Regler DF, DF- oder D1 Genauso interessant ist die zugehörige Klemmenbezeichnung an der LiMa
Bitte nicht auf im web abgelegte Schaltpläne berufen, die könnten evtl. fehlerhaft sein

Ich habe gerade mal in meinem kleinen Archiv von RT - Kopien nachgesehen,
aber ich habe auch nur die allgemeinen, die sich bei der /2 und der /3 genau gleichen.
Lediglich die Bezeichnung ist anders.
Vieleicht hat ja jemand das originale kleine, blaue Buch der /2 mit Halbnabe zur Hand,
vieleicht kann man ja da einen Unterschied zur /2 it Vollnabe erkennen.

Also zum Treffen in Sosa wird meine liebe Gattin mit ihrer orangeroten RT/3 erscheinen, die meines Wissens noch den Originalmotor, unverbastelt drin hat.
Da das Teil bisher immer gelaufen ist, habe ich aber noch nicht genau nachgeschaut.

Also Lothar, schultere Deine Meßgeräte, die RT steht in Sosa ab Freitag Nachmittag zur Verfügung.

Da ich mit dem T4 kommen werde, (/0 Teile für MZ FReund), packe ich meine bunten MZ/RT Teile gleich mal mit rein, Zeit zum reden haben wir sicher....
BTA's und so weiter kann ich auch mal mitbringen.

RT-Claus

RT-Claus hat geschrieben:Also zum Treffen in Sosa wird meine liebe Gattin mit ihrer orangeroten RT/3 erscheinen, die meines Wissens noch den Originalmotor, unverbastelt drin hat.
Da das Teil bisher immer gelaufen ist, habe ich aber noch nicht genau nachgeschaut.

Also Lothar, schultere Deine Meßgeräte, die RT steht in Sosa ab Freitag Nachmittag zur Verfügung.

Gesagt - getan!
Die Analyse ergab, dass es sich um eine PLUS-geregelte LiMa bei dieser RT/3 handelte!

Sicher kann man von der einen Maschine jetzt nicht auf alle anderen schließen,
jedoch beginnt die These, dass die RT/3 eine minusgeregelte hätte, arg zu bröckeln.
Dazu kommt, dass die LiMa als Standard später in allen ESsen eingebaut wurde.
Warum hätte man dafür einen völlig anderen elektromechnischen Reglertyp
entwickeln sollen? Auch das ist ein Punkt, der für eine durchgängige Ausführung als
plusgeregeltes System spricht.

Gruß
Lothar

Viel Zeit war ja am Wochenende nicht, aber sie reichte um bei einem Kurzbesuch beim Schwager mal schnell den Spulenkasten seiner /3 aufzuschrauben. Die Linke Klemme am Regler ist da mit DF bezeichnet, was noch nichts heißen muß aber auch gegen den bekannten Schaltplan spricht. Zum Durchmessen war leider keine Zeit, wird sicher vor Juli auch nicht werden