Das MZ Forum für MZ Fahrer

... mit Fehlzündungen usw.

dann muss ich etwas warten dann geht sie wieder bis sie halt wieder heiß wird...

Kuriose ist... wenn ich durchgehend landstrasse oder autobahn fahre kein problem...
nun in der stadt mit den ampeln usw. geht mal gar nicht ... Unterbrecherzündung 12V
der Unterbrecher ist jetzt knapp 1500km gelaufen und Zündung habe ich letztens mit
Sven (Nr.Zwo) überprüft ... die stimmt ist 2,7 vor OT ... sie springt kalt auf schlag an...

was kann das sein ?

ich habe bereits getauscht:

- Zündkerze (ganz ganz viele... wärmewert 260... )
- Kerzenstecker
- Zündkabel
- Zündspule
- Gleichrichter
- Regler
- Kondensator

Vergaser habe ich heute auch noch mal komplett greinigt, benzinfluss ist ok...

bitte um Hilfe...

Moin maik

das habe ich auch gerade bei meiner MZ.

Bei mir kann es meiner Meinung nach nur Eines sein: Die Wellendichtringe.

Bei der Reparatur der 3. Gangs haben wir in Ermangelung von neuen die alten Simmerringe drin gelassen. Denen hat wohl das mehrmalige Erhitzen und auch der Ein- und Ausbau der Kurbelwelle zugesetzt. Auf dem Weg nach Sosa sind sie dann durchgeknallt. So ist jedenfalls meine Theorie. Denn die Kerze war sehr hell, der Spritverbrauch enorm und das Standgas verschwunden.

Ob das bei deinem Motorrad sein kann, weiß ich aber nicht.

Viele Grüße
Tobias

Standgas hat meine super...

tuckert vor sich wie ein uhrwerk
Spritverbrauch ist in normaler region
Kerzenbeld ist rehbraun <-- also optimal...

Moin maik

ok, spricht jetzt nicht wirklich für meine Theorie.

Nur wenn sie im Standgas vor sich hintuckert wie ein Uhrwerk, wann geht sie dann aus?

Gruß
Tobias

wie groß ist dein elektrodenabstand? was hast du für einen kerzenstecker? was passiert wenn du sie ohne beleuchtung laufen lässt?

lg andre

andreschubert6 hat geschrieben:wie groß ist dein elektrodenabstand? was hast du für einen kerzenstecker? was passiert wenn du sie ohne beleuchtung laufen lässt?

lg andre

zündkerze 0,6 und unterbrecher 0,4
original ddr - kerzenstecker, einen nachbau habe ich getestet und noch den alten ddr-stecker von meiner nva ts... immer
das gleiche

mit und ohne beleuchtung... vollkommen egal... jeweils das selbe spiel..

sie tuckert halt ganz in ruhe vor sich hin... geht dann einfach aus (hin und wieder mit nem knall)
dann musste halt warten bis sie wieder etwas kälter ist dann springt sie auf kick an und das ganze kann von vorne beginnen

bin heute mal zum test knapp 40 km landstrasse gefahren ohne jegliche probs... locker 90 auf der uhr und ab dafür...
sowie ich wieder in die stadt bin mit ampelverkehr ... tja...

Miss mal die Batterie - und Reglerspannung.

Günni hat geschrieben:Miss mal die Batterie - und Reglerspannung.

Wie jetzt? Bei einem Wärmeproblem?

Das hatte ich mit der TS/1 (6V) mal Monate lang. Habe alles gewechselt, was zu wechseln ging (Kerze, Stecker, Zündspule, Unterbrecher, Kondensator, sogar das LIMA-Gehäuse, usw. usf. - nix! Das einzige, was ich in Ermangelung nicht gewechselt hatte, war der Anker von der LIMA - und der war´s.

colossos10 hat geschrieben:

Günni hat geschrieben:Miss mal die Batterie - und Reglerspannung.

Wie jetzt? Bei einem Wärmeproblem?

das kann durchaus daran liegen. wenn der motor kalt ist hat er evtl. eine beeseres gemisch und der zündfunke hat es leichter das gemisch zu entzünden.

stelle doch mal probeweise deinen elektrodenabstand der zündkerze auf 0,5 mm!

lg andre

hattest du den Vergaser ab? nur ein Gedanke

ja hatte ich und der ist auch richtig bedüst und richtig eingestellt und auch sauber und es
gibt auch keine nebenluft usw. ...

ich werde nun mal eine andere zündung testen... danke @all

Moin,

s-maik hat geschrieben:...sie tuckert halt ganz in ruhe vor sich hin... geht dann einfach aus (hin und wieder mit nem knall)
dann musste halt warten bis sie wieder etwas kälter ist dann springt sie auf kick an und das ganze kann von vorne beginnen...

Hat sie denn direkt nach "dem Ausgehen" noch einen Zündfunken ?

Gruß Harald

net-harry hat geschrieben:Moin,

s-maik hat geschrieben:...sie tuckert halt ganz in ruhe vor sich hin... geht dann einfach aus (hin und wieder mit nem knall)
dann musste halt warten bis sie wieder etwas kälter ist dann springt sie auf kick an und das ganze kann von vorne beginnen...

Hat sie denn direkt nach "dem Ausgehen" noch einen Zündfunken ?

Gruß Harald

jap hat sie und einen wirklich guten !

Probier wirklich mal einen anderen Anker, vielleicht hat Deiner Masseschluss.

Wilwolt hat geschrieben:Probier wirklich mal einen anderen Anker, vielleicht hat Deiner Masseschluss.

wenn dem so sein sollte... warum geht sie dann nur aus und gibt fehlzündungen wenn sie wirklih nur in der stadt gefahren wird ?

dat verstehe ich dann nicht wirklich ...
ich habe mich wie schon entschieden die gesamte zündung zu tauschen..

s-maik hat geschrieben:ich habe bereits getauscht:
- Zündkerze (ganz ganz viele... wärmewert 260... )
- Kerzenstecker
- Zündkabel
- Zündspule
- Gleichrichter
- Regler
- Kondensator

Wilwolt hat geschrieben:Probier wirklich mal einen anderen Anker, vielleicht hat Deiner Masseschluss.

s-maik hat geschrieben:ich habe mich wie schon entschieden die gesamte zündung zu tauschen..

Was mir auffällt, ist, dass das ganze Motorrad noch nicht getauscht wurde...

Gruß
Lothar,
begeisterter Anhänger systematischer Fehlersuche

kukt mal da:
viewtopic.php?f=4&t=1307
und da:
viewtopic.php?p=18359#p18359
das wars bei meiner TS

s-maik hat geschrieben:ja hatte ich und der ist auch richtig bedüst und richtig eingestellt und auch sauber und es
gibt auch keine nebenluft usw. ...

ich werde nun mal eine andere zündung testen... danke @all

das Isolierflanschplastedingens ist also auch da - hm

wird wohl doch elektrischer Natur sein - waren die Kondensatoren nicht hin und wieder der Übeltäter?

s-maik hat geschrieben:

Wilwolt hat geschrieben:Probier wirklich mal einen anderen Anker, vielleicht hat Deiner Masseschluss.

wenn dem so sein sollte... warum geht sie dann nur aus und gibt fehlzündungen wenn sie wirklih nur in der stadt gefahren wird ?

dat verstehe ich dann nicht wirklich ...
ich habe mich wie schon entschieden die gesamte zündung zu tauschen..

Da habe ich keine Ahnung von, nur war es bei mir eben so. Alles gewechselt, bloß das Teil nicht. Karre warm, ging sie aus. Gewartet, super angesprungen... Genau das gleiche Lied...

Wilwolt hat geschrieben:Da habe ich keine Ahnung von, nur war es bei mir eben so. Alles gewechselt, bloß das Teil nicht. Karre warm, ging sie aus. Gewartet, super angesprungen... Genau das gleiche Lied...

@ Lothar... stimmt dat habe ich noch nicht gemacht

@ Wilwolt... kann natürlich sein, habe ich bisher noch nicht gewechselt, aber nun kommt ja eh ne andere
Zündung rein

Ja, ich habe auch irgendwann die 200 EUR für eine MZ-B Zündung investiert. Ist meines Erachtens jeden Cent wert!

Also mir wäre auch spontan der Kondensator eingefallen, der bringt nämlich ein solches Fehlerbild - aber wenn du den schon getauscht hast (blöd frag - gegen einen wirklich neuen oder nur einen aus der Kiste?)

flotter 3er hat geschrieben:Also mir wäre auch spontan der Kondensator eingefallen, der bringt nämlich ein solches Fehlerbild - aber wenn du den schon getauscht hast (blöd frag - gegen einen wirklich neuen oder nur einen aus der Kiste?)

einen neuen natürlich, extra beim händler gekauft !

Das Problem hab ich bei meiner ETZ momentan auch, wenn ich bissel gedüst bin und sie warm ist, dann geht sie gerne mal aus. Mir wurde gesagt, dass es die Batterie sein könnte. Probier das mal noch aus, schau was für ne Spannung bei laufendem Motor anliegt und wie sie sich verändert wenn du Gas gibst.

LG.Tom

tag auch,

wollt das hier mal aus der versenkung holen, weil das "wärmeproblem" auch mich ne weile beschäftigt hat. wie kutt schon schrieb,

kutt hat geschrieben:kukt mal da:
viewtopic.php?f=4&t=1307
und da:
viewtopic.php?p=18359#p18359
das wars bei meiner TS

und wie das auch hier im forum öfters festgestellt wurde, sind's häufig die blechstecker oder die zündspule, die bei hitze den dienst versagen.
stecker ist mit 3 euro gegen nen NGK oder wer an bessere glaubt ausgetauscht.

für mich interessanter und grund des posts: seit ner weile teste ich nun vorhandene zündspulen mit dem ergebnis aus (12V ETZ), das von 4 stück bisher nur eine scheinbar "resistenter" ist, also mit etwas hitze und stadtverkehr besser klarkommt. aber wir haben noch lange nicht sommer und aus langstreckenerfahrung aus dem letzten jahr heraus weiß ich, dass diese spule auch da wieder aufmucken wird. die anderen haben sich schon bei den jetzigen temperaturen auffällig gezeigt (neigung zum ausgehen, kurze zündaussetzer, fehlzündungen, schlechte bis gar keine gasannahme, wenn man von der ampel weg will etc. pp.). fakt ist, dass alle zündspulen eine gewisse betriebstemperatur erreichen, die irgendwo zwischen handwarm und leicht erhitzt liegt (ich rede hier von mindestens einer stunde fahrt vorher). und genau da scheint mE der hase im pfeffer zu liegen. wenn nämlich in anderen freds der "wicklungsschluss bei wärmebildung" mit "heißer" zündspule zusammenkommt, reicht bei mir - und ich denke, das ist auch an anderen maschinen reproduzierbar - also warm aus, um fehlerhaft zu sein. habe auf den letzten 10.000 km sämtliche zündungskomponenten, teilweise auch elektrik (regler), systematisch hin- und her gewechselt und immer wieder geprüft, um zu dem schluss zu kommen, dass es nur noch die spule(n) sein dürfte(n). wenn die maschine nach 100km mit anderer spule dann nämlich auf einmal wieder bockt, ist das schon sehr auffällig.

lange rede, kurzer sinn: ich werde mir jetzt genau eine niegelnagelneue spule kaufen. wenn die maschinka dann nicht bei 35 grad und praller sonne stundenlange stadtfahrten und 100 ampeln am stück schafft, fliegt die u-zündung raus und wird durch ein gängiges, modernes, elektronisches modell ersetzt (in der hoffnung die erfahrungsberichte hierzu fallen positiv aus, hab ich noch nicht studiert im forum, aber kumpels kennen damit diese probleme nicht).

vielleicht kann noch jemand ähnliche oder gänzlich konträre langzeit-erfahrungen beisteuern.

axé

Hallo, über Pfingsten wollte ich mit einem Bekannten zusammen eine MZ ETZ 150 Bj. 1989 (mit Unterbrecherzündung), die einige Jahre stand, wieder fahrbereit machen.
Angefangen haben wir mit Arbeiten, so dass die Kraftstoffzuführung sichergestellt ist (Tank gereinigt, Benzinschlauch getauscht, Tanksteigsieb getauscht, Benzinhahndichtungen getauscht, Vergaser+Bedüsung gereinigt). Die Spritzufuhr ist also 100% sichergestellt. Ein Nebenluft-Test mit Bremsenreiniger verlief erfolgreich -> alles dicht.

Nach kurzem Anschieben sprang der Motor auch gleich an. Die Freude über den laufenden Motor war leider nicht von Dauer, denn nach einigen Minuten Herumfahren im 1.-3. Gang traten auf einmal Zündaussetzer auf und sie ging aus. Wir dachten erst es liegt an der Spritzufuhr, aber nachdem wir die oben ausgeführten Arbeiten ausgeführt hatten, können wir das nun ausschließen.

Was wir unmittelbar nach dem der Motor ausgegangen ist, festgestellt haben:
-Es liegt kein Zündfunke mehr an.
-Die Zündspule ist sehr heiß, (so dass man sie nur kurz berühren kann, sonst verbrennt man sich die Finger)

Was wir nach ca. 30 min Wartezeit festgestellt haben:
-Zündfunke ist wieder da (aber mit Aussetzer)
-bei entnommener Batterie liegt kein Zündfunke an (ob das normal ist, wissen wir nicht)
-bei eingeschalteter Zündung wird Zündpüle sehr warm bis heiß

Getauscht haben wir:
-Kerzenstecker (aus der Kiste)
-Zündspule (aus der Kiste)
-Batterie (neu)
-Zündkerze (aus der Kiste)

Gecheckt haben wir:
-Zündkabel (auf beiden Seiten neu abisoliert)
-0,6mm Elektrodenabstand der Zündkerze
-0,3mm Unterbrecherabstand
-Zündzeitpunkt 2,7mm vor OT mit Messuhr

Nach ausreichender Wartezeit (1 Std) springt sie bei 1. Kick wieder an, man kann ca. 5 min rumfahren, dann treten die Zündaussetzer wieder auf
Wir sind mit unserem Latein am Ende. Was sollten wir als nächsten versuchen?
Vielen Dank für Eure Hilfe!

Moin,
Ist sichergestellt, dass beide Zündspulen 12V-Typen sind ?
Ggf. mal mit Lothars Kompendium die Spulenwiderstände nachmessen.
Gruß Harald

net-harry hat geschrieben:Moin,
Ist sichergestellt, dass beide Zündspulen 12V-Typen sind ?

ja, auf beiden ist 12V eingestanzt

Welche Spulenwiderstände soll ich prüfen? Ich nehme mal an die der Zündspule, oder?
Sehe ich das richtig, das der Zündfunke nur aus Batterie, Zündspule, Kondensator und Unterbrecher erzeugt wird, also ohne LiMa?

Lothar@MZ-Elektrik Kompendium hat geschrieben:Minimaler Zündkreis

Fehlt der Zündfunke völlig oder arbeitet die Zündung unzuverlässig, lohnt der testweise Aufbau eines "minimalen Zündkreises" nach Bild A.4-4. Dabei werden nur die unbedingt erforderlichen Komponenten benutzt, um eventuelle Fehler in der Verkabelung der Maschine sowie Kurzschlüsse, Leitungsunterbrechungen, Sicherungsprobleme und den Zündlichtschalter zunächst einmal auszuklammern.



Bild A.4-4: Aubau eines minimalen Zündstromkreises

Solange dieser Aufbau nicht funktioniert, hat es wenig Zweck den Fehler an anderer Stelle zu suchen. Funktioniert er jedoch, ist zu beachten, dass sich der Motor nur durch Abtrennen der Batterie wieder anhalten lässt!

Quelle: http://pic.mz-forum.com/lothar/ELEKTRIK/Elektrik.htm

Bringt es etwas so einen Minimalzündkreis testweise mal aufzubauen?

Hast du schon die Dichtscheibe vom Starterkolben gewechselt?(Vergaser)
Hatte das selbe Problem bei meiner Simme, nach Austausch lief sie wieder 1a!

nein, aber Nebenluft Test haben wir gemacht, Vergaser mit Bremsenreiniger eingesprüht, an der Drehzal hat sich nichts verändert -> alles dicht.

Wenn es tatsächlich etwas mit dem Starterkolben zu tun haben sollte, dass müsste doch trotzdem ein Zündfunke anliegen, oder?
Das Problem ist ja, das dieser erst nach ca. 30 min Standzeit wieder da ist. Ich denke, dass wir in Richting Elektrik, speziell Zündung weitersuchen müssen.

eltrash hat geschrieben:Gecheckt haben wir:
-Zündkabel (auf beiden Seiten neu abisoliert)
-0,6mm Elektrodenabstand der Zündkerze
-0,3mm Unterbrecherabstand
-Zündzeitpunkt 0,27mm vor OT mit Messuhr

Ich hoffe, dass es nur ein Tippfehler ist, wenn nicht, zündet sie eindeutig zu spät.

LG MV

lt. Betriebsanleitung: Zündzeitpunkt 2,5 +0,5 mm (22°45' ... 23°45') vor dem oberen Totpunkt, fest eingestellt

ja sorry Tippfehler: 2,7mm haben wir eingestellt, hab's oben korrigiert.

OffTopic
Aber da du den Zündzeitpunkt ansprichst: Es besteht noch das Problem, dass der Motor bei geringer Drehzahl sich auf einmal verschluckt und dann rückwärts dreht. Liegt das am Zündzeitpunkt oder haben alle 2 Takter das Problem. Umgehen kann ich es nur, in dem ich die Drehzahl ausreichend hoch halte, was man aber nicht immer garantieren kann. Ich habe Angst, dass mir das mal an der Ampel passiert und ich plötzlich rückwärts losfahre. Er kennen kann ich es nur am Drehzahlmesser, wenn der plötzlich nicht mehr ausschlägt. Aber ich denke , es wäre besser zu diesem Thema einen eigenen Thread zu eröffnen.

Hm, das problem mit Zündaussetzern bzw kompletten absterben des motors an der ampel bei heißem wetter hatte ich letztes jahr bei meiner S51 auch, zündspule und kondensator sowie die zündkerze getauscht und Zündzeitpunkt kontrolliert, ohne erfolg, dann hab ich nochmal alles nachgesehen und festgestellt dass die mir nen uralten kondensator verkauft haben, anderswo nen neuen besorgt und schon lief sie wieder astrein.

Moin,
Wenn es 12V-Zündspulen sind, dürfen die nicht so heiß werden, dass man sich an ihnen die Finger verbrennt...
Ja, ich meine den (Primär-)Widerstand der Zündspule mit etwa 4,5 Ohm.

Wie groß ist denn die Spannung am Akku mit

A Motor AUS ?
B Motor im Leerlauf ?
C Motor mittlere Drehzahl ?

Gruß Harald

ach, meinst du es könnte der Regler sein?

Die Frage (Wie groß ist denn die Spannung am Akku?) setze ich auf meine Liste, ich kann leider nur an den Wochenenden schrauben.
Heute beschaffe ich mir erstmal beim lokalen MZ-Händler einen neuen Zündungskondensator.

Und bei stehendem Motor die Zündung nicht so lange anlassen, dann wird die Zündspule auch heiß.

eltrash hat geschrieben:...Es besteht noch das Problem, dass der Motor bei geringer Drehzahl sich auf einmal verschluckt und dann rückwärts dreht. Liegt das am Zündzeitpunkt oder haben alle 2 Takter das Problem. Umgehen kann ich es nur, in dem ich die Drehzahl ausreichend hoch halte, was man aber nicht immer garantieren kann. Ich habe Angst, dass mir das mal an der Ampel passiert und ich plötzlich rückwärts losfahre. Er kennen kann ich es nur am Drehzahlmesser, wenn der plötzlich nicht mehr ausschlägt.

Danke für Eure rege Beteiligung bis jetzt. Könnte hierzu jemand was sagen? DANKE SEHR!

Wenn ein Zweitaktmotor rückwärts läuft, dann ist der Zündzeitpunkt, beim vorwärtslaufen zu spät! Wenn er dann rückwärts läuft, ist er zu früh. --> Zündzeitpunkt überprüfen (auch wenn Du schreibst, Du hättest ihn überpüft, aber wenn er 2,7mm vor OT ist, dann kann das Mopped nur sehr schwer rückwärts laufen, dann wäre der Zündzeitpunkt ja 2,7mm NACH OT!)

Ich persönlich habe den Zündzeitpunkt nicht eingestellt, das hat ein guter Bekannter übernommen. Ich habe ihm nur dabei zugesehen. Vor der Zündungsprüfung war das Problem mit dem Rückwärtslauf auch schon vorhanden. Wir dachten ja auch, dass der Zündzeitpunkt in der Nähe des OTs liegt, so das es dem Motor also egal ist, wie rum er läuft, denn abgesehen von dem Wärmeprobleme läuft er in beide Richtungen genauso rund, also ohne Zündaussetzer. Was mir bei der Einstellaktion aufgefallen ist, dass die Langlöcher der Zündplatte (wo der Unterbrecher draufsitzt) auf Anschlag standen und sich die Position nach der Einstellung auch kaum verändert hat. Hat das etwas zu sagen?

Könnte es sein, das da der falsche Unterbrechernocken montiert ist? Im Forum wurde so was erzählt, ich kenne mich damit aber nicht aus

Es könnte am Nocken liegen, aber auch am Rotor. Dieses Problem hatte ich kürzlich auch. Zündzeitpunkt ließ sich bei bestem Willen nicht einstellen. Jeder zweite Startversuch ging nach hinten loß! Bei mir wars dann der Rotor. Alten originalen Rotor wieder drauf und gut wars...

eltrash hat geschrieben:Ich persönlich habe den Zündzeitpunkt nicht eingestellt, das hat ein guter Bekannter übernommen. Ich habe ihm nur dabei zugesehen. Vor der Zündungsprüfung war das Problem mit dem Rückwärtslauf auch schon vorhanden. Wir dachten ja auch, dass der Zündzeitpunkt in der Nähe des OTs liegt, so das es dem Motor also egal ist, wie rum er läuft, denn abgesehen von dem Wärmeprobleme läuft er in beide Richtungen genauso rund, also ohne Zündaussetzer. Was mir bei der Einstellaktion aufgefallen ist, dass die Langlöcher der Zündplatte (wo der Unterbrecher draufsitzt) auf Anschlag standen und sich die Position nach der Einstellung auch kaum verändert hat. Hat das etwas zu sagen?

Bevor du irgendwelche anderen Probleme lösen möchtest, muss die Zündung erstmal auf 2,5-3 mm v. OT stehen. Wenn die Langlöcher schon auf Anschlag sind, kann man sich dadurch helfen, das der Motor auf den ZZP gedreht wird und dann die Kontakte so eingestellt werden, das sie gerade anfangen zu öffnen, also nicht über die Grundplatte einstellen, sondern direkt über den Öffnungsbeginn des Unterbrechers. Man hat dann Unterbrecherabstände und Schliesswinkel jenseits von Gut und Böse, meine Trophy läuft aber schon Zeit ihres Lebens bei mir so, zuverlässig und leistungsstark.

Wenn du mit einstellen fertig bist, Motor 2-5 mal durchtreten und dann Zündung nochmal überprüfen. Ist kein Hexenwerk.
Unterbecher auf Verschleiss und Leichtgängigkeit kontrollieren, ebenso auf übermäßiges Spiel am Bolzen.

Kondensator wechseln tut nicht weh, auch wenn die Dinger eigentlich lang halten....

@maik: Ich tippe trotz Tauschen auf Kerzenstecker. Die DDR-Teile sind heute sowieso größtenteils Dreck, ob NVA oder FDJ oder wat weis ich. (Ich habe beim letzten Regenschauer auf der Autobahn allerdings rausgefunden, das der NGK wassergeschützte Stecker auch Dreck ist!..) Probier doch mal so einen nichtentstörten, roten Silikonstecker aus, die gibt es bei Polo.

Ich gehe davon aus, das die gesamte Verkabelung, insbesonders Zündschloss und Sicherungskasten völlig in Ordnung und nicht verkeimt sind. (Wobei Zündschloss auch noch ne Möglichkeit wäre, die ich auch mal hatte, konnte durch wackeln am Schlüssel jedoch identifiziert werden...)
Volle Spannung liegt immer an der Spule an?

Grüße, Henni

Hallo MZ freunde....giebt es zu dem Thema neue erkenntnisse???
Leider ist heut bei mir auch das Problem aufgetretten.
Wenn se warm ist hält se das Standgas nichtmehr, Motor dreht öfter mal Rückwärts also die gleichen Probleme wie hier auch.

LG Peter

...hab mir zwar den fred nicht durchgelesen aber das mit dem rückwärtslauf ist ohne zweifel schuld der zündung. das hatte ich beim berliner auch und zwar, schaffte der motor es im standgas umzuschalten. hab jetzt die zündung und den vergaser richtig eingestellt und siehe da, der motor rennt hier in den bergen wie verrückt. bei der ETZ wie auch der TS gehe ich auf 2,5 vor oT und nicht wie in der anleitung auf 3,0 vor oT. ich würde mal versuchen, im warmen zustand wenn die emme das spinnen anfängt die zündung ganz genau zu überprüfen. desweiteren könnte ja auch durch die hitze die zündspule, lichtmaschine usw. einen teilausfall haben.

lg mario

Ja als Hauptverdächtigen hab ich ja auch die Zündung im blick(auf alle fälle was das Rückwärtslaufen angeht).
Was das Problem aber mit der Zündung im warmen Zustand ist???? .....da ja hier einige fast alles getauscht haben, dachte ich das jemand den Fehler endeckt hat????

Edith: Auf alle fälle ist seit gestern auch mein Abblendlicht ausgefallen. Hat das vieleicht damit was zutun???? Aber ich glaube das ist nur zufall

LG Peter

Hallo also am WE nochmal ein wenig versucht was zu ändern. Zündung überprüft.....Unterbrecher öffnet 2,8 vor OT, Kerzenbild ist Rehbraun die Maschiene zieht ordentlich. Die Zündspule wird sehr heis die hab ich mal auf verdacht gewechselt, hat aber nichts gebracht. Zündkerze+Stecker und Kabel neu....keine besserung.
Die Machschiene geht nach ca. 30 km fahrt aus mit Fehlzündungen, nach ca 15min geht sie wieder super bis sie wieder schön heis ist.
Was für Komponenten soll ich jetzt noch ins Auge fassen????

LG Peter

Da das Thema schon öfters auftauche, habe ich mal paar Gedanken dazu aufgeschrieben.
Der Link zum Text "Rückwärtslauf von 2-T-Motoren" ist am Ende des Beitrages bei den Einzelartikeln zu finden.

viewtopic.php?f=6&t=7750

Gruß
Lothar

Hallo, Ich hoffe das ich diese Woche noch dazu komme ein wenig zu Prüfen.....
Wenn ich jetzt beim lesen nix falsch verstanden hab....Unterbrecher auf verschleiß an den Kontakten überprüfen, Unterbrecherabstand und Zündzeitpunkt auch nochmal überprüfen.
Aber das mit dem Rückwärtslaufen ist für´s gespann eigentlich garnicht so verkehrt.
Ich denk aber mal das die Rückwärtslaufen sache auch was mit dem Ausfall der Zündung nach längerer Fahrt zu tun hat...oder????

Danke erstma Lothar
LG Peter

Hatte ein ähnliches Problem an meiner XT mit denselben Symptomen (bis auf den Rückwärtslauf) und tippe auf einen bei Hitze klemmenden Unterbrecher der nicht flott genug zurückschnellen kann, damit stimmt der Schließwinkel nicht und der nächste Funke ist zu schwach bzw es zündet halt irgendwann und nicht am richtigen Zeitpunkt.

Einfach mal tauschen.

Ich hab mir fast nen Wolf gesucht ...

Gryße!
Andreas, der motorang